Курсовая работа
.pdfФедеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное
Учреждение высшего профессионального образования
«Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ)
Институт транспортной техники и систем управления
Курсовая работа на тему: «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава»
Выполни: студент группы ВПЛ-411 Кирюшкин А.М.
Проверила: доц. Скоркин В.Б.
Москва 2014
|
Содержание |
|
|
|
Стр. |
|
Введение |
3 |
|
Исходные данные |
4 |
1. |
Расчет количества секций локомотива |
5 |
2. |
Месторасположение устройств локомотивного хозяйства |
7 |
3. |
Эксплуатационный парк локомотивов |
9 |
4. |
Программа ремонта локомотивов |
16 |
5. |
Показатели работы локомотивов |
22 |
6. |
Процент неисправных локомотивов |
24 |
7. |
Расчет штата локомотивных бригад |
25 |
8. |
Расчет запасов экипировочных материалов |
26 |
|
Заключение |
29 |
|
Список используемой литературы |
30 |
|
Приложение 1 |
31 |
|
Приложение 2 |
32 |
Введение
Локомотивное хозяйство обеспечивает выполнение планов и перевозок грузов и пассажиров исправными локомотивами, соответствующими по своему техническому состоянию Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ.
Ремонтная база локомотивного хозяйства оснащена современным механизированным и автоматизированным станочным парком, инструментами, диагностирующими устройствами, автоматизированной системой управления.
Решающее значение для интенсификации, и повышения качества работы локомотивного хозяйства имеет внедрение прогрессивных форм эксплуатации локомотивов и организации труда локомотивных бригад. Для ремонтного производства большое значение имеет внедрение прогрессивных форм организации производства и экономико-математических методов управления.
В процессе выполнения курсового проекта мною были усвоены различные методы практических расчетов выбора локомотива для условий эксплуатации, месторасположения устройств локомотивного хозяйства в заданной зоне обращения локомотивов.
Исходные данные
Таблица 1 - Исходные данные
Серия локомотива |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузовой |
|
ТЭ121 |
|
|
расчетный подъем |
|
7 |
|||
пассажирский |
|
ТЭП70 |
|
|
|
тип профиля |
|
1 |
||
маневровый |
|
ЧМЭ3 |
|
коэффициент вспомогательного пробега β |
0,11 |
|||||
|
|
Параметры зоны обращения локомотивов |
|
|
||||||
|
|
|
|
Участковая |
|
Длина, |
Мп, т |
|
Размеры |
|
|
|
|
|
скорость, |
|
|
||||
|
|
|
|
км/ч |
|
км |
|
|
движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Главный ход |
|
|
41 |
|
785 |
5700 |
|
39 пар |
||
Широтный ход |
|
|
40,2 |
|
735 |
5100 |
|
2,6E+07 т |
||
Накладной участок |
|
26,6 |
|
120 |
5000 |
|
5,1E+09 ткм |
|||
Пассажирское |
|
|
|
|
785 |
900 |
|
5 пар |
||
движение |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Рисунок 1 - Схема заданного участка
Таблица 2 - Обозначение участков
Б – В |
Главный ход |
Б – Г |
Широтный ход |
А – Е |
Накладной участок |
4
1.Расчет количества секций локомотива
1.1.Основное удельное сопротивление локомотива
Принимаем движение поезда в режиме тяги и безстыковой путь.
Из характеристик тепловоза ТЭ121 известно:
Таблица 3 - Характеристика тепловоза
|
Параметр |
Vр, км/ч |
|
Fкр, Н |
Ne, кВт |
|
|
|
|
Значение |
26,4 |
|
2999900 |
2941 |
|
|
|
` |
0` = 1,9 + |
0,008 |
+ |
0,00025 2 2 |
(1) |
|
Н |
|
0 |
= 1,9 + 0,008 26,4 + 0,00025 26,4 |
= 2,29 |
кН |
|||||
1.2.Основное удельное сопротивление вагонов
Принимаем все вагоны четырехосными на подшипниках качение, движущихся на безстыковом пути. (q=175 кН)
`` |
|
|
|
|
30 + 0,9 + 0,02 2 |
|
(2) |
||||||||
04 |
|
= 0,7 + |
|
|
|
04 |
|
|
|
|
|
||||
`` |
|
|
(30 + 0,9 26,4 + 0,02 26,42) |
|
|
Н |
|||||||||
04 |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= 1,09 |
кН |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
Определение веса состава |
|
||||||||
|
|
|
1.3. |
|
175 |
(3) |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
= п |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
1.4. |
|
Параметр m |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
= 5700 9,81 = 55917 кН |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
= |
(4) |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Таблица 4 - параметр m |
|
|
|
|||||||
i |
|
|
|
6 |
|
7 |
|
8 |
9 |
|
10 |
|
|
11 |
|
m |
|
|
28 |
|
24 |
|
21.5 |
19.5 |
|
18 |
|
|
16 |
|
|
5
28 |
|
|
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
