 
        
        Nauchnaya_rabota_(1)
.pdf 
21
Формула для определения момента инерции двигателя с диском на ва-
лу имеет вид:
| 
 | 
 | J | 
 | 
 | 1 | m (R2 R 2 ) , | (4.9) | |
| дв | 
 | |||||||
| 
 | 
 | 
 | 2 | 
 | 1 | 
 | ||
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | ||
| где m – масса диска, кг; | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | ||
| R – внешний радиус диска, м; | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |||
| R1 – внутрений радиус диска, м. | 
 | 
 | 
 | |||||
| J äâ | 1 | 0,00734 (0,042 | 0,00752 ) 6.078 10 6 | êã ì 2 . | ||||
| 
 | ||||||||
| 2 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |
С целью определения коэффициента вязкого трения - Te и механическую по-
стоянную двигателя - C M для системы уравнений (4.10) был проведен эксперимент, схема которого изображена на рис. 4.7.
Рисунок 4.7 – Схема эксперимента для определения параметров двигателя
В ходе эксперимента на 9-й секунде ключ SA1 замыкался, на 21-й – размыкался. Графики напряжения двигателя Uдв и напряжения шунта Uш,
соответствуещие процессам разгона и выбега приведены на рис. 4.8.
 
22
Рисунок 4.8 – Графики напряжений двигателя и шунта
При Lя=0 схема замещения имеет вид, приведенный на рис. 4.9
Рисунок 4.9 – Схема замещения
Схема замещения показаная на рис. 4.9 описывается системой уравнений (4.10)
23
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | E - ε | 
 | 
 | 
 | 
 | |
| I = | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | ; | 
 | 
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | ||
| 
 | 
 | R ш + R я | + RSA1 | 
 | ||||||||
| 
 | 
 | 
 | ε = Ce | ω; | 
 | 
 | 
 | |||||
| 
 | 
 | M | 
 | 
 | 
 | = CM | I; | 
 | ||||
| 
 | 
 | дв | (4.10) | |||||||||
| 
 | 
 | 
 | 
 | = Te ω; | ||||||||
| 
 | 
 | 
 | M | c | 
 | |||||||
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | ||
| 
 | 
 | dω | = Mдв Mc ; | 
 | ||||||||
| J | 
 | 
 | ||||||||||
| 
 | dt | 
 | 
 | |||||||||
| 
 | U | 
 | = ε + R | 
 | I, | 
 | ||||||
| 
 | дв | 
 | я | 
 | ||||||||
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |||
где I - ток в цепи якоря;
E- ЭДС источника питания;
- ЭДС двигателя;
RШ , RЯ , RSA1 - сопротивления шунта, якорной цепи и выключателя;
M ДВ , M С - момент двигателя и момент сопротивления;
- угловая скорость вращения двигателя; J дв - момент инерции двигателя с диском.
Данная система уравнений (4.10) внесена в среду Microsoft Excel, неиз-
вестные параметры системы уравнений Te , C M определены путем подбора
значений с помощью внешнего периферийного пульта, до визуального сход-
| ства с рис. 4.8. Численные | значения составляют | T 9.36 10-7 | , | |||
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | e | 
 | 
| CM 0.006145 Н.м/А. | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
| Определение суммарного момента инерции двигателя с дебалансом | 
 | |||||
| J | 
 | J | дв | m l 2 , | (4.11) | |
| 
 | 
 | д | 
 | 
 | ||
где mд – масса дебаланса, кг;
J дв - момент инерции двигателя, кг.м2;
l – расстояние от центра до дебаланса.
| J | 6.078 10 6 | 0.001963 0.0352 | 8.489 10 6 êã ì 2 . | 
 
