4. Трассирование вариантов
Проектирование плана и профиля новой линии начинается с трассирования. Главная задача трассирования – это укладка плана трассы с минимальным отклонением от кратчайшего направления и с максимальным использованием руководящего уклона.
Различают два вида трассировочных ходов:
–
напряженный
ход, если
–
вольный
ход, если
,
где:
– средний естественный уклон местности,
‰;
–уклон
трассирования, ‰.
Порядок трассирования на участках вольного и напряженного ходов различен. На вольном ходу делается попытка уложить максимально спрямленную трассу в плане. На напряжённом ходу для укладки плана трассы применяется способ укладки линии «нулевых работ», при этом шаг трассирования определяется:
,
см,
где:
– сечение горизонталей, м;
–количество
миллиметров в 1 км в масштабе карты;
–руководящий
уклон, ‰;
–дополнительное
сопротивление от кривых (принято 0,5 ‰);
Для
1-го варианта
мм
;
Для
2-го варианта
мм ;
Совокупность участков вольного и напряженного ходов представляют из себя магистральный ход – основу для плана линии.
План трассы наносится, ориентируясь на магистральный ход. Выявляются направления трассы, определяются положения вершин углов поворота трассы и расстояния между ними, измеряются углы поворота и назначаются радиусы круговых кривых.
Рассчитываются основные параметры плана.
Длина кривой:
,
м , где
R – радиус круговой кривой, м;
α– угол поворота кривой.
Тангенс кривой:
,
м.
На плане каждый вариант трассы разбивается на пикеты. После чего вычерчивается продольный профиль.
На основе продольного профиля железнодорожной линии рассчитана протяженность вольных ходов (участки с уклонами элементов продольного профиля меньше руководящего уклона), протяженность вредных спусков (участки с уклонами элементов продольного профиля 2,5‰ и круче при высоте спуска более 10-15 м.), а также сумма преодолеваемых высот. Эти данные представлены в таблице 4.1
|
Таблица 4.1 | ||||
|
Показатели трассы, плана и профиля вариантов | ||||
|
№ |
Показатель |
Измеритель |
Вариант 1 |
Вариант 2 |
|
1 |
Руководящий уклон |
‰ |
8 |
10 |
|
2 |
Полезная длина приемо-отправочных путей |
м |
1050 |
850 |
|
3 |
Длина трассы |
км |
13,7 |
13,1 |
|
4 |
Длина геодезической линии |
км |
11,9 |
11,9 |
|
5 |
Коэффициент развития трассы |
- |
1,15 |
1,1 |
|
6 |
Протяженность и удельный вес напряженных ходов |
км / % |
12,4 / 90,5 |
8,68 / 66,3 |
|
7 |
Сумма преодолеваемых высот (туда/обратно) |
м / м |
41 / 26 |
44 / 29 |
|
8 |
Сумма высот "вредных" спусков (туда/обратно) |
м / м |
12,1 / 10,8 |
17,8 / 10,5 |
|
9 |
Протяженность "вредных" спусков (туда/обратно) |
км / км |
1,7 / 1,35 |
1,85 / 1,2 |
|
10 |
Протяженность и удельный вес кривых участков пути |
км / % |
4,98 / 36,4 |
4,97 / 38 |
|
11 |
Сумма углов поворота всех кривых |
град |
234 |
247 |
|
12 |
Сумма углов поворота кривых на "вредных" спусках (туда/обратно) |
град / град |
39 / - |
64 / - |
|
13 |
Средний радиус кривых |
м |
1220 |
1153 |
|
14 |
Минимальный радиус кривой |
м |
800 |
600 |
Продольные профили вычерчены на миллиметровой бумаге и представлены в приложении 1,2.