6. Трубопроводный транспорт

Трубопроводы – узкоспециализированный вид транспорта. По назначению магистральные трубопроводы разделяются на нефте­проводы, газопроводы и продуктопроводы. Идет создание также универсального трубопроводного транспорта.

Трубопроводный транспорт отличается от других видов транс­порта рядом преимуществ. Затраты на строительство трубопрово­да почти в 2 раза меньше, чем на постройку автомобильной или железной дороги соответствующей провозной способности, при этом трассы ведут более коротким путем. Трубопроводы надежны в эксплуатации, процесс транспортировки по ним грузов полнос­тью автоматизирован, высокая герметизация сохраняет продукты. Это сокращает потери нефти по сравнению с железнодорожным транспортом в 1,5 раза, водным – в 2,5 раза. Эксплуатация трубо­проводов не зависит от климатических условий. Современный тру­бопровод имеет высокую пропускную способность, которая зави­сит от диаметра труб. По себестоимости перевозок это самый деше­вый вид транспорта.

Отмечая достоинства трубопроводов, в то же время следует за­метить, что скорость перекачки грузов, зависящая от их вязкости и других параметров, несколько уступает скорости перемещения по железным дорогам и водным путям. В случае иссякания запасов нефти или газа трубопроводы трудно переориентировать на другие грузы.

Сеть магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов сформи­ровалась под воздействием роста добычи нефти и ее переработки, размещения эксплуатируемых месторождений, нефтеперерабатывающих заводов и потребителей нефтепродуктов. Интенсивное строительство нефтепроводов началось в бывшем СССР во второй половине 1950-х гг. Создавались крупные нефтепроводы из труб большого диаметра (1020, 1220, 1420 мм). Такие трубопроводы мо­гут перекачивать 60–90 млн. т нефти в год.

Система магистральных нефтепроводов состоит из нескольких сетей – главным образом широтного направления. Возникновение нефтяной базы между Волгой и Уралом обусловило появление це­лой системы магистральных нефтепроводов:

1) Туймазы – Омск – Ангарск;

2) Туймазы – Омск;

3) нефтепровод «Дружба» от Альметьев­ска через Самару – Брянск – Мозырь (Беларусь) и далее в Польшу, ФРГ, Венгрию, Чехию и Словакию с ответвлением Унеча – По­лоцк – Вентспилс;

4) Альметьевск – Нижний Новгород – Рязань – Москва с ответвлением Нижний Новгород – Ярославль – Кириши (Северо-Запад);

5) Пермь – Альметьевск;

6) Альметьевск – Саратов;

7) Ишимбай – Орск.

Формирование в Западной Сибири главной нефтяной базы стра­ны изменило ориентацию основных потоков нефти. Нефть Волго-Уральского района по трубопроводам направляется только на запад. С 1960-х гг. интенсивно строилась сибирская система нефтепрово­дов. Отсюда нефтепроводы идут:

на запад:

1) Усть-Балык – Курган – Альметьевск;

2) Нижневар­товск – Самара – Сургут – Тюмень – Уфа – Альметьевск;

3) Нижне­вартовск – Самара – Лисичанск – Кременчуг – Херсон – Одесса;

4) Сургут – Новополоцк;

на юг:

1) Шаим – Тюмень;

2) Усть-Балык – Омск – Павлодар – Чимкент – Чарджоу;

на восток:

1) Александровское – Анжеро-Суджинск.

Для транспортировки нефти Западной Сибири как на запад, так и на восток используются трубопроводы Волго-Уральского района восточного направления. Из других магистральных направлений выделяются Волгоград – Новороссийск; Грозный – Армавир – Ту­апсе; Ухта – Ярославль; Оха – Комсомольск-на-Амуре.

Протяженность нефтепродуктопроводов составляет 1/4 часть длины трубопроводов для перекачки нефтяных грузов нефтепро­дуктов. Для перекачки нефтепродуктов построены линии Самара – Пенза – Брянск (две нити); Уфа – Омск (две нити); Уфа – Петро­павловск (две нити); Омск – Новосибирск (две нити); Грозный – Трудовая; Ишимбай – Уфа; Махачкала – Грозный.

В отличие от нефтяных грузов газ почти полностью транспор­тируется по трубопроводам. Строительство газопроводов находится в прямой зависимости от роста добычи газа. Первые магистральные газопроводы построены в годы Великой Отечественной войны: Елшанка – Саратов (15 км) и Похвиетнево – Самара (135 км) – и име­ли диаметр труб 300 мм. Особенно быстро этот вид транспорта раз­вивался в 1970–80-е гг. Объем перекачиваемого газа непосред­ственно связан с его добычей, ростом сети газопроводов и их диа­метром. В настоящее время больше половины грузооборота природного газа приходится на трубопроводы диаметром 1020, 1220 и 1420 мм. Основной поток природного газа в европейские райо­ны страны идет по газопроводам из северных районов Западной Сибири. С 1970-х гг. здесь стали сооружать магистральные газопро­воды: Медвежье – Надым – Ухта – Торжок; Надым – Пунга – Пермь; Уренгой – Сургут – Тюмень – Челябинск.

