4. Перевозки речным транспортом

Речной транспорт играет заметную роль во внутрирайонных и межрайонных перевозках страны. Преимущество речного транспорта заключается в том, что он использует естественные пути, на обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Стоимость перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на 35% выше.

Главные недостатки речного транспорта – сезонный характер, ограниченность использования, обусловленная конфигурацией речной сети, низкая скорость движения. Кроме того, крупные реки в нашей стране текут с юга на север, а главные потоки массовых грузов имеют широтное направление.

Со строительством каскада гидроузлов в глубоководные магис­трали превратились Волга, Кама. Межбассейновые соединения Беломоро-Балтийское, Московско-Волжское, Волго-Донское, Волго-Балтийское составляют Единую глубоководную систему (ЕГС) общей протяженностью 6,3 тыс. км.

При росте внутренних водных перевозок на востоке страны по-прежнему ведущие позиции удерживает Волго-Камский бассейн, на реки которого приходится более половины перевозок грузов и пассажиров речного транспорта. Первое место по объему перево­зок в этом бассейне заняли строительные материалы (60%). Их транспортировка идет в обоих направлениях и носит в основном внутрирайонный характер.

Основная масса леса транспортируется сверху вниз в плотах и на судах. С Камы на Волгу идет уральский и сибирский лес, а через Волго-Балтийский путь — лес Карелии, Архангельской и Вологод­ской областей для районов Поволжья, Северного Кавказа. По ка­налу имени Москвы лес направляется в Москву и Подмосковье. Через порты Камы и Волги в бассейн поступает кузнецкий уголь и развозится по водным путям к электростанциям.

Видное место занимают перевозки соли – с баскунчакских со­ляных промыслов вверх по Волге на базы Поволжья, Центра, Ура­ла, на предприятия рыбной промышленности Северо-Запада и на экспорт. Вверх по Волге направляются также бахчевые культуры из Астраханской и Волгоградской областей, рыба из Каспийского моря, химические продукты, поступающие с Урала и Поволжья. В обоих направлениях доставляются нефть и нефтепродукты, хлеб­ные грузы.

Кама с притоками Белой и Вяткой имеет важное значение в транспортных связях Урала с Поволжьем, Центром, Северо-Запа­дом. По Каме вниз превозятся в основном лес, нефть, зерно, ми­неральные строительные материалы, химические грузы; в обратном направлении – соль, цемент, уголь. Вверх по Каме грузопоток зна­чительно меньше.

Волго-Донской канал увеличил перевозки массовых грузов по Волге. Из районов, прилегающих к Дону, по Волге везут уголь, зер­но, бахчевые, минеральные строительные материалы, промышлен­ную продукцию, а из пунктов Волго-Камского бассейна на Дон – лес, цемент, руду, химическую продукцию.

Большое значение в развитии перевозок имеют водно-транс­портные связи с Северо-Западом районом и зарубежными страна­ми Балтийского моря через Волго-Балтийский водный путь. По Волгобалту в южном направлении отправляют лес, руду, апатито­вый концентрат, строительные материалы, а на север – нефтепро­дукты, зерно, уголь, соль, химические грузы.

В Волго-Камском бассейне сконцентрированы и основные пас­сажирские потоки. Здесь действуют много транзитных, местных, пригородных и внутригородских линий. Речные пассажирские суда широко используются для организации отдыха и туризма. Наибо­лее протяженные транзитные линии: Москва – Ростов, Москва – Астрахань, Москва – Уфа.

В Волго-Камском бассейне находятся крупные речные порты: Волгоград, Нижний Новгород, Москва, Ярославль, Пермь, Астрахань, Казань и др.

Реки издавна служили важными транспортными коммуникаци­ями Северного и Северо-Западного экономического районов. На Европейском Севере по перевозкам грузов выделяются реки Север­ная Двина с притоками Вычегдой и Сухоной, Мезень, Печора, а на Северо-Западе – Беломоро-Балтийский канал, Свирь, Нева.

По северным рекам идет мощный поток леса, нефтяных и ми­неральных строительных грузов, а также уголь и зерно. Главные порты – Архангельск, Котлас, Нарьян-Мар, Мезень, Печора.

Северо-Западный речной бассейн обеспечивает транспортиров­ку в южном направлении апатитового концентрата с Кольского полуострова, железной руды и леса из Карелии, а в обратном на­правлении – нефтепродуктов, зерна, соли и промышленных това­ров. Перевалочными пунктами для грузов служат Санкт-Петер­бург, Волхов, Петрозаводск.

