7. Перемещение воздушным транспортом

Воздушный транспорт в нашей стране выполняет различные функции. Однако его основная задача – пассажирские и срочные перевозки почты и грузов.

Использование авиации не ограничивается транспортными це­лями: она широко применяется в сельском и лесном хозяйстве, в строительстве, монтажных, геолого-разведочных и поисковых ра­ботах, в метеорологии и т.п. В районах, где нет железных дорог, и прежде всего на севере Сибири и Дальнего Востока, в труднодо­ступных горных районах, авиация нередко служит единственным транспортным средством.

К основным технико-экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая скорость перевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность и автономность в полете, возмож­ность значительно сокращать путь следования по сравнению с на­земным и водными видами транспорта, организация сквозных бес­посадочных сообщений.

Воздушный транспорт непрерывно технически совершенствует­ся. В эксплуатацию введены пассажирские и скоростные самолеты большой грузоподъемности с газотурбинными и турбореактивны­ми двигателями.

В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты – 1/5. Преимущественное исполь­зование воздушного транспорта как пассажирского средства сооб­щения предопределено высокой себестоимостью перевозок.

Воз­душным транспортом перевозятся преимущественно грузы, быст­рая доставка которых имеет большое народно-хозяйственное значение, причем основная часть их – пассажирскими самолетами, меньшая – грузовыми.

В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта (табл. 2). Так, в 2000 г. перевозки пассажиров соста­вили 23 млн. человек, а в 1995 г. – 32 млн. человек, пассажирооборот снизился с 71,7 млрд. пассажирокилометров (1995 г.) до 53,4 млрд. пассажирокилометров (2000 г.).

Единый «Аэрофлот» распался на 413 авиакомпаний. Из них ре­ально действуют 157. В стране функционируют 845 аэропортов, в том числе 66 имеют федеральное значение, 49 – статус междуна­родных. Износ основных фондов оценивается в 70%.

Таблица 2. Основные показатели развития воздушного транспорта России

	1980 г.	1985 г.	1990 г.	1995 г.	2000 г.
Отправлено пассажиров, млн. человек	66,0	73,0	91,0	32,0	23,0
Пассажи рооборот, млрд. пассажирокилометров	102,3	121,5	159,5	71,7	53,4
Отправлено грузов, млн. т	2,4	2,7	2,5	0,6	0,8
Грузооборот, млрд. тоннокилометров	2,2	2,7	2,6	1,6	2,5

Создана разветвленная сеть транзитных (на большое расстояние) и местных авиалиний. Москва соединена авиалиниями со столица­ми стран ближнего зарубежья, центрами республик, краев, облас­тей и крупными городами Российской Федерации. Прямое воздуш­ное сообщение установлено с 87 зарубежными странами. В систе­ме международных воздушных линий страны имеются воздушные линии, которые эксплуатируются «Аэрофлотом» совместно с зару­бежными авиакомпаниями. Это, например, Транссибирская авиа­магистраль, по которой регулярно совершают полеты самолеты «Аэрофлота», японской авиакомпании «Джал», французской «Эр Франс», английской БОАК, скандинавской САС, немецкой «Люфтганза».

Пассажиропотоки воздушного транспорта формируются под влиянием целого ряда факторов, наиболее важные из которых сле­дующие: особенности местных районов тяготения; численность на­селения в районах тяготения; ранспортная подвижность населения; число пунктов, охваченных сетью воздушных сообщений; рассто­яние между пунктами; условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов и т.д.).

Ведущее место в формировании пассажиропотоков воздушного транспорта принадлежит Московскому авиаузлу, на долю которо­го приходится 10% всех первоначальных отправок пассажиров. Из Москвы совершаются рейсы в пяти направлениях: кавказском, южном, восточном, центрально-азиатском и западном. Самое большое количество пассажиров перевозится воздушным транспор­том из Москвы в Санкт-Петербург, Сочи. Крупным потоком пас­сажиров характеризуется восточное направление, идущее от Мос­квы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток, а также южное – к курортам Крыма и Кавказа.

Кроме Москвы мощные пассажиропотоки образуются в авиаци­онных узлах Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, Сочи, Минеральных Вод, Красноярска, Хабаровска, Иркутска, Ростова-на-Дону, Казани, Самары. Из каждого аэропорта наибо­лее мощные пассажиропотоки следуют по ограниченному числу маршрутов. Так, аэропорты Москвы, имея прямую воздушную связь с 200 городами страны, примерно половину всех пассажиров отправляют в 18–20 городов. Из Санкт-Петербурга половина авиа­пассажиров направляется в 9 городов.

На местных воздушных линиях много пассажиров перевозится в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Перевозки авиапасса­жиров отличаются высокой неравномерностью. На II и III кварта­лы года приходится более половины годового объема пассажирских перевозок. В зимний период количество рейсов резко сокращает­ся. Неравномерность перевозок больше всего на линиях, обслужи­вающих курортные районы.

Основные направления развития воздушного транспорта – по­вышение вместимости (грузоподъемности) и скорости самолетов, улучшение технического оснащения портов, особенно в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока, обеспечение безопасности полетов.