- •1.1. Произвести тепловой расчет четырёхтактного дизельного двигателя автомобиля д-245.12
- •1.2. Выбор топлива.
- •1.3.Параметры рабочего тела.
- •1.4 Параметры окружающей среды и остаточных газов.
- •1.5.Процес впуска.
- •1.6.Процесс сжатия.
- •1.7.Процесс сгорания.
- •Температура в конце видимого процесса сгорания:
- •1.13.Тепловой баланс двигателя.
- •1.14.Таблица сравнения показателей проектируемого двигателя с показателями заданного прототипа
- •Список литературы.
1.6.Процесс сжатия.
Средние показатели адиабаты и политропы сжатия. При работе дизеля на номинальном режиме можно с достаточной степенью точности принять показатель политропы сжатия приблизительно равным показателю адиабаты, который определяется по номограмме ( рис.4.4)
При ε=15,6 и Та=384k1=1.360,аn1=1.362
Давление и температура в конце сжатия:
=0,159·15,61,362=6,706 МПа, (1/стр.133)
=384·15,61,362-1=1038 К. (1/стр.133)
Средняя мольная теплоёмкость в конце сжатия:
а) свежей смеси (воздуха).
=20,6+2,638 · 10-3· 765=22,618 ,
где =1038-273˚С=765˚С.
б) остаточных газов.
-определяется методом интерполяции по таблице 3.8 (1/стр.59)
кДж/(кмоль град)
Теплоемкость продуктов сгорания при tc=7650С и α=1,6
в) рабочей смеси
=1/(1+0,032)·(22,618+0,032·24,250) =22,669 кДж/(кмоль · град).
1.7.Процесс сгорания.
Коэффициент молекулярного изменения свежей и рабочей смеси(1/стр.134)
μ0=0,8315/0,80=1,039 и
μ=(1,039+0,032)/(1+0,032)=1,038
Теплота сгорания рабочей смеси:
(1/стр.134)
Hраб.см=42440/(0,80(1+0,032))=51355 Дж/кмоль раб.см
Средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания:
Коэффициент использования теплоты:для современных дизелей с нераздельными камерами сгорания и хорошо организованным струйным смесеобразованием можно принять для двигателя с наддувом в связи с повышением теплонапряженности двигателя и созданием более благоприятных условий для протекания процесса сгорания – ξz=0,86
Степень повышения давленияв дизеле в основном зависит от величины подачи топлива. С целью снижения газовых нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма целесообразно иметь максимальное давление сгорания не выше 11-12 МРа. В связи с этим целесообразно принять для дизеля с наддувом λ=1,5
Температура в конце видимого процесса сгорания:
(1/стр.135)
0,86 · 51355+(22,669+8,315·1,5) ·765+2270(1,5-1,038)=1,038 · (33,596+0,00194tz)tzили
0,002014tz2+34,87tz-72097,29=0,
откуда
tz=[-34,87+(34,872+4·0,002014·72097,29)½]/(2·0,002014)=1866 К;
Tz=tz+273=1866+273=2139K.
Максимальное давление сгорания:
МПа. (1/стр.135)
Степень предварительного расширения:
(1/стр.115)
1.8.Процессы расширения и выпуска.
Степень последующего расширения для дизелей с наддувомδ=ε/ρ=15,6/1,43=10,91
Средние показатели адиабаты и политропы расширения определяем по номограмме(рис4.9) при δ=10,91;Tz=2139 и α=1,6
k2=1.2792 и n2=1.267
Давление и температура в конце процесса расширения
и (1/стр.135)
pb=10,059/10,911,267=0,49 МПа,
Тb=2139/10,911,267-1=1130K.
Проверка ранее принятой температуры остаточных газов:
(1/стр.115)
Тr=1130/(0,49/0,162)1/3=781,4K;Δ Тr=100·(781,4-800)/800=2,3%.
1.9.Индикаторные параметры рабочего цикла
а) теоретическое индикаторное среднее давление:
(1/стр.136)
МПа
б) среднее индикаторное давление:
МПа, (1/стр.137)
где φu=0.95 - коэффициент полноты диаграммы;
в) индикаторный К.П.Д. и индикаторный удельный расход топлива:
и (1/стр.137)
ηi=1.175 · 14,452 · 1.6/(42,44 · 1,641 · 0,909)=0,429
gi=3600/(42.44 · 0,429)=197,73 г/(кВт ч).
1.10.Эффективные показатели двигателя
а) среднее давление механических потерь:
(1/стр.137)
где средняя предварительная скорость поршня предварительно принята υп.ср.=10,2 м/с
pм=0,089+0,0118 · 10,2=0,212 МПа.
б) среднее эффективное давление и механический К.П.Д
ре=рi-pм=1,175-0,212=0,963 МПа (1/стр.137)
ηм=ρе/ρi= 0,963/1,175=0,82
в) эффективный К.П.Д. и эффективный удельный расход топлива:
г/(кВт∙ч) (1/стр.137)
1.11.Основные параметры цилиндра и двигателя
Литраж:
Vл=30 · τ ·Ne/(pe · n)=30 · 4 · 82/(0,963 · 2500)=4,09 л. (1/стр.137)
Рабочий объем одного цилиндра:
Vh=Vл/i=4,09/4=1,0225 л, (1/стр.137)
где – число цилиндров,=4.
