курсач по СЭЭС 3 курс электромеханники
.docxМинистерство транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного флота ФФГУОПСО
Нижегородское речное училище им. И. П. Кулибина.
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По предмету: << Судовые электрические станции, сети и их эксплуатация >>
На тему: << Проектирование судовой электростанции >>
Выполнил: Лебедев И.А. (31-ЭМ)
Проверил: Турукалов Ф.Е.
Нижний Новгород
28 февраля 2013 года.
Содержание
Стр. №
Содержание 1
Введение 2-3
Структура схемы ГРЩ 4
Таблица нагрузок 5
Задание на курсовом проекте(33вариант) 6-14
Литература 14
Введение
Судовая электростанция является центральным пунктом электроэнергетической системой судна и предназначена для выработки преобразования и первичного распределения электрической энергии. В состав судовой электростанции входят источники и преобразователи электрической энергии и главный электрораспределительный щит (ГРЩ) с приборами управления, контроля и защиты. В судовых условиях при наличии высокой влажности воздуха, резких перепадов температуры, значительной вибрации и сотрясений требуется повышенная надежность работы электростанции.
Судовые электростанции могут быть классифицированными по назначению, роду тока, типам первичных двигателей генераторных агрегатов, способу отбора мощности и способу управления.
По назначению судовые электростанции разделяются: на основные, аварийные и специальные.
Основная электростанция предназначена для питания приемников электроэнергии во всех режимах работы судна.
Электростанции размещаются в машинном отделении судна так, чтобы оси вращающихся источников электрической энергии были параллельны диаметральной плоскости судна (ДП), а ГРЩ – перпендикулярен ей. Аварийный источник электроэнергии обеспечивает минимальное число приемников электроэнергии (выбираемых правилами Речного Регистра) в случае исчезновения напряжения на ГРЩ.
Электростанции специального назначения необходимы для питания гребных электрических установок на дизельных электроходах, земснарядах и паромах.
По роду тока распределяют судовые электростанции на электростанции постоянного и переменно- постоянного тока.
По типам первичных двигателей генераторных агрегатов судовые электростанции бывают с двигателями внутреннего сгорания с паровыми машинами с газовыми турбинами. При работе генераторов вследствие отбора мощности от главных двигателей судовой силовой установки различают: навешанные генераторы (небольшой мощности), установленные на двигатели; отдельно стоящие генераторы с передачей от главного вала-генератора.
По способу управления известны неавтоматизированные и автоматизированные судовые электростанции. Неавтоматизированные электростанции имеют ручное управление режимами работы автоматизированные – автоматическое с контролем, за работой с пультом управления в ходовой рубке или из центрального поста управления в машинном отделении.
Задания на курсовом проекте:
1)Расчет потребляемой энергии
1.1)Расчет общей потребляемой мощности:
Брашпиль: Руст.=7.2кВт
Двигатель: 4A112M2У3
Рном.=7.5кВт; КПД=87%; Сos ϕ=0.88; n=3000об/мин.;
Ррасч.=Рном*n/nном; Р расч=8.62кВт;
Р=Ррасч*kз*kо*kср;Q=P*tgϕ
Стояночный режим: Р=---;Q=----;
Ходовой режим: Р=2.07кВт;Q=1.09кВАР;
