39.4. Организация и технология выполнения работ, обеспечивающих безопасность движения

Министерство транспорта РФ приказом № 27 от 9 марта 1995 г. утвердило «Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов», которое определяет задачи и основные требования к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

Требования этого положения обязательны для всех расположенных на территории РФ организаций, независимо от организационно-правовых основ и форм собственности, а также для водителей этих организаций и предпринимателей.

Должностные лица, ответственные за обеспечение безопасности дорожного движения, руководствуются упомянутым Положением Министерства транспорта РФ и «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения», которые утверждены постановлением Совета Министров - Правительства РФ от 23.10.93 № 1090.

Один из пунктов Положения обязует организации и водителей соблюдать правила технической эксплуатации транспортных средств, инструкции предприятий-изготовителей по эксплуатации транспортных средств, обеспечивать соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств, установленным требованиям безопасности, обеспечивать проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами.

Основным документом, устанавливающим порядок и сроки проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», утвержденное Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.84.

Для повышения объективности оценки технического состояния подвижного состава, проходящего техническое обслуживание и ремонт, на предприятиях проводится диагностирование.

При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед или при ТО-1, определяется техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения.

В зависимости от производственной программы и типа подвижного состава могут использоваться различные формы организации работ диагностирования узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения.

При выполнении работ Д-1 на специализированных постах проводится определение: схождения колес, состояния элементов подвески, эффективности тормозных систем, состояния элементов рулевого управления, регулировки светового потока фар и токсичности отработавших газов.

При выполнении работ на многопостовой поточной линии первый пост предназначен для выполнения крепежных, диагностических и регулировочных работ по системам освещения, сигнализации и зажигания, а также для регулировки элементов системы питания при повышенном содержании вредных веществ в отработавших газах. Пост размещается перед осмотровой канавой и должен быть оснащен системой отсоса отработавших газов, переносным осциллографом для проверки системы зажигания, газоанализатором для проверки токсичности отработавших газов, прибором для проверки и регулировки фар и устройством для контроля натяжения ремней.

На втором посту, расположенном в начале осмотровой канавы, выполняются крепежные, диагностические и регулировочные работы по шинам, переднему мосту и рулевому управлению. Этот пост оснащается стендом с беговыми барабанами для проверки схождения колес по величине боковой силы в месте их контакта с барабанами; динамометрическим люфтомером для проверки усилия проворачивания и люфта рулевого колеса; подъемником для вывешивания переднего моста; воздухораздаточной колонкой для подкачки шин и другими приспособлениями.

На третьем посту выполняются крепежные, диагностические (начальные, повторные, заключительные) и регулировочные работы по тормозной системе. Пост оснащается силовым роликовым стендом для проверки тормозов.

На четвертом посту выполняются смазочные и очистительные работы.

Для получения максимальной отдачи от диагностических работ их выполнение должен осуществлять квалифицированный персонал на соответствующем оборудовании.

Соответствие технического состояния автомобилей требованиям нормативно-технической документации перед выездом автомобилей на линию обеспечивается ежедневным контролем транспортных средств, с последующей отметкой в путевом листе. Осуществление данного осмотра выполняют механики на контрольно-выпускном пункте, на котором должна быть осмотровая канава и необходимое оборудование: газоанализатор, переносной фонарь, молоток с удлиненной рукояткой и др.

Но даже при регулярном и качественном техническом обслуживании автомобиля не исключены случаи внезапных отказов некоторых элементов автомобиля во время движения. Водитель и никто другой может и должен обратить на это внимание, т.к. одна из главных обязанностей водителя — контроль за техническим состоянием во время движения.

Все неисправности транспортного средства, возникающие при движении, можно разделить на 3 группы:

- неисправности, при появлении которых и невозможности устранить их на месте, дальнейшее движение запрещено;

- неисправности, при которых запрещается эксплуатация транспортного средства, но можно следовать к месту стоянки или ремонта, приняв меры предосторожности;

- неисправности, при которых эксплуатация не запрещается, и устранить их водитель может при очередном техническом обслуживании.

К первой группе относятся неисправности, указанные в Правилах дорожного движения: недействующая рабочая тормозная система, недействующее рулевое управление, негорящие (отсутствующие) фары и задние габаритные огни на дорогах без искусственного освещения в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующий стеклоочиститель (со стороны водителя) во время дождя или снега. Для автопоезда к этой же группе неисправностей относится поломка (неисправность) сцепного устройства.

Также запрещается эксплуатация транспортных средств, не прошедших государственный технический осмотр в установленные сроки.