Диаметр цилиндра.
D=100[4Vh/(π·S/D)]⅓=100[4·1.0225/(3,14 1.14)] ⅓=104,5 мм. (1/стр.138)
S=D·1.14=104,5·1.14=119,13 окончательно принимаюS=119,13,D=104,5 мм.
Основные параметры и показатели двигателей определяются по окончательно принятым значениям D иS:
площадь поршня:
=3,14·104,52/(4·100)=85,72. (1/стр.138)
литраж двигателя:
Vл=π ·D2 ·S ·i/(4 ·106)=3,14 ·104,52 ·119,13 ·4/(4 ·106)=4,09 л. (1/стр.138)
мощность двигателя:
=0,963·4,09·2500/(30·4)=82 кВт. (1/стр.138)
крутящий момент:
=3·104·82/(3,14·2500)=313,4 Н·м. (1/стр.138)
часовой расход топлива:
=82·240,98·10-3=19,8 кг/ч. (1/стр.138)
литровая мощность:
Nл=Ne/Vл=82/4,09=20,05 кВт/л (1/стр.138)
1.12.Построение индикаторной диаграммы.
Индикаторную диаграмму строим для номинального режима работы двигателя, т. е. при Nе= 82 кВт и иn=2500 об/мин, графическим методом.
Масштабы диаграммы: масштаб хода поршня Ms=1,5 мм в мм; масштаб давленийМр=0,08 МПа в мм.
Величины в приведенном масштабе, соответствующие рабочему объему цилиндра и объему камеры сгорания:
АВ=S/МS=119,13/1,5=80 мм; (1/стр.139)
ОА = АВ/(ε-1)= 80/(15,6-1)=5,5 мм. (1/стр.139)
Максимальная высота диаграммы(точка z):
рz/Мр=10,059/0,08=125,73 мм.
z/z=OA(ρ-1)=5,5(1,43-1)=2,4 мм
Ординаты характерных точек:
pa/Mp= 0,1/0,08=1,3 мм;
рс/Мр= 6,706/0,08=83,8 мм;
рв/Мр= 0,49/0,08=6,1мм;
рr/Мр= 0,162/0,08=2,025 мм;
ро/Мр=0,1/0,08=1,3 мм.
Построение политроп сжатия и расширения проводим графическим методом (рис.4,15):
а) для луча ОС принимаем угол α—15°;
б)tgβ1 = (l + tgα)n1-1 =(1 +tgl50)1362-1 =0,381; β1 =20°49';
в) используя лучи OD и ОС, строим политропу сжатия, начиная
с точки с;
г) tgβ2=(l +.tgα) n2 -l =(1 +tgl5°)1.267-1 =0,350; β2=19014';
д)используя лучи ОЕ и ОС, строим политропу расширения,
начиная с точки z.
Теоретическое среднее индикаторное давление
pi =F'Mp/AB= 1184 • 0,08/80 = 1.184 МПа,
что очень близко к величине pi = 1,175 МПа, полученной в тепловом расчете (F' — площадь диаграммы acz'zba).
Скругление индикаторной диаграммы. Учитывая достаточную быстроходность рассчитываемого дизеля и величину наддува, ориентировочно устанавливаются следующие фазы газораспределения: впуск — начало (точка f) за 25° до в.м.т. и окончание (точка а") — 60° после н.м.т.; впуск — начало (точка b') за 60° до н.м.т, и окончание (точка a) — 25° после в.м.т.
С учетом быстроходности дизеля принимается угол опережения впрыска 20° (точка с') и продолжительность периода задержки воспламенения Δφ1- 8° (точка f).
В соответствии с принятыми фазами газораспределения и углом опережения впрыска определяется положение точек: б/ r1, а', a", c/ и f по формуле для перемещения поршня (гл. VI):
,
где - отношение радиуса кривошипа к длине шатуна.
Расчеты ординат точек ,,,,,сведены втаблицу 1.
Таблица1.
Обозначе-ния точек |
Положения точек |
Расстояние точек от в.м.т.(AX), мм | ||
250до в.м.т. |
25 |
0.122 |
4,9 | |
250после в.м.т. |
25 |
0.122 |
4,9 | |
600после н.м.т. |
120 |
1.601 |
64,0 | |
200до в.м.т. |
20 |
0.076 |
3,0 | |
(20-8)0до в.м.т. |
20 |
0.038 |
1,5 | |
600до н.м.т. |
120 |
1.601 |
64,0 |
Положение точки определяется из выражения:
p=(1.15…1.25)pc=1.15·6,706=8,669 МПа
p/Мр=8,669/0.08=108,34 мм
Соединяя плавными кривыми точки с,сидалее си кривой расширенияси далее сиполучим скругленную действительную индикаторную диаграмму.