Статистика дефектов агрегата нр-90 и их последствия.
Статистика приводится на период с 1992г по 1.04.06.
Незначительные поломки, не приведшие к серьезным последствиям.
1.Некачественная сборка: 16 съемов
2.Некачественная регулировка: 7 съемов
3.Недоработка технологии: 10 съемов
4.Недоработка конструкции: 6 съемов
5.Вина поставщика комплектующих: 20 съемов
6.Необоснованное снятие агрегата в эксплуатации. Агрегат соответствует ТУ: 16 съемов
7.Причина не установлена: 6 съемов
8.Вина не установлена: 4 съема
Всего: 85 съемов.
Из всех незначительных поломок приведших к съему агрегата большую часть занимает вина поставщика комплектующих 23,5% , некачественная сборка 18,8% и необоснованное снятие агрегата в эксплуатации 18,8%. Необходимо уделить больше внимания контролю качества поставляемых комплектующих, оборудования, контролю качества сборки, проблеме эксплуатации (представители от предприятия).
Дефекты со средней тяжестью последствий, а так же многократно повторяющиеся.
№1
Характер дефекта: Уменьшение расхода топлива на розжиге.
Причина возникновения дефекта: Засорение фильтра из-за посторонних примесей в топливе.
Неисправность, вызванная данным дефектом на НР-90: Падение броска топлива на запуске до 8 кгс/см 2
Количество съемов: 19
№2
Характер дефекта: Разрушение (обрыв) обмоточного провода катушки электромагнита.
Причина возникновения дефекта: Коррозионное разъедание провода под воздействием тока в результате попадания влаги. Попадание влаги произошло при испытании двигателя на АО “ПМ” или при выполнении регламента на изделии.
Неисправность, вызванная данным дефектом на НР-90: Не проходит “Контроль 1,2” с ЗТР.
Количество съемов: 20
№3
Характер дефекта: Затирание командного золотника ДИ во втулке
Причина возникновения дефекта: Попадание в зазор твердых посторонних частиц занесенных в процессе эксплуатации.
Неисправность, вызванная данным дефектом на НР-90: В режиме набора высоты на двигателе колебания оборотов до 1,5% (по ТУ не более 0,5%).
Количество съемов: 13
Все дефекты со средней тяжестью являются многократно повторяющимися, что приводит к экономическим убыткам предприятия. Необходимо устранять причины появления дефектов во избежание повторных поломок.
Дефекты, влекущие серьезные неполадки (выключение двигателя в полете, не возможность восстановления НР-90).
№1
Характер дефекта: Износ и выкрашивание подшипника 5-32206Р8 хвостовика ротора агрегата.
Причина возникновения дефекта: Попадание продуктов коррозии и механических примесей (песок) в подшипник в результате использования некондиционного топлива в эксплуатации.
Неисправность, вызванная данным дефектом на НР-90: Самопроизвольное изменение оборотов.
Количество съемов: 3
№2
Характер дефекта: Повышенный крутящий момент проворачивания ротора из-за заклинивания сепаратора.
Причина возникновения дефекта: Образование продуктов коррозии на сферах (вода в топливе).
Неисправность, вызванная данным дефектом на НР-90: Срез рессоры
Количество съемов: 5
№3
Характер дефекта: Износ подпятника о наклонную шайбу.
Причина возникновения дефекта: Засорение топлива, ресурс подпятника
Неисправность, вызванная данным дефектом на НР-90: Срабатывание сигнализации “Помпаж” (заклинивание ротора НР-90, уменьшение подачи топлива, обороты падают меньше МГ). Выключение двигателя.
Количество съемов: 6
Всего за период с 1992г наблюдался 151 дефект, из них 52 имели среднюю тяжесть последствий, что составило 34,4% от общего числа и 14 имели серьезные последствия, что составило 9% от общего числа.
Наиболее серьезными последствиями грозит истирание подпятника о наклонную шайбу (соответственно 3,9% от общего числа поломок, приводит к выключению двигателя в полете, что может повлечь за собой экстренную посадку и даже гибель людей). В гражданской авиации большое внимание уделяют безопасности полетов. За 13 лет использования НР-90 произошло, по вине агрегата 10 выключений двигателя в полете, из них на дефект подпятника приходится 6 случаев. Данная статистика приводит к необходимости разработке мероприятий по повышению ресурса работы подпятника и всего качающего узла.