9.2 Промежуточный вал.

Подшипник 307 (d=35 D=80 C_r=33200 Н C_or=18000 Н)

F_a=526.5

R_A=4332.1 R_D=851.2

Нагружение подшипников

а) e=0.26 X=1, Y=1.71. табл. 7.1 стр. 104 /2/

б)

в)

Для D R_ED=(VR_D+YF_a)K_Т∙K_б=(1∙851.2+1.71·526.5)∙1.25∙1=2189.4

Для A R_EA=VR_AK_Т∙K_б=1∙4332.1∙1.25∙1=5415.1

K_б=1.25 по таблице 7.4 /1/ (Кратковременные перегрузки до 125% от расчетной нагрузки)

Подшипник подходит

9.3 Тихоходный вал.

Подшипник 212 (d=60 D=110 C_r=52000Н C_or=31000 Н)

F_a=750

R_B=2360.1 R_D=4584.9

Нагружение подшипников

а) e=0.21 X=1, Y=0 табл. 7.1 стр. 104 /2/

б)

в)

Для B R_EB=VR_BK_Т∙K_б=1∙2360.1∙1.25∙1=2950.1 Н

Для D R_ED=VR_DK_бK_Т=1∙4584.9∙1.25∙1=5731.1 Н

K_б=1.25 по таблице 7.4 /2/ (Кратковременные перегрузки до 125% от расчетной нагрузки)

Подшипник подходит

10. Расчет шпонок

10.1 Соединение колеса на тихоходном валу и вала

Шпонка 20x12x70 (ГОСТ 23360-78) d=70 мм

l_р=l-b=70-20=50

F_t=5104 Н

10.2 Соединение колеса на среднем валу и вала

Шпонка 12x8x50 (ГОСТ 23360-78) d=40 мм

l_р=l-b=50-12=38

F_t=1209.5 Н

10.3 Соединение полумуфты и тихоходного вала

Шпонка 14x9x70 (ГОСТ 23360-78) d=50 мм

l_р=l-b=70-14=56

F_t=1000 Н

10.4 Соединение шкива и быстроходного вала

Шпонка 10x8x32 (ГОСТ 23360-78) d=25 мм

l_р=l-b=32-10=22

F_t=400.9 Н

11. Смазка, герметезация, вентиляция

Для редуктора применяем непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом

Сорт масла выбираю по табл. 11.2 /1/ – И-Г-А-32 при кинематической вязкости 28 мм²/e при окружной скорости до 5 м/с

Уровень масла контролируем с помощью маслоуказателя, т. к. у него простая конструкция и он достаточно надежен.

При работе масло загрязняется продуктами износа деталей передач, и его сливают и меняют. Для этой цели в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Для избежания этого существует отдушина в верхней части корпуса редуктора, закрываемая пробкой.

Смазывание подшипников происходит из картера в результате разбрызгивания масла колесами, образованием масляного тумана и растекания масла по валам.

В качестве уплотнения у входного и выходного валов применяю манжеты табл. 24.26

12. Список используемой литературы

1. Дунаев П. Ф., Леликов О. П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для техн. спец. вузов. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. шк., 1998.

2. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие. Изд-е 2.-Калининград: Янтарный сказ,1999.

3. Чернавский С.А. Проектирование механических передач. – М.: Машиностроение, 1988.

4. Анурьев В.И. Справочник конструктора –машиностроителя. – М.: Машиностроение, 1982.

22