- •Введение
- •1. Техническое задание
- •2. Оценка точности топографо-геодезического материала
- •3. Проектирование линии нулевых работ
- •4. Спрямление трассы. Выбор варианта трассы
- •Обоснование выбора варианта трассы
- •5. Вычисление элементов круговых кривых
- •6. Разбивка пикетажа и вынос пикета на кривую
- •7. Разбивка серпантины
- •8. Привязка трассы
- •9. Разбивка вертикальных кривых
- •10. Составление плана трассы
- •12. Построение поперечного профиля
- •13. Вычисление объемов земляных работ
- •14. Детальная разбивка круговых кривых
- •Список литературы
Министерство образования и науки Российской федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ростовский государственный строительный университет»
Дорожно-транспортный институт
Кафедра прикладной геодезии
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: Инженерно-геодезические изыскания линейных сооружений
Тема: Камеральное трассирование автомобильной дороги IV категории
Выполнил студент (институт, курс, группа)
ДТИ 3 курса гр. ПГ-301 Махмудова Светлана Вячеславовна
(фамилия, имя, отчество)
Руководитель работы: доцент
(уч. звание, уч. степень)
Кирильчик Лариса Федоровна
(фамилия, имя, отчество)
К защите____________________________________________________________
(дата, роспись, руководитель)
Проект защищен с оценкой _________________________________
Ростов-на-Дону
2015г.
Ростовский государственный строительный университет
«Утверждаю» Институт: ДТИ
Зав. кафедрой Кафедра Прикладной геодезии
____________________
(уч. звание, уч. степень)
____________________
(подпись)
ЗАДАНИЕ
ПО КУРСОВОЙ РАБОТЕ
По дисциплине: Инженерно-геодезические изыскания линейных сооружений
Студенту группы ПГ-301 Махмудовой Светлане Вячеславовне
1. Тема проекта (работы): Камеральное трассирование автомобильной дороги IV Категории
2. Срок сдачи проекта (работы): 19 марта
3. Исходные данные к проекту (работе): учебная карта масштаба 1: 10000
НТ: x = 6070,279 км, y = 4307,629 км, ПП: x = 6071,235 км, y = 4309,699 км, КТ: x = 6069,259 км y = 4309,982 км
4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке
вопросов): оценка точности картографического материала, построение линии
нулевых работ, спрямление трассы, разбивка пикетажа и вписывание круговых кривых, вынос пикета на кривую, серпантин, построение продольного профиля и проектной линии, разбивка вертикальных кривых, составление поперечного профиля, расчет объема земляных работ, привязка трассы, составление плана трассы
5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей):
Карта масштаба 1:10000, продольный профиль: масштабы – вертикальный 1:500
горизонтальный – 1:5000, 4 поперечных профиля масштаба 1: 200
Ростовский государственный строительный университет
Институт: Дорожно-транспортный
Кафедра: Прикладной геодезии
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Тема: Камеральное трассирование автомобильной дороги IV категории
Руководитель: Кирильчик Лариса Федеровна
(фамилия, имя, отчество)
Разработал: Махмудова Светлана Вячеславовна
(фамилия, имя, отчество)
Студент ДТИ 3 курса группы ПГ-301
Ростов-на-Дону
2015 г.
Введение
Изыскания – комплекс специализированных работ, связанных со сбором и обработкой информации об окружающей среде, обеспечивающей определение наиболее рационального в технико-экономическом отношении объектов, предполагаемых к строительству.
Инженерно-геодезические изыскания для всех типов линейных сооружений осуществляются в следующем порядке:
- выбор направления трассы по топографической карте с последующим осмотром местности в натуре;
- согласование прохождения трассы с соответствующими юридическими лицами;
- вынос трассы с карты на местность, закрепление ее знаками с разбивкой пикетажа и элементов кривых;
- нивелирование трассы;
- плановая и высотная привязки трассы;
- составление плана трассы и переходов ее через препятствие в более крупном масштабе, составление продольного и поперечного профилей.
Камеральное трассирование линейных сооружений проводится при технико-экономических и проектных изысканиях с целью выбора оптимальной трассы путем технико-экономического сравнения вариантов, установление ее технических параметров, предварительного объема и стоимости работ.
На стадии рабочей документации (рабочих чертежей) изыскания проводятся для уточнения всех конструктивных решений, принятых на стадии проекта, для обеспечения строительных работ. На этой стадии проводится окончательная укладка трассы и закрепление ее на местности.