26 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
|
|
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 2 - График зависимости= 24 параметра m от i
1.5. Определение требуемой касательной силы тяги |
||||||||
|
= |
04 |
+ + 0 + |
(5) |
||||
треб |
|
|
`` |
|
|
` |
|
|
треб = (1,09 + 7) 55917 + (2,29 + 7) 55917 = 473826 Н |
||||||||
1.6. |
Требуемая касательная |
мощность локомотива |
||||||
|
24 |
|
||||||
|
|
|
треб |
= |
ктреб |
(6) |
|
|
|
|
к |
|
3600 |
|
|||
|
треб |
= |
473826 26,4 |
= 3474,7 кВт |
|
|||
|
к |
|
|
3600 |
|
|||
1.7. Эффективная мощность дизеля
етреб = ктреб (7)
где ηN – используемая мощность = 0,7 ÷ 0,8
Принимаем ηN =0,75
6
треб = 3474,7 = 46330,75
1.8. Количество секций локомотива
1.8.1. По силе тяги
С′ = треб (8)
′ = 473826299900 = 2 секции
1.8.2. По эффективной мощности дизеля |
||||
С |
′′ |
= |
треб |
(9) |
|
||||
С′′ |
|
|
|
|
= 29414633 = 2 секции |
||||
2. Месторасположение устройств локомотивного хозяйства
Таблица 5 - Характеристика тепловоза
№ |
|
Параметр |
Значение |
п/п |
|
|
|
1 |
Етб |
Объем топливного бака |
7500 |
2 |
ет |
Норма расхода топлива |
25 |
3 |
Vп |
Объем песочных бункеров |
0,65 |
4 |
lп |
Норма расхода песка |
0,23 |
5 |
С |
Количество секций |
2 |
|
|
0,9 Етб 104 С |
|
|
2.1. Пробег между пунктами набора топлива |
||||
т |
т = |
Мп ет |
2 |
(10) |
= 0,9 7500 104 |
= 947,37 км |
|||
|
|
5700 25 |
С |
|
2.2. |
|
0,9 п 106 |
|
|
Пробег между пунктами набора песка |
||||
|
р = |
Мп п |
|
(11) |
7
|
= 0,9 |
0,65 106 2 |
= 892,45 км |
||
2.3. |
Длина |
|
5700 0,23 |
|
|
|
|
участка работы локомотивной бригады |
|||
Где: |
бр = уч Тнр − дбр |
|
(12) |
||
Тнр – время непрерывной работы локомотивной бригады (8 часов)
tдбр – время от явки бригады до отправления поезда (1,5 часа) |
||||||
|
2.4. брРасстояние= 41 (8 −между1,5) |
=заходами266,5 кмна ТО-2 |
||||
Тто-2 – время эксплуатацииТО−2 =междууч цикламиТТО−2 − |
лок |
(72 часа(13)) |
||||
ТОд -2 |
||||||
tдлок – время (7 часов) |
|
ТО−2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.5. |
Количество участков работы на главном ходу |
|||||
|
|
|
= 41 (72 −7) = 2665 км |
|||
|
|
|
|
гх |
(14) |
|
|
|
|
|
= бр |
|
|
|
|
|
|
785 |
|
|
|
|
|
= 266,5 = 3 участка |
|||
|
|
|
|
785 |
|
|
Участок С – Г |
|
|
|
факт = 3 = 261 км |
||
|
|
|
735 −2 260 = 215 км |
|||
8
3.Эксплуатируемый парк локомотивов
3.1.Накладной участок
Рисунок 3 - Накладной участок
|
н.у. |
24 |
|
3.1.1. Среднесуточный пробег локомотивов |
|||
|
л |
= + |
(15) |
|
|
1 |
(16) |
|
= уч |
||
|
|
1 |
|
|
= 26,6 = 0,037 |
||
н.у. |
= 0,02 ÷ 0,03 ≈ 0,025 |
||
|
24 |
= 383,42 км |
|
л |
= 0,037 + 0,025 |
||
3.1.2. Среднесуточная производительность( ) ( локомотивов)
лн.у. = лн.у. М(п 1 − ) 17
лн.у. = 383.42 5000 1 −0,11 = 1706 103 ткм
|
|
н.у. |
∑М |
|
|
3.1.3. Эксплуатационный парк локомотивов |
|||||
н.у. |
Мэ |
= 365 лн.у. |
(18) |
||
= |
|
5,1 109 |
3 |
= 8,18 лок−сут |
|
л |
365 1706 10 |
||||
|
|
|
|
||
3.2. Широтный ход
9
|
|
|
|
|
Рисунок 4 - Широтный ход |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
бр |
= 40,2 (8 −1,5) = 261,3 |
|
|
||||||||||
По формуле 12 для широтного хода определим |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
шх |
|
|
бр = 735 = 245 |
|
|
|
||||||
|
3.2.1. |
|
|
|
|
|
|
|
Г а |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество |
|
3 |
|
|
|
|
(19) |
|
|
||||||
|
|
|
|
гр |
= |
|
|
шх |
|
|
н |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поездов и рост на перспективу (а = 1,15) |
||||||||
а – неравномерность движения365 М |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
шх |
|
|
25,5 106 |
1,15 |
|
|
|
|
|
||||||
ɣн – относительная масса поезда (принимаем 0,6) |
|
|
|
||||||||||||||
|
гр |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
= 26 пар поездов |
|
|||||
3.2.2. Суточные365 5100 0,6 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
МТл |
= МТл |
|
|
затраты локомотиво-часов на широтном ходу |
|||||||||||||
|
+ |
МТл + МТл + |
МТл |
+ МТл |
(20) |
||||||||||||
шх |
|
дв |
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
Г |
|
А |
С |
|
|
|
|
дв |
|
|
|
|
2 2 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
2 1 |
|
2 3 |
|
шх |
|
|
||||||
|
3.2.3. Затраты локомотиво-часов при движении |
|
|||||||||||||||
|
МТл |
= |
|
|
гх + |
гх + |
|
|
шх |
|
(21) |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
уч |
уч |
уч |
|
|
|
|
||||
10