автомобили 2 часть (якимов) / лекции / Лекция № 12

Проходимость АТС

Классификация. Оценочные критерии.

Проходимость – это эксплуатационное свойство обеспечивающее возможность работы АТС на плохих дорогах и вне дорог без заметного ухудшения важнейших эксплуатационно-технических показателей.

Классификация:

I – По колесной схеме

1. Нормальный и дорожной проходимости (4х2, 6х4)

2. Высокой проходимости (8х8, 10х10, гусеничные)

3. Повышенной проходимости (4х4, 6х6)

4. Вездеходы (аппараты на воздушных подушках, амфибии)

II – По приспособляемости к дорожным условиям

1. Группа Б (осевые нагрузки до 6 )

2. Группа А (до 10 )

3. Внедорожные (> 10)

Оценочные критерии можно разделить на две группы:

1. Геометрические

2. Тягово-сцепные

• коэффициент сцепления

• динамичность

• удельное давление на поверхность

где, сила давления

площадь контакта

Влияние эксплуатационных факторов на проходимость

1. Работа колес при преодоление неровности

условие движения

При

Вывод: у ведомых колес с увеличением высоты неровности может возрастать до бесконечности. Следовательно высокие неровности окажуться непреодолимыми.

На проходимость ведомых колес существенное влияние оказывает радиус колеса.

Работа ведущего колеса

1)

2)

2. Влияние дифференциала на проходимость.

1. 

2. буксование колес с одной стороны.

- без блокировки

где, Э-эффект блокировки

Видно что блокировка дифференциала будет эффективна, чем больше разница между и .

Влияние дифференциала можно оценить с помощью коэффициента блокировки.

у проектного дифференциала

у дифференциала повышенного трения

у дифференциала с принудительной блокировкой

У полноприводных АТС имеется межосевой дифференциал, который распределяет поток мощности между ведущими мостами. Межосевые дифференциалы работают также как и межколесные. Чтобы исключить буксование одного из мостов межосевые дифференциалы снабжаются блокировкой.

У полноприводных автомобилей с жесткой связью ведущих мостов нередко возникает ситуации, когда радиусы передних и задних колес будут отличаться, в результате чего возникает кинематическое соответствие, что приводит к повышенному износу трансмиссии и ходовой части, и существенному ухудшению тяговых свойств.