Участки дорог с автономной тягой
На участках с автономной тягой сигнальные и путевые приборы автоблокировки, автоматической локомотивной и переездной сигнализации, в том числе полупроводниковые приборы, должны быть защищены главным образом от атмосферных перенапряжений, возникающих в линейных сигнальных цепях, силовых цепях напряжением 110/220 В в рельсовых цепях, разрядниками типа РВНШ-250, керамическими (ВК) оксидно-цинковыми (ВОЦШ) выравнивателями. На двухпутном участке железной дороги с автономной тягой основной каскад защиты сигнальной установки защищают по схеме, представленной на рис. 9.
На этих участках должны быть защищены все линейные цепи без исключения с обоих концов кабельного ввода. В качестве средств защиты следует использовать разрядники и оксидно-цинковые выравниватели типа ВОЦШ-110.
Разрядники, находящиеся в кабельном ящике, следует заземлять типовым заземлителем, устраиваемым у основания опоры высоковольтной линии автоблокировки, который присоединяют к металлическому корпусу кабельного ящика, а также к металлической оболочке и броне сигнального кабеля (см. рис. 9).
Рис. 9. Схема основного каскада защиты сигнальной установки автоблокировки - на неэлектрифицированных двухпутных участках
Если с помощью типового невозможно достичь указанного сопротивления, то следует применять многоэлектродные (более двух) вертикальные и горизонтальные заземлителя, а также прибегать к искусственному снижению удельного сопротивления грунта.
При необходимости допускается включать эти выравниватели на приемном конце рельсовой цепи. Если такие выравниватели отсутствуют, следует применять разрядники тина РВНШ-250.
Для выравнивания и снижения потенциалов, возникающих на токоведущих частях сигнальных и путевых приборов автоблокировки, автоматической локомотивной и переездной сигнализации, необходимо электрически соединить металлические корпуса релейных шкафов, мачты светофоров и рельсы с низковольтным заземлением, находящимся у основания опоры высоковольтной линии автоблокировки напряжениями 6 и 10 кВ (см. рис. 9).
На одиночных и спаренных сигнальных установках приборы автоблокировки, автоматической локомотивной и переездной сигнализации, включаемые в низковольтные силовые цепи напряжением 110/220 В основного и резервного электропитания, должны быть защищены разрядниками в каждом РШ на вводах питающих кабелей.
Для защиты силовых цепей 110/220 В основного и резервного электропитания и линейных сигнальных цепей взамен разрядников могут быть установлены оксидно-цинковые выравниватели соответственно типов ВОЦШ-110 и ВОЦШ-220. Эти выравниватели следует включать в каждый провод указанных цепей и заземлять на металлический корпус РШ.
Если от одного трансформатора типа ОМ подается электропитание соседним сигнальным установкам, по воздушной линии силовая цепь напряжением 110/220 В должна быть защищена с обоих концов цепи. В этом случае разрядники размещают и в РШ, и в КЯ. При кабельной линии разрядники необходимо установить в каждом РШ указанных сигнальных установок. При этом должна быть предусмотрена защита трансформатора типа ОМ от токов короткого замыкания и перегрузки.
Каждая сигнальная установка с полупроводниковыми приборами должна быть оборудована так же, как на электрифицированных участках, дополнительными защитными приборами — оксидно-цинковыми выравнивателями типов ВОЦШ-110 и ВОЦШ-220 в соответствии с требованиями.
На неэлектрифицированных участках приборы автоблокировки, автоматической локомотивной и переездной сигнализации, включенные в кодовые рельсовые цепи, должны быть защищены керамическими выравнивателями типов ВК-10 и ВК-20. На двухпутных участках железных дорог в импульсные рельсовые цепи постоянного тока, а также в рельсовые цепи постоянного тока с непрерывным питанием, выравниватели типа ВК-10 следует устанавливать на релейных (1П и 2П) и питающих (ЗПБ и 4ПБ) концах рельсовых цепей (см. рис. 9).
Включение двух выравнивателей на одном из питающих концов рельсовой цепи «рельсовая цепь — металлический корпус РШ» необходимо для использования рельсовой колеи в качестве заземлителей разрядников, находящихся в РШ . Одновременно эти выравниватели ограничивают поперечные перенапряжения, возникающие при грозовых разрядах на данном питающем конце рельсовой цепи. Выравниватель ВК-10 следует присоединять к нитям рельсовой цепи кабелем.
В кодовых рельсовых цепях переменного тока импульсные путевые реле И типов ИМВШ-110, ИВГ, ИРВ-110 должны быть защищены низкоомным керамическим выравнивателем типа ВК-10 и высокоомным керамическим выравнивателем типа ВК-20, включаемыми в обмотки релейного трансформатора РТ (рис. 10).
Рис. 10. Схема защиты импульсных путевых реле типов ИМВШ-110, ИРВ-110, ИВГ на участках с тепловозной тягой.
При отсутствии выравнивателя типа ВК-20 устанавливают два выравнивателя типа ВК-10, соединенные между собой последовательно.
Если на приемном конце РЦ установлен защитный блок типа ЗБФ-1 или путевой фильтр ФП-25, то включать дополнительный выравниватель типа ВК-20 не следует. В этом случае указанные путевые реле необходимо защитить одним каскадом защиты — выравнивателем типа ВК-10, включенным между нитями рельсовой колеи (см. рис. 9).
На однопутных участках импульсные рельсовые цепи постоянного тока на питающем конце следует защищать так же, как кодовые рельсовые цепи, — двумя керамическими выравнивателями типа ВК-10, присоединенными к каждой нити рельсовой колеи. На релейном конце рельсовой цепи необходимо установить только один выравниватель типа ВК-10 (см. рис. 9 — верхний путь).
На однопутных участках импульсные рельсовые цепи постоянного тока должны быть защищены согласно схеме (рис. 11). На обоих концах в каждую рельсовую цепь должно быть включено по два выравнивателя типа ВК-10. Кроме того, один выравниватель типа ВК-20 подключается к выводам путевого реле И типа ИМВШ-110. Такое включение выравнивателя необходимо для защиты от атмосферных перенапряжений переключающих контактов РЦ.
Рис. 11. Схема защиты импульсных рельсовых цепей постоянного тока на однопутных участках железных дорог с автономной тягой.
На каждой сигнальной установке АБ разрядники и выравниватели должны быть установлены на входе защищаемых цепей, как показано на схеме (рис. 12).
Рис. 12. Схема защиты высоковольтных и низковольтных устройств на сигнальной установке автоблокировки на неэлектрифицированных участках