Электрооборудование

III - ПРИНЦИП РАБОТЫ

1 - Измеряют сопротивление нити при комнатной температуре T1 (начальная температура). Это измерение соответствует значению сопротивления нит и для максимального уровня масла (без относительного подогрева).

2 - Поднимают температуру датчика, пропуская через него пос тоянный ток I в течение определенного времени. При этих условиях повышение темпе ратуры нити зависит только от глубины погружения резистивной нити в масло (относительный подогрев), т.е. от уровня масла.

Датчик

Масло

x – глубина погружения (уровень масла);

l– длина резистивной нити;

TF – конечная температура после подогрева.

3 - Измеряют сопротивление датчика при конечной температуре.

Поскольку для каждого уровня масла мы получим различную к онечную температуруFT, для каждого уровня масла мы получим и различное значение сопр отивления датчика.

На практике измеряют изменение напряжения (с помощью гал ьванометра), которое пропорционально изменению температуры, следовательно, у ровня масла.

31

IV - СХЕМА МОНТАЖА НА АВТОМОБИЛЕ

Интегральная

схема

Гальванометр на приборной панели

Çîíä

через контакт сигнализатора давления масла

Замечание: Как только давление масла установится, питание системы индикации уровня масла выключается путем отключения массы.

V - КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Измерить:

—сопротивление датчика;

—при включении зажигания на выводах разъема датчика напряжение равно 5В в течение 2 секунд;

—проверить неразрывность цепи между приборной панелью и датчиком;

—проверить питание и массу приборной панели.

32

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ЗАПИРАНИЕ ДВЕРЕЙ

Система электрического запирания позволяет блокировать или деблокировать одновременно:

-четыре двери;

-заднюю дверь;

-крышку заливной горловины топливного бака.

Приводные устройства – типа “винт – гайка и электродвигатель”.

Все приводные устройства включаются одновременно едины м электронным блоком, расположенным на ограничительной плате.

Этот электронный блок объединяет два управляющих реле: бл окировки – деблокировки и двойное реле времени, предназначенное для защиты электродвигате лей от перегрева.

Электронный блок может избирательно управляться тремя р азличными реверсивными переключателями:

-кнопкой, расположенной внутри на центральной консоли сп рава от водителя;

-реверсивными переключателями, встроенными в исполнител ьные механизмы замков передних дверей и управляемых ключом;

-инфракрасным пультом дистанционного управления, но попеременно.

Если импульс пульта дистанционного управления вызвал блокировку дверей, следующий импульс вызовет деблокировку замков.

Кроме того, приемный блок дистанционного управления, кото рый находится в салоне между противосолнечными козырьками, имеет выход для включения реле времени плафона при деблокировке дверей пультом дистанционного управления.

Для большей' безопасности ключ может механически приводить в действие замки передних дверей и задней двери.

Четыре двери могут запираться и отпираться изнутри вручн ую и независимо одна от другой. Поэтому больше нет ни термического выключателя, ни инерционной де блокировки.

Замечание: Когда используется ключ для закрывания или открывания задней двери, это не воздействует на остальные замки (в этом замке нет реверсивного переклю чателя).

Схема выключателя на скобе

1 2 3 4 5

Вид снизу

Схема внутренних соединений

Схема разъема реле времени электрической блокировки две рей

33

ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

I - ОПИСАНИЕ

Система дистанционного управления состоит из излучател я и приемного устройства.

Инфракрасный излучатель заменяет обычный ключ и должен б ыть автономным. Для этого он имеет собственное питание, состоящее из трех 1,5-вольтовых гальванических элементов.

Приемное устройство, расположенное внутри автомобиля, со единено с системой блокировки дверей. Оно всегда подключено к аккумуляторной батарее, чтобы быть в постоянной готовности.

Связь между излучателем дистанционного управления и при емным устройством осуществляется невидимыми инфракрасными лучами, которые излучает светодиод (L.E.D.) излучателя.

Чтобы исключить “взлом” системы посторонними, передавае мый сигнал закодирован, но не модуляцией амплитуды или частоты, а определенной серией импульсов, напоминающей азбуку Морзе.

Используемый процесс кодирования позволяет получить 59049 р азличных комбинаций.

II- ИЗЛУЧАТЕЛЬ

—Нажатие на упругую мембрану приводит излучатель в дейст вие, подключая его к питанию.

Давление — При каждом включении излучатель производит 3 серии импульсов по 58 мс каждая.

— Продолжительность излучения составляет 174 мс.

— Светодиод-индикатор красного цвета, включенный последовательно с диодом Зенера, загорается п ри каждом включении излучателя. Он позволяет контролировать состояние гальв анических элементов.