24
Сопротивление якорной цепи определено с помощью мультиметра
DT700D и составляет 7.7 Ом для первого двигателя и 8.3 Ом для второго. Для моделирования принимаем средние значение, равное Rя=8 Ом.
Эксцентриситет дебаланса определен из тел поиска координаты центра тяжести
| xц.б. | mi xi | , | |
| mi | |||
| 
 | 
 | 
где mi и xi - масса и координата i-го элемента.
Приняв за начало отсчета ось вращения диска получим
mд l ,
mд mдиск
что в численном виде соответствует
| 
 | 0.002 0.034 | 
 | 7.31 10 3 м . | |
| 0.002 0.0073 | ||||
| 
 | 
 | |||
(4.12)
(4.13)
Таблица 4.3 – Параметры лабораторного стенда
| Название | Обозначение | Значение | Размерность | 
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
| Коэффициент упругости | Сx | 5173.4 | Н.м | 
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
| Коэффициент затухания | Kx | 2.457 | 
 | 
| Масса подвижной платформы | m | 0.248 | кг | 
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
| Сопротивление якоря | RЯ | 8 | Ом | 
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
| Механическая постоянная двигателя | СM | 0.006145 | Н.м/А | 
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
| Конструктивный коэффициент двигателя | Сe | 0.00577 | В.с | 
| Момент инерции двигателя | Jдв | 8.489.10-6 | кг.м2 | 
| Суммарный момент инерции | J∑ | 8.489.10-6 | кг.м2 | 
| Коэффициент вязкого трения | Te | 9.36.10-7 | 
 | 
| Эксцентриситет | 
 | 7.31.10-3 | м | 
 
25
5 ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ДВУХ ДЕБАЛАНСНЫХ ВИБРОПРИ-
ВОДОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ НА ОДНОЙ ПОДВИЖНОЙ ПЛАТ-
ФОРМЕ С УЧЕТОМ МОМЕНТА, ОБУСЛОВЛЕННОГО ДВИЖЕНИЕМ ОСИ ВРАЩЕНИЯ НЕУРАВНОВЕШЕННОГО ТЕЛА
Имитационная модель, основанная на математическом описании (3.3) и
экспериментально определенных параметрах (таблица 4.3) приведена на рис 5.1.
Рисунок 5.1 – Имитационная модель совместной работы двух дебалансных виброприводов
Основными функциональными частями являются: механическая часть,
виброприводы (Vibromotor) и устройство управления (Pult, Kommutator). Мо-
дель дебалансного вибропривода, основанного на (3.1) приведена на рис 5.2.
 
26
Рисунок 5.2 – Имитационная модель дебалансного вибродвигателя
Модель функционального блока Kommutator, преобразующего управ-
ляющие воздействия оператора в изменение параметров и координат элек-
трической части вибродвигателя приведена на рис 5.3.
Рисунок 5.3 – Модель задатчика входных параметров
Управляющие воздействия оператора вводятся в модель с помощью внешнего периферийного устройства, подключенного к USB-порту (функ-
циональный блок Pult, рис. 5.1). Следует отметить, что предложенная имита-
ционная модель полностью адаптирована для подключения к ней системы управления (имеется в виду вход U функционального блока Vibromotor,
рис 5.1).
 
27
6 РЕЗУЛЬТАТЫ ФИЗИЧЕСКОГО ЭКСПЕРИМЕНТА И МАТЕМАТИ-
ЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ
С целью подтверждения адекватности имитационной модели проведе-
ны идентичные по сути математический и физический эксперименты. Для находящихся в режиме синхронизма двух дебалансных виброприводов при варьировании напряжения питания U2 фиксировались токи I1, I2 и разность углов поворота дебалансов α. Результаты экспериментов приведены в таблице 6.1 и на графиках (рис 6.1, рис 6.2).
Таблица 6.1 – Результаты экспериментов
| 
 | Физический эксперимент | 
 | 
 | Математическое моделирование | 
 | |||||
| U1,В | I1, мA | U2,В | I2, мA | α, град | U1,В | 
 | I1, мA | U2,В | I2, мA | α, град | 
| DT700D | DT700D | B7-40/4 Щ4313 | Фото | 
 | 
 | MatLab Simulink | 
 | |||
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |||||
| 2,77 | 129 | 3,47 | 198 | 192 | 2,79 | 
 | 23 | 3,59 | 114 | 188 | 
| 2,76 | 133 | 2,99 | 147 | 191 | 2,79 | 
 | 47 | 2,99 | 73 | 183 | 
| 2,75 | 142 | 2,50 | 103 | 180 | 2,79 | 
 | 74 | 2,52 | 40 | 176 | 
| 2,73 | 152 | 2,00 | 57 | 170 | 2,79 | 
 | 100 | 2,00 | 1,3 | 166 | 
| 2,71 | 165 | 1,50 | 12 | 157 | 2,79 | 
 | 106 | 1,94 | 0 | 166 | 
| 2,70 | 168 | 1,36 | 0 | 153 | 2,79 | 
 | 107 | 1,92 | -4 | 165 | 
| 2,70 | 175 | 1,14 | -20 | 147 | 2,79 | 
 | 125 | 1,56 | -30 | 155 | 
| 2,68 | 185 | 0,90 | -40 | 133 | 2,79 | 
 | 143 | 1,18 | -56 | 141 | 
| 2,67 | 193 | 0,65 | -60 | 129 | 2,79 | 
 | 165 | 0,85 | -79 | 119 | 
| 2,66 | 197 | 0,53 | -70 | 124 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
| 2,66 | 198 | 0,49 | -74 | 123 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
Срыв синхронизации
Анализ зависимостей токов от напряжения U2 показал, что математиче-
ская модель отражает качественную картину взаимосвязей, обусловленных процессами передачи энергии между дебалансными вибродвигателями и платформой. Количественное несовпадение указанных зависимостей наибо-
лее вероятно связанно с допущениями о постоянстве коэффициента упруго-
сти и прямолинейном движении платформы вдоль одной оси, а также неуч-
тенными электрическими и механическими потерями.
 
