вают второй кол – сторожок, возвышающийся над поверхностью земли. На сторожке подписывают порядковый номер пикета, например ПК12.
Кроме пикетов на местности отмечают ещё плюсовые точки: рельефные – характерные перегибы рельефа местности (с точностью до 1 м) и контурные – пересекаемые трассой сооружения, водотоки, границы угодий, дороги (с точностью до 1 см). Плюсовые точки также закрепляют
колышком и сторожком. На сторожке пишут номер пикета и расстояние от него в метрах. Например, ПК13+32, что означает 32 метра после ПК13 или 1332 м от начала трассы.
Там, где местность имеет заметный (более 1:5) поперечный уклон, на каждом пикете и плюсовой точке разбивают перпендикуляры к трассе, на- зываемые поперечниками. Их разбива- ют в обе стороны от трассы длиной 15– 30 м с таким расчетом, чтобы обеспечить съемку всей полосы местности. Конеч- ные точки поперечников закрепляют точ- кой и сторожком, плюсовые точки, распо-
лагаемые в местах изменения наклона местности, – только сторожками. На них пишут расстояние от оси трассы: с буквой «П», если справа от оси, «Л» – слева
Рис. 81. Разбивка поперечника (рис. 81).
Одновременно с разбивкой пикетажа по обеим сторонам от оси трассы выполняют съемку полосы местности. Ширина полосы съемки зависит от характера будущего сооружения и ус- танавливается соответствующими техническими инструкциями.
В полосе шириной 20 – 25 м с каждой стороны оси трассы съемку ве- дут инструментально, в основном методом перпендикуляров, а дальше – глазомерно.
11.5. Пикетажный журнал
При разбивке трассы ведут пикетажный журнал (рис. 82), изготовляе- мый из миллиметровой бумаги размером 10×15 см. Он является основ- ным полевым документом при построении на продольном профиле трас- сы её плана и ситуации.
110
Рис. 82. Пикетажный журнал
По середине страницы пикетажного журнала проводят прямую, изо- бражающую ось трассы, на ней в масштабе 1:2000 штрихами отмечают положение пикетов и плюсовых точек, подписывая рядом с ними их зна- чения. Каждую новую страницу начинают с пикета, которым закончена предыдущая. В местах поворота трассы от оси стрелкой указывают на-
правление поворота и вблизи на свободном месте в столбик записывают величину угла поворота и элементы кривой. На оси трассы отмечают главные точки кривых (начало, середину и конец), подписывают их пике- таж. Напротив прямых участков трассы выписывают их румбы и длины. Ситуацию в журнале зарисовывают схематично, указывая расстояния от оси трассы до предметов и габариты строений.
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ
111
1.Какие работы включает в себя трассирование?
2.Что представляет собой план трассы?
3.Что представляет собой продольный профиль трассы?
4.Что является углом поворота трассы и как его определяют?
5.Как разбивают пикетаж, плюсовые точки и поперечники?
6.Как определяют дирекционные углы сторон трассы по углам пово-
рота?
7.Что представляет собой пикетажный журнал и каково его содержа-
ние?
Лекция 12 ДОРОЖНЫЕ ЗАКРУГЛЕНИЯ
План лекции
12.1.Круговые кривые.
12.2.Вычисление пикетажа главных точек круговой кривой.
12.3.Разбивка кривой в главных точках на местности.
12.4.Детальная разбивка круговой кривой.
12.5.Вынос пикетов на кривую.
12.1. Круговые кривые
На всех линейных сооружениях, предназначенных для движения транспорта, в местах изменения направления трассы для сопряжения прямых участков с целью плавного и постепенного поворота движущего- ся транспортного средства устраивают закругления или кривые. Закруг- ления могут быть любыми. Простейшим является дуга окружности опре- деленного радиуса, т. е. круговая кривая.
На железных дорогах применяют круговые кривые со следующими радиусами: 4000, 3000, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 400 и
300 м. Конкретное решение о применении радиусов железнодорожных кривых принимают в соответствии с конкретными условиями и строи- тельно-техническими нормами СТН Ц-01-95 [6].
Круговая кривая характеризуется четырьмя главными точками и ше- стью основными элементами (рис. 83).
112
Рис. 83. Схема круговой кривой
Главными точками кривой, которые определяют положение кривой на местности, являются: вершина угла ВУ; начало круговой кривой НКК; се- редина круговой кривой СКК; конец круговой кривой ККК.
Основными элементами кривой являются:
1.Угол поворота трассы У.
2.Радиус закругления R.
Во время изысканий угол У вычисляют, а радиус R назначают. Ос- тальные элементы находят по формулам, вытекающим из прямоугольно- го треугольника с вершинами ВУ, НКК, О (рис. 83).
3.Тангенс кривой (касательная) Т – расстояние по прямой от верши-
ны угла до начала или конца кривой
Т= R × tg У2 .
4.Длина кривой К от начала кривой до её конца
K= 3602πR° ×У = 180πR° ×У .
5.Биссектриса кривой Б – отрезок от вершины угла до середины кривой
Б = |
R |
|
- R = |
R |
|
(1- cos |
У |
) = R(sec |
У |
-1) . |
|||
cos |
У |
2 |
cos |
У |
2 |
2 |
2 |
||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
6.Домер Д – разность между длиной двух тангенсов и кривой
Д= 2Т − K .
113