9.4. Вибрационная комфортабельность
С точки зрения реакции на
механические возбуждения, человек
представляет собой некоторую механическую
систему. При этом различные внутренние
органы и отдельные части тела человека
можно рассматривать как массы, соединенные
между собой упругими связями с включением
параллельных сопротивлений.
Относительные перемещения
частей тела человека приводят к
напряжениям в связках между этими
частями и взаимному соударению и
надавливанию. Такая вязкоупругая
механическая система обладает собственными
частотами и достаточно ярко выраженными
резонансными свойствами. Резонансные
частоты отдельных частей человека
следующие: головы 12...27 Гц, горла - 6...27
Гц, грудной клетки – 2…12 Гц, ног и рук
-2...8 Гц, поясничной части позвоночника
4...14 Гц, живота 4...12 Гц. Степень вредного
воздействия колебаний на организм
человека зависит от
частоты, продолжительности
и направления действия вибрации,
индивидуальных особенностей человека.
Продолжительные колебания
человека с частотой f
= 3 5... Гц вредно
отражаются на вестибулярном
аппарате, сердечно-сосудистой системе
и
вызывают синдром укачивания.
Колебания с частотой f
=1.5…11 Гц
вызывают расстройства
вследствие резонансных колебаний
головы, желудка,
кишечника и в конечном счете
всего тела. При колебаниях с частотой
f =
11...45 Гц ухудшается зрение, возникает
тошнота, рвота, нарушается
нормальная деятельность
других органов.
Поскольку вибрация при
постоянном воздействии оказывает
неблагоприятное влияние на организм
человека, ее нормируют.
Общий подход к нормированию
вибрации заключается в ограничении
виброускорения или виброскорости,
измеренных на рабочем месте водителя
в зависимости от направления действия
вибрации, ее частоты и продолжительности.
Улучшение показателей
плавности хода автомобилей и тракторов
осуществляется реализацией
следующих мероприятий:
- выбором компоновочной схемы
автомобиля или колесного трактора,
обеспечивающей независимость колебаний
на передней и задней подвесках
подрессоренной массы машины;
- выбором оптимальной
характеристики упругости подвески;
- обеспечением оптимального
соотношения жесткостей передней и
задней подвесок автомобиля или колесного
трактора;
- уменьшением массы
неподрессоренных частей;
