49-96 / 95.Структурная схема постоянного тока при регулировании магнитного потока
.docxРегулирование частоты вращения при изменении магнитного потока осуществляется преимущественно за счет ослабления магнитного потока Ф возбуждения двигателя, т.е. за счет уменьшения тока возбуждения iв. Это связано с нелинейной зависимостью Ф от iв (рис. 6.2). Приращение тока возбуждения Δiв от точки 1 номинального режима работы в сторону увеличения iв дает меньшее приращение потока ΔФ'', (точка 1'') чем уменьшение iв (точка 1', приращение потока ΔФ'). К тому же увеличение iв приводит к перегреву обмотки возбуждения и, следовательно, может стать причиной аварии двигателя.
При уменьшении магнитного потока обычно соблюдаются условия: U = Uн; Rдя = 0. В этом случае модуль статической жесткости (см. формулу (5.8)) изменяется следующим образом:
Рис. 6.2. Зависимость потока от тока возбуждения в двигателях постоянного тока
следует, что с уменьшением магнитного потока, хотя и возрастает ω0и, но все электромеханической характеристики имеют общую точку Iкз = Uн / Rя при ω = 0 (рис. 6.3, а).
Механические характеристики (рис. 6.3, б) отличаются от ЭМХ тем, что при ω = 0 имеют разные значения моментов короткого замыкания Мкi. = КФi · Iкз вследствие разной величины магнитного потока: Мке > Мк1 >Мк2.
Искусственные электромеханические и механические ха-рактеристики в относительных единицах отличаются друг от друга (формулы (6.7) и (6.8)).
Рис. 6.3. Электромеханические и механические характери-стики ДПТ НВ при ослаблении магнитного потока
Регулирование скорости изменением магнитного потока происходит при постоянной мощности или по условию нагрева допускается при токах, не превышающих Iн . Из уравнения ЭМХ (5.3) можно определить значение КФ:
В соответствии с уравнением (6.10) зависимость момента двигателя от частоты вращения М = f(ω) представляет собой гиперболу. На рис. 6.3, б подобная гипербола показана для предельного момента Мдоп при регулировании скорости ЭД ослаблением магнитного потока.