Аварийный режим: Р=2.06кВт;Q=1.09кВАР;
Рулевая машина: Руст.=4.3кВт;
Двигатель:4А160SУ3
Рном.=4.5; КПД=76%; Соsϕ=0.75; n=980об/мин.;
Стояночный режим: Р=----;Q=----;
Ходовой режим: Р=3.2кВт;Q=2.85кВАР;
Аварийный режим: Р=2.66кВт;Q=2.37кВАР;
Гидронасос лебёдки: Руст.=8.0кВт;
Двигатель:4А180М8У3
Рном=8.0кВт; КПД=78%; Cosϕ=0.73 n=735об/мин.;
Стояночный режим: Р=1.02кВт;Q=0.54кВАР;
Ходовой режим: Р=---;Q=----;
Аварийный режим: Р=1.84кВт;Q=1.71кВАР;
Компрессор: Руст.=5.5кВт;
Двигатель: АUP132S6
Рном.=5.5кВт; КПД=85%; Cosϕ=0.8; n=100об/мин.;
Стояночный режим: Р=----;Q=----;
Ходовой режим: Р=3.11кВт;Q=2.33кВАР;
Аварийный режим: Р=----;Q=-----;
Насос топливный: Руст.=1.2кВт;
Двигатель: А4100S4У3
Рном.=1.3кВТ; КПД=69%; Cosϕ=0.82; n=1425об/мин.;
Стояночный режим: Р=----;Q=----;
Ходовой режим: Р=0.45кВт;Q=0.18кВАР;
Аварийный режим: Р=0.45кВт;Q=0.18кВАР;
Насос осушительный: Руст.=2.2кВт;
Двигатель: A4100L4У3
Рном.=2.4кВт; КПД=81%; Cosϕ=0.89; n=1430об/мин;
Стояночный режим: Р=----;Q=----;
Ходовой режим: Р=0.71кВт;Q=0.36кВАР;
Аварийный режим: Р=1.42кВт;Q=0.72кВАР;
Насос пожарный: Руст.=6.8кВт;
Двигатель: 4A112M2У3
Рном.=7.5кВт; КПД=87%; Cosϕ=0.88; n=300об/мин;
Стояночный режим: Р=----;Q=----;
Ходовой режим: Р=1.03кВт;Q=0.55кВАР;
Аварийный режим: Р=4.65кВт;Q=2.46кВр
Насос санитарный: Руст.=4.4кВт;
Двигатель: A4160S6У3
Рном.=4.5кВт; КПД=76%; Cosϕ=0.75; n=980об/мин;
Стояночный режим: Р=2.48кВт;Q=2.2кВАР;
Ходовой режим: Р=2.49кВт;Q=2.22кВАР;
Аварийный режим: Р=----;Q=----;
Насос масляный: Руст.=2.5кВт;
Двигатель: 4A132M8У3
Рном.=2.6кВт; КПД=72.5%; Cosϕ=0;72; n=720об/мин;
Стояночный режим: Р=----;Q=----;
Ходовой режим: Р=0.22кВт;Q=0.21кВАР;
Аварийный режим: Р=0.64кВт;Q=0.61кВАР;
Электро-вентилятор: Руст.=15.0кВт;
Двигатель: AUP18OM8
Рном.=1.5кВт; КПД=89%; Cosϕ=0.82; n=750об/мин;
Стояночный режим: Р=----;Q=----;
Ходовой режим: Р=12.13кВт;Q=4.84кВАР;
Аварийный режим: Р=---;Q=-----;
1.2) Определение полной мощности с учётом потерь:
Стояночный режим:
Рреж.=1.05*ΣР=25.14кВт;
Qреж.=1.05*ΣР=3.65кВт;
Ходовой режим:
Рреж.=1.05*ΣР=43.73кВт;
Qреж.=1.05*ΣР=16.03кВт;
Аварийный режим:
Рреж.=1.05*ΣР=22.26кВт;
Qреж.=1.05*ΣР=9.66кВт;
1.2)Определение полной мощности и Cosϕреж:
Стояночный режим: Sреж=√Pреж²+Qреж² Sреж.=25.4;
Cosϕреж.=Рреж./Sреж.; Cosϕреж.=47.45;
Ходовой режим: Sреж.=46.58;
Cosϕреж.=7.44;
Аварийный режим: Sреж.=24.27;
Cosϕреж.=5.31;
1.3)выбор количества и мощности генераторов:
Стояночный режим: 1Х50кВт;
Генератор: МСК83-4;
Р=50кВт;
КПДном.=0.875;
n=1500об/мин;
U=230÷400В;
Ходовой режим: 1Х50кВт;
Генератор: МСК83-4;
Р=50кВт;
КПДном.=0.875;
n=1500об/мин;
U=230÷400В;
Аварийный режим: 1Х30кВт;
Генератор: МСК82-4;
Р=30кВт;
КПДном.=0.86;
n=1500об/мин;
U=230÷400В;
1.4)Выбор аварийного источника питания:
Qаб=(1.1*ΣРавар.ист./Uном.*K1)*t
t = 3ч.
К1 = 0.8÷0.85;
Uном. = 24;
ΣРавар.ист. = 11.98кВт = 11980Вт;
Qаб = 2059А*ч.
Литература:
-
Электрооборудование и электро-движение речных судов (1987г.)
А.А.Дубовой, В.С.Иванов, В.Ф.Полянский, А.В.Попов, Н.Н.Соловьёв.
2. Электрооборудование и радиосвязь судов (1981г.)
Т.Т.Самодолов.
3. Электрооборудование и электро-движение речных судов (1979г.)
И.В.Чаплыгин.
4. Электрические средства автоматизации речных судов (1990г.)
В.И.Иванов.