2.3. Требования к функциям контроля рельсовой цепи и её кодирования

2.3.1. Система АБТЦ-М должна обеспечивать:

• формирование и передачу в рельсовую линию сигналов контроля её состояния (канал КРЛ);

• кодирование рельсовых цепей кодами АЛСН и/или АЛС–ЕН по командам со второго уровня;

• приём и обработку сигнала КРЛ из двух смежных рельсовых цепей;

• передачу информации о состоянии контролируемых рельсовых цепей на второй уровень системы.

2.3.2 Требования к функциям управления и контроля светофором ламповым или со светодиодной готовкой

2.3.3. При использовании светофоров, выполненных на лампах накаливания, система АБТЦ-М должна обеспечивать:

• управление одно- и двухнитевыми лампами путевого светофора в соответствии с алгоритмами системы;

• контроль целостности нитей ламп светофора;

• передачу информации о сигнальном показании светофора и целостности нитей ламп на второй уровень системы.

2.3.4. При использовании светофоров, выполненных на полупроводниковых излучающих элементах, система АБТЦ-М должна обеспечивать:

• управление светодиодной головкой путевого светофора в соответствии с алгоритмами системы;

• контроль целостности цепей управления головки светодиодной;

• передачу информации о сигнальном показании светофора и исправности цепей управления головки светодиодной на второй уровень системы.

2.3.5. При перегорании основной нити лампы красного огня (и жёлтого огня предвходного светофора) система должна обеспечивать автоматическое включение резервной нити и передачу информации о перегорании основной нити.

2.3.6. Подача питающего напряжения для путевого светофора должно производиться с помощью DC-DC преобразователя по двухпроводной кабельной линии. Для питания удалённых светофоров допускается дублирование кабельных жил.

2.3.7. При включении питания кабельной линии путевого светофора питающее напряжение на соответствующую лампу должно включаться только после запуска (перезапуска) блока, установленного в трансформаторном ящике светофора и получения управляющей команды от станционных устройств АБТЦ-М.

2.4. Требования к функциям управления переездной сигнализацией

2.4.1. Система АБТЦ-М должна обеспечивать:

• передачу на аппаратуру АПС сигналов закрытия и открытия переезда;

• контроль через аппаратуру АПС открытого и закрытого состояния переезда;

• контроль через аппаратуру АПС закрытия переезда дежурным по переезду (на охраняемых переездах);

• контроль состояния аппаратуры АПС.

2.4.2. Связь между станционными устройствами АБТЦ-М и блоками АБТЦ-М, расположенными в релейном шкафу переезда (или в помещении дежурного по переезду) должна осуществляться по двухпроводной кабельной линии.

2.5. Требования к электропитанию.

2.5.1. Устройства автоблокировки в части обеспечения надёжности питания должны относиться к 1 категории приёмников электрической энергии.

2.5.2. Станционные устройства системы должны получать питание от общих с ЭЦ панелей питания. Необходимость разработки специализированной панели питания станционных устройств и требования к ней определяются на последующих этапах разработки.

2.5.3. Станционные устройства системы, исключая устройства кодирования АЛСН и АЛС–ЕН, должны иметь резерв питания от аккумуляторов для устройств СЦБ на время:

• при наличии двух независимых фидеров, предназначенных для приёмников любой категории, и ДГА, установленного на посту ЭЦ, или наличии вместо ДГА третьего независимого фидера с автоматическим включением – 2 часа;

• при наличии двух независимых фидеров, предназначенных для приёмников 1 категории, и отсутствии на посту ЭЦ ДГА – 4 часа;

• при наличии ВЛ СЦБ и двух независимых фидеров с автоматическим включением, предназначенных для приёмников любой категории – 8 часов;

• в остальных случаях (ВЛ СЦБ и ВЛ ПЭ на общих опорах, ВЛ СЦБ и независимый фидер для электроприёмников 2 категории) – 12 часов.

2.5.4. Электропитание станционных устройств АЛСН и АЛС–ЕН должно осуществляться без резервирования от аккумуляторов устройств СЦБ.

2.5.5. Номинальное напряжение станционной батареи устройств СЦБ должно быть 24 В. Пределы изменения напряжения должны быть от 21 до 32 В.

2.5.6. Электропитание станционной и перегонной аппаратуры АБТЦ–М должно осуществляться от изолированных от земли источников питания.

2.5.7. Нагрузки, располагаемые вне поста ЭЦ, в нормальном режиме работы должны получать питание, гальванически отделённое от станционной аккумуляторной батареи.

2.5.8. Электропитание перегонных устройств проходных сигнальных точек автоблокировки (блок БУС) должно осуществляться по кабельной линии от станционных устройств.

2.5.9. Электропитание переездных устройств, находящихся на перегоне, должно осуществляться от ВЛ СЦБ, ВЛ ПЭ, а также от местной аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 14 В с временем резервирования 12 часов.