—Если диод не загорается, излучатель может еще работать некоторое время до замены гальванических элементов.

34

Корпус излучателя содержит:

-светодиод-индикатор красного цвета и диод Зенера для кон троля питания;

-светодиод-излучатель инфракрасных лучей;

-интегральную схему, управляющую светодиодом-излучателем с помощью усилителя.

Интегральная схема

Кнопка

Контрольный светодиод

Сигнал, посланный инфракрасным излучателем, представляе т собой последовательность импульсов инфракрасного света.

Интенсивность

излучения

Длительность одного импульса: 0,06 мñ

Время

1-ая серия импульсов: 58 мс

35

III - ПРИЕМНОЕ УСТРОЙСТВО

Чувствительным элементом приемного устройства служит ф отодиод, который становится проводимым в двух направлениях при освещении инфракрасными лучами.

Этот диод, включенный во входную цепь в обратной полярнос ти, блокирует цепь при отсутствии возбуждения. И наоборот, при его освещении инфракрасными лучами он пропускает ток.

- +

Когда этот диод принимает серию инфракрасных импульсов, он вызывает появление в цепи импульсного тока такой же формы.

Этот ток усиливается пятью транзисторами и затем передается в интегральную схему.

Интегральная схема, получив информацию, сравнивает ее с с одержимым своей памяти.

-Если форма сигнала не соответствует форме, заложенной в п амяти, интегральная схема блокирует все процессы в течение 2 секунд.

-Если форма полученного сигнала соответствует форме, зал оженной в память, электрические импульсы направляются к триггеру с двумя устойчивыми состояниями.

Триггер с двумя устойчивыми состояниями имеет два выхода, которые последовательно переходят от состояния 0 к состоянию 1.

Каждый выход соединен с исполнительными механизмами две рей (один для открытия, другой для закрытия) с помощью:

-реле времени на 0,8 секунды (с одним устойчивым положением) ;

-усилителя на одном транзисторе;

-выходного реле.

Каждый раз, когда диод получает сигнал, триггер с двумя устойчивыми положениями меняет свое состояние, вызывая блокировку дверей, если предыдуще е действие вызвало их деблокирование, и наоборот, независимо от включения вручную.

Пример: Автомобиль был отперт пультом дистанционного управления, а затем заперт с помощью одной из ручных систем. В этом случае необходимы два последовательных действия пульта дистанционного управления, чтобы снова отпереть двери.

Замечание: Блокировка в течение 2 секунд, пока код не опознан, представляет собой защиту от “взлома”. Чтобы перебрать все возможные коды нужно вре мя х259049 секунд, или один день 8 часов 48 минут и 18 секунд.

36

Список обозначений см. на стр.44

37

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ

I - Стекло двери водителя

∙ Два типа управления:

1 - Нормальное управление;

2 - Импульсное управление; в этом случае нажатие на кнопку д ля подъема или опускания стекла вызывает ПОЛНЫЙ подъем или опускание стекла с авто матической остановкой в конце хода без участия водителя; механизм, вп рочем, используется прежний.

∙Такое действие достигается с помощью двух реле-переключателей, управляемых электронной схемой. Все эти элементы смонтированы на плате, защищенно й пластмассовым корпусом. Корпус установлен в двери под ее обивкой.

Áëîê ðåëå

Плата управления

Громкоговоритель

Электродвигатель с передачей в виде гибкой зубчатой рейки

Принцип остановки в конце хода

Он заключается в контроле формы тока, питающего стеклоподъемник, зная, что:

—если электродвигатель работает нормально, то форма тока питания слегка волнистая (момент сопротивления не постоянен в течение всего хода стекла, трение щеток о коллектор, и т.д.);

—если электродвигатель блокирован в конце хода, ток становится постоянным.

Такая форма кривой тока контролируется электронным блоком. Для контроля измеряется падение напряжения на резисторе с сопротивлением примерно

0,1 Ом, и вычисляется ток I с использованием закона Ома U=R õ I.

Информация о постоянстве тока I влечет за собой выключение питания стеклоподъемника.

38

II - Стекло двери переднего пассажира

Это стекло с электрическим управлением может

III - Задние стекла

Пассажиры на заднем сиденье могут управлять подъемом сво их стекол с помощью переключателей, расположенных в задней части центральной консоли.

У водителя есть также 2 кнопки управления:

-классический переключатель на подлокотнике (5 выводов);

-специальный переключатель на центральной консоли (6 выво дов).

Кроме того, водитель может запретить управление задними с теклами кнопками на консоли с помощью клавиши, маркированной крестом и установленной на его под локотнике. Эта клавиша отключает общую массу двух кнопок на консоли.

39

Список обозначений см. на стр. 44

40