Из Санкт-Петербурга в Москву и на верхнюю Волгу организо­ваны регулярные пассажирские линии, а туристические маршруты протянулись от городов Санкт-Петербурга и Петрозаводска по Волге, Каме, Дону к островам Валаам, Кижи и Соловецким. Боль­шое развитие получили местные линии, особенно с увеличением числа скоростных судов.

На востоке страны 1-е место по объему перевозок занимает За­падная Сибирь с ее основным Обь-Иртышским бассейном. Рост речных перевозок бассейна вызван освоением нефтяных и газовых ресурсов, а также новых лесных массивов. Из перевалочных транс­портных узлов (Омск, Тобольск, Новосибирск) по рекам Оби и Иртышу поступают трубы и буровое оборудование, строительные материалы, уголь, промышленные и продовольственные товары в районы нефтегазовых промыслов Тюменской области. В глубин­ные районы Сибири осуществляется также доставка грузов по Се­верному морскому пути с перевалкой в устьях Оби, Пура, Таза на речные суда.

Свыше половины перевозок в бассейне приходится на лес, по­ступающий в плотах в порт Асино. Отсюда и из некоторых других пунктов лес уже в судах перевозят в города Томск, Новосибирск, Омск. Более четверти водных перевозок по Оби и Иртышу состав­ляют строительные материалы, поступающие с юга района на се­вер, в центры нефтегазовой промышленности. Меньшую, хотя и заметную роль играет водный транспорт в доставке хлебных грузов, нефтепродуктов, угля и соли.

На Оби наряду со старыми портами Новосибирском и Барнау­лом большое значение имеют порты, возникшие в связи с образо­ванием промышленных центров: Сургут, Салехард, Обь, Лабытнанги.

Енисей связывает южные районы Восточной Сибири с Заполя­рьем. Лесные перевозки составляют 2/3 грузооборота Енисея. По реке транспортируются также зерно, каменный уголь, нефтепро­дукты и минеральные строительные материалы. На верхнем Ени­сее, от Минусинска до Красноярска, преобладает грузовой поток вниз, и главное место в нем занимают хлебные грузы.

Устье Ангары, откуда поступает большое количество леса, раз­деляет направление грузовых потоков на Енисее: большая часть грузов идет вверх, а от устья Ангары до Диксона преобладает гру­зовой поток вниз по реке. По Ангаре и озеру Байкал перевозится главным образом лес. На Ангаре существенны также перевозки минеральных строительных материалов и угля.

Главные порты – Красноярск, Енисейск, Игарка, Дудинка, а на Ангаре – Иркутск, Макарьево, Братск, Усть-Ильимск.

На Лене регулярное судоходство существует от порта Осетрово до ее дельты. По Лене, кроме внутренних грузов, перевозятся гру­зы, поступающие с железной дороги от Осетрово и из бухты Тик-си, куда они завозятся по Северному морскому пути. В структуре грузоперевозок Ленского бассейна 2/3 составляют сухогрузы (мине­ральные строительные материалы и уголь), остальное – нефть и лес. Основная масса грузов следует по Лене сверху вниз. Для судо­ходства используется ряд притоков Лены – Витим, Алдан, Олекма и Вилюй. Грузовые операции проходят в портах: Якутск, Витим, Киренск, Осетрово.

На Дальнем Востоке транспортное значение имеют Амур и его притоки Зея и Бурея. Основные грузы, перевозимые по Амуру: зер­но, соль, рыба, лес, нефть, металл, уголь; направление - восточное вниз по реке. Наиболее крупные порты: Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре и Николаевск-на-Амуре.

В восточных районах в условиях недостаточной обеспеченнос­ти сухопутными коммуникациями речной транспорт играет важ­ную роль и в перевозках пассажиров. На крупных реках действуют местные, внутригородские, пригородные и туристические линии. Основные перевозки пассажиров осуществляются по реке Енисею и Братскому водохранилищу, относительно небольших размеров – по нижнему течению Ангары и озеру Байкал. В бассейне действу­ют транзитные маршруты Красноярск – Дудинка, Иркутск – Братск, порт Байкал – Нижнеангарск и туристические линии – Красноярск – Диксон, озеро Байкал.

На Лене транзитные пассажирские маршруты проходят по на­правлениям Осетрово – Якутск, Якутск – Тикси. Растут и туристи­ческие перевозки, особенно популярны поездки к Ленским столбам. Дальнейшее развитие речного транспорта связано с улучшением судоходных условий на внутренних водных путях; совершенствова­нием портового хозяйства; продолжением навигации; увеличением пропускной способности водных путей; расширением смешанных железнодорожно-водных перевозок судами типа «река – море». Име­ются предложения о создании международного водного транспорт­ного коридора «Волга – Дон – Дунай» с выходом на морские линии Каспия. Открытие этого маршрута даст возможность ежегодно пере­возить до 15 млн. т грузов.