При освоении Уренгойского месторождения была построена в одном коридоре система из шести магистралей. Крупнейшая из них: Уренгой – Помары – Ужгород – Западная Европа протяжен­ностью почти 4,5 тыс. км. Остальные направления: Уренгой – Мос­ква; Уренгой – Грязовец; Уренгой – Елец; Уренгой – Петровск; Уренгой – Новопсков.

В настоящее время в Западной Сибири разрабатывается Ямбургское месторождение природного газа. Уже действуют две нити га­зопровода: Ямбург – Елец, Ямбург – Поволжье, и завершено строительство экспортного газопровода «Прогресс» (Ямбург – Уж­город). Ямбург должен стать исходной точкой газопровода на шесть нитей, выполненного в едином технологическом коридоре.

Большое значение в транспортировке газа имеют магистральные газопроводы, идущие от месторождений Поволжья, Урала, Север­ного Кавказа и Европейского Севера. В настоящее время функци­онируют газопроводы: Оренбург – Уральск – Александров Гай – Кременчуг – Долина – Ужгород (газопровод «Союз»); Вуктыл –Ухта – Котлас – Грязовец; Саратов – Москва; Саратов – Пенза – Нижний Новгород (Владимир – Москва) – Иваново – Ярославль – Череповец; Ставрополь – Новопсков – Елец – Тула – Серпухов (Московское кольцо) – Тверь – Новгород – Санкт-Петербург; Краснодар – Елец – Серпухов – Московское кольцо; Ставрополь – Владикавказ – Тбилиси; Ставрополь – Краснодар – Новороссийск. Система газоснабжения России, входившая в Единую систему газоснабжения СССР, и сегодня взаимодействует с системами Ка­захстана, Центральной Азии, Украины и Закавказья, что позволяет маневрировать ресурсами природного газа. За пределами системы газоснабжения находятся газопроводы Соленинское – Мессояха – Норильск и Таас – Тумус – Якутск – Покровск.

Сложившаяся система нефтепроводов в целом соответствует направлениям транспортировки сырой нефти и будет дополняться магистралями от новых месторождений. Должна расширяться сеть трубопроводов для перекачки нефтепродуктов.

Россия начинает создавать собственные трубопроводные систе­мы для экспорта нефти, минуя Украину и страны Балтии. С этой целью был построен участок Суходольная – Родионовская (260 км) для транспортировки нефти в Новороссийск и открыта первая оче­редь Балтийской трубопроводной системы.

Иностранные инвесторы проявляют также большую активность в отношении крупнейшего месторождения нефти Тенгиз в Казахста­не. Для транспортировки нефти из Тенгиза построен нефтепровод по территории России до Новороссийска протяженностью 1580 км.

С организацией добычи газа на полуострове Ямал определено строительство нового газопровода от месторождений Ямала через Беларусь, Польшу до границы с Германией (4 тыс. км). Идет соору­жение газопровода Россия – Турция («Голубой поток»), который позволит увеличить поставки российского газа в Турцию, минуя транзитные государства. Общая протяженность газопровода соста­вит 1200 км, в том числе по дну Черного моря – 375 км. Подписан договор с Южной Кореей о создании консорциума «Россия – Ко­рея – Якутия», которому предстоит проложить трансконтиненталь­ный газопровод из северных районов Республики Саха (Якутия) в Южную Корею. Другим примером может служить проект газо­провода остров Сахалин – Япония протяженностью 3300 км, пред­назначенного для перекачки сжиженного газа через острова Хок­кайдо и Хонсю до острова Кюсю. Учитывая высокую эффектив­ность этого вида транспорта, сооружаются трубопроводы для транспортировки тяжелых углеводородов (этана, этилена, пропана и др.), для передачи жидкого и газообразного кислорода, аммиака, азота, водорода, кислот, соли (в растворе), а также продовольствен­ных продуктов, в частности молока. Уже действуют: этанопровод Оренбург – Казань; этиленопроводы Нижнекамск – Пермь, Ниж­некамск – Уфа – Стерлитамак – Салават; конденсатопровод Орен­бург – Салават; аммиакопровод Тольятти – Одесса.

Пневматический и гидравлический транспорт позволяет пере­мещать грузы широкой номенклатуры. Для транспортировки угля Кузбасса построен гидравлический трубопровод Белово – Новоси­бирск длиной 250 км с пропускной способностью 4,3 млн. т в год угля в виде пульпы. Имеются предложения по строительству угле­проводов из Кузбасса на электростанции Урала, Поволжья и в центральные районы. Прорабатываются варианты транспорти­ровки угля, руды других твердых грузов в капсулах в потоке газа и жидких нефтегрузов по грузопроводам и нефтепроводам. В пер­спективе получит развитие и пневмоконтейнерный транспорт, ко­торый может передавать различную продукцию: сыпучие грузы, стройматериалы, сельскохозяйственные продукты.

В настоящее время преобладают трубопроводы из стальных труб, однако все большее применение находят трубы из пластмасс и алюминия. Изучается возможность строительства подземных га­зопроводов из полиэтиленовых труб. Повышение пропускной спо­собности трубопроводов возможно за счет увеличения диаметра труб до 1620, 2000 и 2500 мм.