Раздел 8. Хозрасчетная эффективность улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Хозрасчетная экономическая эффективность характеризуется увеличением прибыли за счет снижения текущих издержек - С и роста объемов перевозок -П т.е.

Э=С+П

В результате улучшения качественных показателей использования подвижного состава сокращаются простой поездов, локомотивов, ускоряется оборот вагонов, высвобождается парк вагонов и локомотивов.В связи с этим уменьшаются эксплутационные расходы, создаются условия для освоения дополнительного объема перевозок и получения дополнительной прибыли.

8.1. Определение хозрасчетной эффективности от сокращения простоя вагонов на станции.

Снижение простоя вагонов на станции приводит к высвобождению части вагонного парка, в результате уменьшаются эксплутационные расходы на ремонт и амортизацию вагонов:

С=е_вчnt, руб.

где: е_вч– расходная ставка на 1 ваг-час. руб.

nt – уменьшение простоя вагонов в течение года;

Уменьшение простоя вагонов определяется из выражения:

nt=365n_сут(t_б-t_н)

где: n_сут– среднесуточное количество вагонов, по которым уменьшается простой;

t_(Б), t_(Н)– средний простой вагона до и после изменения условий работы, час;

При уменьшении простоя вагонов создаются условия (резерв вагонов) для освоения дополнительного объема перевозок, с возрастанием объема перевозок возрастает прибыль железных дорог.

Прибыль от освоения дополнительного объема перевозок при высвобождении части вагонного парка равна:

П= е_вч^п nt

где: е_вч^п– средняя ставка прибыли на 1 ваг-час, руб.

уменьшение простоя вагонов приводит к высвобождению парка вагонов:

n=nt|365  24

8.2. Определение хозрасчетной эффективности от повышения статистической нагрузки

Увеличение статистической нагрузки вагона позволяет освоить один и тот же объем перевозок меньшим парком вагонов. В результате этого уменьшаются эксплутационные расходы - сна выполнение операций начально-конечныхС_нк и передвиженияС_эв т.е.

С=С_нк+С_дв

Снижение текущих издержек по начально-конечным операциям определяется по укрупненным нормам эксплутационных расходов на одну операцию и уменьшения числа таких операций из – за увеличения статистической нагрузки т.е.

С_нк=С_нк  n

где: С_нк– текущие издержки на начальную и конечную операцию в расчете на один вагон;

n – сокращение числа погруженных вагонов в связи с увеличением статистической нагрузки.

Укрупненная расходная норма на выполнение начально-конечной операции с одним вагоном рассчитывается по формуле:

С_нк=е_вч  t_гр 2+ е₀ +е_ов +е_ман  t_ман^нк

где: е_вч, е_р, е_ов, е_н– единичные расходные ставки соответственно на вагоно-час, принятую отправку, отправленный вагон и маневровый локомотиво-час, руб. (е_ов=31.052; е₀=41.873)

t_гр– простой вагона под одной грузовой операцией, час (по расчетам)

t_М^нк– затраты маневровых локомотиво-часов на выполнение начальной –(конечной) операции (на вагон. t_М^НК=0,3 час)

Сокращение числа погруженных вагонов:

где: Р_пог– годовой объем погрузки для грузов по которым изменяется статическая нагрузка, тыс. т.

–статистическая нагрузка вагона до и после изменения т/ваг.

Снижение текущих издержек на передвижение:

где: C_дв –текущие издержки по движенческой операции на 1 ваг-км;

L_гр – дальность перевозки грузов (=850 км);

_пор^гр– отношение порожнего пробега к груженому (по расчету)

Укрупненную норму эксплутационных расходов по передвижению вагонов на 1 вагоно-км определяют по табл. 8.1.

Таблица 8.1.

Определение укрупненной нормы эксплутационных расходов на 1 вагоно-км

Измеритель	Единичная расходная ставка (руб.)	Формула расчета	Расходы
1. Вагоно-км	0,050	1
2.Вагоно-час.	5,122
3.Локомотиво-км	2,928
4.Локомотиво-час	185,128
5.Бригадо-час локомотивных бригад	132,343
6.киловатт-час электроэнергии	0,537	аэРбр10-4
7.тонно-км брутто	0,00426
8. локомотиво-час маневровой работы	301,209
ИТОГО

где: t_тех– среднее время простоя на одной технической станции, час;

L_ваг– среднее расстояние между техническими станциями, км;

_лин^всп –коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов;

t_л– время простоя локомотивов в основном и оборотном депо, в пунктах смены бригад, приходящееся на лок-км линейного пробега

t_бр– вспомогательное время работы локомотивной бригады приходящееся на 1 км линейного пробега (t_бр=0,01)

а_э– расход электроэнергии (условного топлива) на измеритель 10000 ткм брутто (а_э=1230125 квт-час)

t_м^тр– затраты маневровых локомотиво-часов на переработку транзитного вагона на одной технической станции (t_м^тр=0,031 ч/ваг)

L_мар– расстояние между станциями переработки вагонов (L_мар=400 км)

Для расчета прироста прибыли необходимо определить сбережение вагоно- и локомотиво- часов.

Сбережение вагоно-часов определяется по формуле:

Сбережение локомотиво-часов поездных локомотивов определяется по формуле:

Прибыль от освоения дополнительного объема перевозок при высвобождении вагонов:

П_в = е_вч^п   nt

При высвобождении поездных локомотивов:

П_л= е_лч^п Мt

где: е_вч^п, е_лч^п– средние ставки прибыли на 1 вагоно-час и 1 локомотиво-час поездных локомотивов (е_вч^п=10,5 руб., е_лч^п=270руб)