- •Л.С. Грошева, c.В. Перевезенцев
- •1.Общее описание двухтопливной судовой системы питания главных дизелей
- •2.Описание отдельных узлов автоматизации.
- •2.1 Узел перекачки дизельного топлива из бака б1 в расходную цистерну.
- •2.2 Узел перекачки дизельного топлива из бака б2 в расходную цистерну.
- •2.3 Узел перекачки дизельного топлива между баками хранения б1 и б2.
- •2.4 Узел предварительной очистки дизельного топлива и диагностики процесса подачи топлива в расходную цистерну
- •2.5 Узел поддержания уровня в промежуточном баке моторного топлива.
- •2.6 Узел подготовки моторного топлива и подачи в расходную цистерну.
- •2.7 Узел прокачки моторного топлива из рц2 в б4.
- •2.8 Узел подачи топлива в главные дизели.
- •2.9 Узел окончательной очистки топлива и контроля подачи топлива к главным дизелям.
- •2.10 Узел контроля уровня топлива в расходных цистернах.
- •2.11 Узел контроля уровня топлива в основных баках хранения (б1, б2, б3).
- •3.Задание для контрольной работы
- •4. Обозначения для разработки структурной схемы
- •5. Пример выполнения контрольной работы
- •5.1 Разработка структурной схемы
- •5.2 Разработка принципиальной схемы соединений
- •5.3 Разработка блок-схем алгоритмов контроля и управления
- •Литература
- •Оглавление
- •Грошева Людмила Серафимовна Перевезенцев Сергей Владимирович
- •Методическое пособие
2.9 Узел окончательной очистки топлива и контроля подачи топлива к главным дизелям.
На рис.10 приведена структурная схема узла окончательной очистки топлива и контроля подачи топлива к главным дизелям.
Рис.10 Узел окончательной очистки топлива и контроля подачи топлива к главным дизелям. |
Окончательная очистка топлива происходит фильтрами тонкой очистки Ф3 или Ф4.
Если включен насос Н7 или Н8, то происходит подключение основного фильтра Ф3, для чего клапаны К17 и К18 коммутируются в положение соединения среднего патрубка с левым (открыты влево).
Состояние включенного фильтра контролируется по датчикам давления, устанавливаемым на входе фильтра и на его выходе. Если разность давления на входе в фильтр Ф3 и на его выходе больше максимального значения то фильтр засорен, если разность меньше минимального значения то фильтр пробит. В этом случае происходит переключение на резервный фильтр Ф4, для чего клапаны К17 и К18 должны быть переключены на правый патрубок.
Контроль работы резервного фильтра происходит аналогично, если и он неисправен, то формируется сообщение об аварии.
Дополнительно система обеспечивает контроль состояния насосов Н7, Н8. Для этого контролируется ток и давление на выходе включенного насоса. Если ток насоса превышает максимально допустимое значение или давление на выходе ниже номинального, то формируется сообщение об аварийном состоянии насоса.
2.10 Узел контроля уровня топлива в расходных цистернах.
На рис.11 приведена структурная схема узла контроля уровня топлива в расходных цистернах.
Рис.11 Узел контроля уровня топлива в расходных цистернах. |
Для контроля уровня топлива в расходных цистернах устанавливаются датчики уровня (давления).
Если двигатель работает от дизельного топлива, то производится контроль уровня в РЦ1, если от моторного то в РЦ2.
Если давление превышает верхнее контрольное значение (уровень топлива достиг максимальной величины), выдается предупреждение о заполнении цистерны и включается предупредительная сигнализация.
Если давление меньше нижнего контрольного значения (уровень топлива достиг минимальной величины), выдается предупреждение об опустошении цистерны и включается предупредительная сигнализация. Если при этом открыт один из клапанов К14-К16 и К6 включен в положение расхода топлива из контролируемой цистерны, то формируется предупреждение о возможной остановке дизелей.
Для цистерны РЦ2 дополнительно проверяется состояние клапанов К6, К12 или К13. При их одновременном открытии выдается аварийное предупреждение аварии системы автоматики с включением предупредительной сигнализации.
Кроме того, состояние клапанов К6 и К7 должно быть одинаковым (либо оба открыты на дизельное топливо, либо на моторное), в противном случае включается аварийная сигнализация.
2.11 Узел контроля уровня топлива в основных баках хранения (б1, б2, б3).
На рис.12 приведена структурная схема узла контроля уровня топлива в основных баках хранения (Б1, Б2, Б3).
.
Рис.12 Узел контроля уровня топлива в основных баках хранения (Б1, Б2, Б3). |
В баках устанавливаются датчики давления для контроля уровня топлива. Информация с этих датчиков используется при заправке судна топливом, а также при движении судна для текущего контроля наличия топлива.
При заправке, если уровень топлива в каком либо из баков достигает заданного максимального уровня, то формируется сообщение и включается предупредительная сигнализация.
При движении судна, если уровень топлива в каком либо из баков опускается ниже заданного уровня, то формируется сообщение о малом объеме топлива и включается предупредительная сигнализация. Кроме того, в этом случае проверяется состояние клапанов К1,К2 для баков Б1 и Б2, и К8, К9 для бака Б3. Если какой либо из клапанов открыт, выдается предупреждающее сообщение.
Также в системе проверяется недопустимость одновременного открытия клапанов К8,К9, а также К1 и К3 при условии что клапан К2 находится в закрытом состоянии.