Включение основных источников электроэнергии 115/200 вольт (генераторов гт40пч6) на автономные шины

На всех самолётах Ту-154М и доработанных Ту-154Б в первичной системе электроснабжения 115/200 вольт кроме основных сетей I, II и III имеются левая и правая автономные шины, питающие минимальное число потребителей, необходимых для завершения полёта. К ним относятся насосы подкачки топлива ЭЦН-325 №3 и №4 расходного топливного бака, насосы перекачки ЭЦН-323 №6 левого и правого баков №2, насосы №8 левого и правого баков №3, насосы №10 и №11 балластного топливного бака №4. С самолёта 89А814 к автономным шинам также подключены насосы №5 баков №2 и насосы №7 баков №3, на более ранних самолётах данные насосы подключены к автономным шинам после выполнения доработки по бюллетеню. Также к автономным шинам подключено выпрямительное устройство ВУ-6Б резервное: с самолёта 93А970 - к правой автономной шине, на более ранних — к левой автономной шине.

Согласно Руководству по лётной эксплуатации самолёта Ту-154М, пункт 6.6.2, при пожаре электрифицированного оборудования (кроме панелей генераторов) бортинженеру следует выключить все генераторы ГТ40ПЧ6 и после ликвидации пожара включить генераторы на автономные шины. При этом не будут получать питание 115/200 вольт обе РК 115 В (левая и правая, первый техотсек), щиток освещения (передний вестибюль), РК кухни (задний вестибюль), обе РК противообледенителей (левая и правая, носок центроплана), будут запитаны лишь перечисленные выше топливные насосы и ВУ-6Б резервное, питающее левую сеть 27 вольт (при ручном соединении сетей — обе сети).

Необходимые для завершения полёта потребители переменного тока 36 вольт, 400 Гц (авиагоризонт резервный АГР-72, выключатель коррекции ВК-90 №1, один из двух электромоторов механизма эффекта триммирования руля высоты МЭТ-4У и др.) при этом будут питаться от преобразователей ПТС-250 №1 и №2, так как трансформаторы ТС330СО4Б №1 и №2 основного питания сетей 36 вольт питаются от РК 115 В левой и правой, не запитанных при включении генераторов на автономные шины. При возобновлении пожара генераторы выключаются и полёт продолжается с использованием аварийных источников электроэнергии 27 вольт (4 аккумуляторных батареи 20НКБН25 или VARTA 20FP25) и 36 вольт (преобразователи ПТС-250). Подкачка топлива к двигателям при этом производится резервным насосом постоянного тока ЭЦН-319, обеспечивающим на любых высотах работу всех трёх двигателей на режиме малого газа, перекачка топлива из баков №2 и №3 в расходный бак может происходить самотёком через краны резервной перекачки.

Работа цепей включения привода постоянных оборотов, возбуждения и защиты генератора при включении на автономные шины не отличается от работы при включении генератора на основные сети или на проверку — различается лишь включение генератора на нагрузку. Для примера рассматривается генератор №3. При включении выключателя включения генератора на автономные шины, расположенного на верхнем электрощитке бортинженера, замыкаются его контакты между АЗСГК-2 «Генератор 3» и проводом ЭУ22, подающие плюс к реле 84 включения генератора. Минус реле 84 получает по проводу ЭС165 через дифференциальный сигнализатор давления ДСД-1,6, установленный на двигателе Д-30КУ-154 и замкнутый при перепаде давления на компрессоре высокого давления более 1,6 кгс/см², что говорит о работе двигателя на режиме не ниже малого газа.

Реле 84 включается и подаёт плюс с автомата «Генератор 3» РК 27 В задней правой на клемму 1 Ш2 блока БЗУ-376СБ. Блок подаёт с кл. 2 Ш2 питание на электромагнитную заслонку запуска ППО (кл. 18 ШР «Г» двигателя), а также с кл. 6 Ш2 на кл. 7 Ш1 блока БРН-208. За счёт открытия пусковой заслонки на турбину ППО поступает воздух от компрессора двигателя и под контролем регулятора РППО-30К генератор выходит на номинальные обороты 6000 мин^-1, на которых подвозбудитель генератора начинает вырабатывать переменное напряжение 45-51 В частотой 800 Гц. Это напряжение через клеммы 4, 5, 6 разъёма генератора, провода ЭТ79, ЭТ80, ЭТ81 поступает на клеммы 1, 2, 3 Ш2 БРН, регулируется магнитным усилителем, выпрямляется и через кл. 5, 6 разъёма Ш2 БРН, провода ЭТ82, ЭТ83, кл. 7 и 8 разъёма генератора поступает на обмотку возбуждения возбудителя генератора. Магнитное поле этой обмотки наводит напряжение в роторе возбудителя, которое выпрямляется блоком вращающихся выпрямителей и подаётся на обмотку возбуждения генератора.

