Министерство транспорта Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Волжская Государственная Академия водного Транспорта

Кафедра логистики и маркетинга

Дисциплина: «Управление работой портов и терминалов»

Задание № 4 Тема: «Расчет пропускной способности причала порта»

Выполнила:

студентка гр. ОП-49

факультета экономики и управления

Шульпина Е.Н.

Проверил:

Доцент кафедры логистики и маркетинга

Леканов В.Г.

г. Н. Новгород

2012 г.

1. Подготовка исходных данных.

1) Судно проекта 1565. Грузоподъёмность 5000 т.

2) Род груза , класс груза : Каменный уголь, Н-УМ (Погрузочный объем 1,0-1,15 /т, насыпная плотность 0,85-1,0)

3) Количество трюмов – 2 ,Тип трюмов судна : I тип

4) Группа кранов: Альбрехт 10/20-I , КППГ 10-30-10,5 - I

5) Технологические схемы :

трюм(I)- кран(I)(грейфер 4,5) – полувагон

трюм(I) – кран (I) (грейфер 4,5) – склад фронтальный

склад фронтальный – кран (I) (грейфер 4,5) - полувагон

склад фронтальный – кран (I) (грейфер 4,5) – склад тыловой

склад фронтальный – кран (I) (грейфер 4,5) – полувагон

склад тыловой – кран (I) (грейфер 4,5) - автомобиль

склад тыловой – кран (I) (грейфер 4,5) – полувагон

склад фронтальный – кран (I) (грейфер 4,5) – автомобиль

6) Вместимость грейфера

Масса гружёного грейфера не должна превышать номинальной грузоподъёмности крана.

где, -грузоподъёмность крана, т

-масса порожнего грейфера, т

-масса груза в грейфере, т.

Расчётное значение массы груза в грейфере.

где, -вместимость грейфера, м³

- насыпная плотность груза, т/м³

- коэффициент заполнения грейфера,()

Вместимость грейфера рассчитывается по формуле :

Расчёт для крана «Альбрехт»

10≥5+4,5

м³

Расчёт для крана «КППГ»

10≥5+4,5

м³

При такой вместимости грейфера находится КНВ по вариантам

Расчитываем Р_к

Р_к^с-в=т/см

Р_к^с-ск=т/см

Таблица №1

Определение КНВ

Вариант работ	РkI (КНВ I), т/за смену 1слой 90%	РkII ( КНВ II), т/за смену 2 слой 10%	Рк
Судно-полувагон	1557 (табл. 095)	911 (табл. 095)	1453,9
Судно-склад	1830 (табл. 095)	1072 (табл. 095)	1709,1
Склад(ф)- полувагон	-	-	1804 (табл. 095)
Склад(ф)- склад(т)	-	-	2342 (табл. 095)
Склад(ф)-полувагон(т)	-	-	1804 (табл. 095)
Склад(т)-авто(т)	-	-	1569

Определяем коэффициенты снижения производительности (к₁) и коэффициент снижения интенсивности (к₂) исходя из количества перегрузочных машин ()

1. =1 к₁=1 к₂=1

2. =2 к₁=1 к₂=0,9

3. =3 к₁=1 к₂=0,85

4. =4 к₁=0,83 к₂=0,75

1. Определить минимально-необходимое количество перегрузочных машин и пропускную способность кордонного перегрузочного фронта

=,ед.прич.

где: К н. =1,25

qp.c =*Kн

Пк =,

t₃ = t + t всп.,сут.,

где t всп = 3часа = 0,125сут.

=(+), сут.,

где α = 0,8.

Р_с=Р_к*n_см

Расчеты:

t _гр

1)=(+) =1,1 сут.

2)=(+) =0,62 сут.

3)=(+) =0,43 сут.

4)=(+) =0,48 сут.

t ₃

=1,1+0,125=1,225 сут.

=0,62+0,125=0,745 сут.

=0,43+0,125=0,555 сут.

=0,48+0,125=0,605 сут.

Пк

1)==4081,6

2)==6711,4

3)==9009

4)==8264,5

q_рс=*1,25=7440 тонн/сут

1. ==1,82 ед. прич.

2. ==1,11 ед. прич.

3. == 0,83 ед. прич.

4. ==0,9 ед. прич.

*Пк≥ qр.с

1) 2*4081,6≥7440 (Примерная стоимость затрат для постройки 100 млн (40млн.(2 крана),60млн.(2 причала))

2) 2*6711,4≥7440 (Примерная стоимость затрат для постройки 140 млн. (80млн.(4 крана),60млн.(2причала))

3) 1*9009≥7440 (Примерная стоимость затрат для постройки 90 млн. (60млн.(3крана),30млн.(1причал))

4) 1*8264,5≥7440 (Примерная стоимость затрат для постройки 110 млн. (80млн.(4кранов),30млн.(1причал))

Таблица № 2

Результаты расчета Nпр. И Пк.

Число машин на причале.	Время грузовой Обработке,tгр., Расч.	Пропускная способность Пк,	Расчетно-суточный Грузооборот Qр.с.	Число причалов				Общее кол –во кордонных ед.машин.
				Расчетное		Принятое
1	1,1	4081,6	7440	1,82	2		2
2 2	0,62	6711,4	7440	1,11	2		4
3	0,43	9009	7440	0,83	1		3
4	0,48	8264,5	7440	0,9	1		4

Вывод: Наилучшим вариантом является: количество причалов 1, количество перегрузочных машин 3, т.к. наиболее экономически выгодная постройка и наиболее эффективная пропускная способность, даже есть резерв пропускной способности.