28
| а) | б) | 
| Рисунок 6.1 – Зависимости токов от напряжения: | |
| а) физический эксперимент; | б) математический эксперимент. | 
а) б)
Рисунок 6.2 – Зависимость разности углов поворота от напряжения:
а) физический эксперимент; б) математический эксперимент.
29
ВЫВОДЫ
Предложенные для четырехдвигательного дебалансного вибропривода законы изменения углов поворота дебалансов обеспечивают регулирование как амплитуды так и направления возмущающей силы.
Разработанный лабораторный стенд позволяет наблюдать основные осо-
бенности работы дебалансных вибровозбудителей, а именно - синхро-
низацию дебалансов, вибрационное поддержание вращения и эффект Зом-
мерфельда, и может быть использован для первоначальной проверки алго-
ритмов управления.
Адекватное отражение имитационной моделью качественных зависимо-
стей основных электрических и механических координат исследуемой сис-
темы дает основания для использования полученной модели при разработке системы управления многодвигательным дебалансным виброприводом,
обеспечивающей независимое регулирование частоты, направления и ампли-
туды вибрации.
Полученный изменением напряжения питания второго двигателя диапа-
зон регулирования разности поворотов дебалансов (от 180° до 120°) состав-
ляет только треть от желаемого, следовательно, необходимы дальнейшие ис-
следования в направлении установления условий синхронного вращения де-
балансов за пределами указанного диапазона.
30
ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.Вибрации в технике: Справочник: В 6 т. – Москва: Машиностроение, 1970.
2.Вибрационные машины в строительстве и производстве строительных материалов: Справочник / Под ред. В.А. Баумана, И.И. Быховского и Б.Г. Гольдштейна. – Москва: Машиностроение, 1970.
3.Видинеев Ю.Д. Автоматическое непрерывное дозирование сыпучих материалов / Ю.Д. Видинеев. – Москва: 1974. – 120 с.
4.Карпин Е.Б. Средства автоматизации для измерения и дозирования массы / Е.Б. Карпин – М.: Машиностроение, 1971. – 469 с.
5.Спиваковский А.О. Вибрационные конвейеры, питатели и вспомогательные устройства / А.О. Спиваковский, И.Ф. Гончаревич. – М.: Машиностроение, 1972. – 328 с.
6. Потураев В.Н. Вибрационные транспортирующие машины /
В.Н. Потураев, В.П. Франчук, А.Г. Червоненко. – М.: Машиностроение, 1964.
–272 с.
7.Блехман И.И. Синхронизация в природе и технике.– Москва: Наука,
1981. – С. 49-50, 54-56.
8.Ярошевич М.П., Тимощук В.М., Силивонюк А.В. Самосинхронізація дебалансних збудників з кратними частотами обертання у вібраційних машинах з плоским рухом робочого органа // Автоматизація виробничих процесів у машинобудувані та приладобудуванні. – 2011. – № 45. – С.256262.
9.Блехман И.И. Что может вибрация?: О «вибрационной механике» и вибрационной технике.– Москва: Наука, 1988. – С. 163-171.
10.Мышкис А.Д. Лекции по высшей математике / А.Д. Мышкис – Москва: Наука, 1967. – 640 с.