В ходе изыскательных работ нужно соблюдать определенные технические требования – параметры трассирования. Основными параметрами при проектировании и дальнейшем построении плана трассы являются: величины углов поворота, минимальные радиусы кривых, длины прямых (иногда координаты отдельных точек трассы), а при проектировании профиля – величины продольных уклонов, радиусы вертикальных кривых, минимальная длина элемента профиля, высоты отдельных точек.
Данные для категорий трасс 1-4-го классов указаны в СНиПе 2.05.02-85 «Автомобильные дороги».
После просмотра на карте рельефа и ситуации можно сделать вывод, что данная местность относится ко второй категории сложности, так как имеется:
-пересеченный рельеф (большие перепады высот), частично покрытый зарослями;
-частичная застройка территории.
В состав трассировочных работ входят:
-камеральное трассирование;
-полевые обследования и предварительное полевое трассирование;
-окончательное трассирование на местности со съемочной полосы вдоль трассы;
-топографические съемки площадок и станций, участков переходов через реки, сложных участков рельефа, пересечений с другими инженерными сооружениями;
-закрепление точек трассы.
Перед камеральным трассированием выполняем изучение в пределах рассматриваемого варианта топографических, инженерно-геологических и гидрометеорологических условий. После этого намечаем два возможных варианта трассы, стараясь обходить при этом населенные пункты, промышленные предприятия, аэродромы, заповедники, болота и прочее. Сравнивая два варианта трассы выбираем тот, который потребует минимум затрат на строительство с учетом последующей эксплуатации дороги.
1. Техническое задание
Необходимо запроектировать трассу IV-ой категории на карте масштаба 1:10000, система координат 1942 г.; с сечением рельефа 2,5 м, система высот Балтийская. Для проектирования заданы начальная (НТ) и конечная (КТ) точки трассы, а также пункты, через которые должна походить трасса (ПП).
Трасса IV-ой категории – это автодорога местного значения с небольшой интенсивностью движения и основной расчетной скоростью 80 – 60 км/ч.
Исходные данные: Таблица 1
Наименование пункта |
Координаты, м |
Длина участка, м |
Длина воздушной линии, м | ||
X |
Y |
H | |||
НТ |
6070279 |
4307629 |
119,71 |
|
4250 |
|
|
|
|
2259 | |
ПП |
6071235 |
4309699 |
187,52 |
| |
|
|
|
|
1991 | |
КТ |
6069259 |
439982 |
208,53 |
|
При проектировании трассы автомобильной дороги IV категории использовать в качестве основного ссылочного материала СНиП 2.05.02-85.
Проектирование должно проводиться согласно установленных государственных норм и стандартов (табл. 2).
Таблица 2
Нормы |
Значение |
расчетная интенсивность движения авт/сут |
для легковых авт. – св 200 до 2000, в транспортных единицах – 100-1000 |
Расчетные скорости |
основные -80 км/ч на пересеченной местности -60 в горной местности -40 |
Число полос движения |
2 |
Окончание табл. 2
Ширина полосы движения в м |
3 |
Ширина проезжей части в м |
6 |
Ширина обочин в м |
2 |
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины в м |
0,5 |
Ширина земляного полотна в м |
10 |
Поперечный уклон на гравийных и щебеночных покрытиях на грунтах |
15-20 ‰ 25-30‰ 30-40‰ |
Наибольший продольный уклон |
60‰ |
Наименьшие расстояния видимости в м для остановки встречного автомобиля |
150 250 |
Наименьшие радиусы кривых в м (в плане) основной в горной местности |
300 250 |
Наименьшие радиусы кривых в м (в продольном профиле): выпуклых вогнутых основных в горной местности |
5000 2000 1000 |
Наименьшая длина переходной кривой, м |
80-90 |
Предельная длина прямой в плане, м, на местности: равнинной пересеченной |
1500-2000 2000 |
Таблица 3
Параметры элементов серпантин:
Параметры элементов серпантин |
Нормы проектирования серпантин при расчетной скорости движения, км/ч | ||
30 |
20 |
15 | |
Наименьший радиус кривых в плане, м Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰ Длина переходной кривой, м Уширение проезжей части, м Наибольший продольный уклон в пределах серпантин, ‰ |
30 60 30 2,2 30 |
20 60 25 3,0 35 |
15 60 20 3,5 40 |