Участки дорог с электротягой переменного тока
Перегонная сигнальная установка железной дороги с электротягой переменного тока должна быть защищена от перенапряжений, возникающих в низковольтных силовых цепях напряжением 110/220 В в рельсовых цепях. На этих участках кабельные линейные цепи на всем протяжении, как правило, защите не подлежат.
На участках с электротягой переменного тока силовые цепи напряжением 110/220 В должны быть защищены так же, как на участках с электротягой постоянного тока, посредством разрядников, устанавливаемых в РШ (рис. 7). Линейные зажимы разрядников следует присоединить к каждому проводу силовой цепи, а зажимы для заземления разрядников — к металлическому корпусу РШ, который, как и мачта светофора, должен быть соединен со средней точкой ДТ стальным круглым проводником диаметром не менее 10 мм.
Рис. 7. Схема основного каскада защиты сигнальной установки автоблокировки на двухпутных участках с электротягой переменного тока: ВЛ-высоковольтная линия, СПП-сигнальные и путевые приборы
Релейный шкаф РШ и мачта светофора соединяется со средней точкой ДТ наглухо, если сопротивление сигнальному току в землю этого сигнального оборудования более 5 Ом. Если оно равно или менее 5 Ом, то такое соединение выполняют через искровые промежутки или сначала изолируют металлический корпус РШ и головку светофора, а затем их присоединяют наглухо к средней точке ДТ. В обоих случаях указанное соединение не должно нарушать нормальную работу РЦ во всех ее режимах: нормальном, шунтовом, контрольном и АЛС.
В РШ и КЯ зажимы для заземления разрядников необходимо присоединить к их металлическим корпусам. В КЯ металлический корпус, в свою очередь, должен быть подсоединен к низковольтному заземлителю НВЗ у основания опоры высоковольтной линии. В качестве заземляющего спуска следует использовать жгут из двух стальных проволок диаметром 5 мм.
Силовую цепь напряжением 110/220 В резервного электропитания от ВЛ напряжениями 6 и 10 кВ следует защищать так же, как и силовую цепь напряжением 110/220 В основного электропитания от ВЛ напряжениями 6 и 10 кВ посредством разрядников, устанавливаемых на входе питающего кабеля в РШ.
На спаренных сигнальных установках двухпутных участков для исключения повреждения питающего кабеля, прокладываемого между сигнальными установками от токов короткого замыкания контактных сетей электрических железных дорог силовую цепь напряжением 110/220 В основного и резервного электропитания следует защищать разрядниками, устанавливаемыми в одном РШ того пути, на который заземлена КТПО напряжением 27,5 кВ.
На однопутных участках силовую цепь напряжением 110/220 В основного и резервного питания необходимо защищать разрядниками в каждом РШ на вводе питающего кабеля.
На однопутных участках с электротягой переменного тока путевые приборы должны быть защищены от коммутационных перенапряжений по схеме (см. рис. 5,б). Тиристорное защитное устройство типа УЗТ-1 следует включать как на питающем, так и на приемном конце РЦ соответственно в зажимы первичной и вторичной обмоток изолирующих трансформаторов, а тиристорное защитное устройство типа УЗТ-2 — во входные зажимы путевого фильтра.
Схема защиты высоковольтных и низковольтных устройств АБ для основного и резервного электропитания сигнальной установки на участках с электротягой переменного тока показана на рис. 8.
Рис. 8. Схема защиты высоковольтных и низковольтных устройств автоблокировки на сигнальной установке для участков с электротягой переменного тока
При включении в рельсовую цепь третьего дроссель- трансформатора ДТ резонансные конденсаторы, находящиеся в нем, должны быть защищены от коммутационных перенапряжений, вызываемых короткими замыканиями контактной сети, с помощью тиристорного защитного устройства типа УЗТ-2, присоединяемого к зажимам резонансного конденсатора.