Магнитное поле этой обмотки наводит напряжение в статоре генератора, которое через силовые провода 1ЭТ21, 2ЭТ21, 3ЭТ21 подаётся на правую панель генераторов к контакторам включения генератора №3 на сеть, на автономные шины, а также из панели генераторов на кл. 10, 4, 8 Ш1 БРН, где используется для управления возбуждением генератора, и на кл. 4, 1, 2 Ш1 БЗУ, где используется для определения ненормальных режимов работы генератора (отклонения напряжения или частоты от номинальных), а также для резервного питания БЗУ при пропадании основного питания 27 В от бортсети самолёта.

После выхода генератора на рабочий режим БЗУ-376СБ с выдержкой времени подаёт питание через кл. 9 Ш2 на катушку реле 57 включения генератора на сеть. Реле включается и подаёт плюс с автомата «Генератор 3» РК 27 В задней правой по провода ЭУ53 на контактор 103 типа ТКД533 включения генератора №3 на автономную шину правую. Минус контактор 103 получает по проводу ЭУ108 через контакты выключателя включения генератора на автономные шины. Этими же контактами выключателя разрывается минус на провод ЭУ70 цепи контактора включения генератора на основные шины, чем обеспечивается приоритетность выключения генератора на автономные шины.

Контактор 103 включается, отключает правую автономную шину от основной сети III и подключает её напрямую к генератору через трёхфазный автомат АЗ3К-50 и провода 1ЭТ211, 2ЭТ211, 3ЭТ211. Отправой автономной шины запитываются топливные насосы №4 расходного бака, №11 балластного бака, №6 и №7 левые и правые вторых и третьих баков соответственно, а, а с самолёта №970 также с провода ЭУ53 через диод подаётся питание на катушку контактора включения ВУ-6Б резервного от правой автономной шины.

Напряжение фаз А и В подвозбудителя по проводам ЭТ79 и ЭТ80 подводится также на кл. 11, 9 Ш БЗУ и кл. 4, 3 Ш1 блока регулирования частоты БРЧ-62М соответственно. БРЧ при отклонении частоты подвозбудителя от номинальной (800 Гц) выдаёт двухфазное напряжение с клемм 2, 1, 5 Ш1 через клеммы 1, 2, 21 ШР «Г» двигателя Д-30КУ-154 на двигатель механизма коррекции частоты (МКЧ). МКЧ изменяет затяжку пружины центробежного регулятора ППО и тем самым стабилизирует частоту напряжения генератора.

БЗУ-376СБ при работе вырабатывает резервное питание 27 вольт, которое с кл. 14 Ш2 по проводу ЭУ24 через предохранитель ПМ-5 в РК 27 В задней правой и провод ЭУ30 подходит к третьей группе контактов выключателя включения генератора 3 на автономные шины. Через эти контакты и диод напряжение 27 В по проводу ЭУ22 идёт на реле 84, дублируя питание этого реле от бортсети самолёта. Резервное питание имеется и в цепи включения генератора 3 на основные сети.

Включение генераторов №1 и №2 происходит аналогичным образом, но генератор №1 подключается только к левой автономной шине и по самолёт №970 обеспечивает работу ВУ резервного, генератор №2 — к обеим автономным шинам и на всех самолётах Ту-154М обеспечивает работу ВУ резервного. Размещение контакторов ТКД533 включения левой и правой автономных шин на генератор №2 таково, что при включении одновременно генераторов №1 и №2, №2 и №3 приоритет имеют генераторы №1 и №3 — автономные шины подключатся к ним. Все контакторы и автоматы защиты трёхфазные АЗ3К потребителей, питающихся от автономных шин, размещены в панелях генераторов левой и правой.