- •Формы технологического взаимодействия различных видов транспорта
- •6. Организация перевозок грузов в бес перегрузочных сообщениях
- •Технологическое взаимодействие различных видов транспорта
- •Основы технологии работы транспортных узлов
- •Размещение в транспортных узлах устройств различных видов транспорта
6. Организация перевозок грузов в бес перегрузочных сообщениях
7. Оперативное планирование работы и разработка единых технологических процессов в транспортных узлах
Последние две формы выделены в отдельные подразделы в силу своей значимости и объема. Рассматриваются далее.
Взаимодействие железных дорог с автомобильным транспортом
Происходит по направлениям:
- прямых смешанных железнодорожных - автомобильных сообщениях; ж.д. перегрузка автомобильный транспортперевозка по районам не имеющим железных дорог
- при подвозе (вывозе) грузов автотранспортом со складов отправителей (получателей) на грузовые станции. Автотранспорт в этом случае осуществляет перевозки на короткие расстояния, как правило, в пределах одного населенного пункта;
- при концентрации грузовых операций на меньшем числе железнодорожных станций. Пробег автомобилей увеличивается, но на закрытых станциях сокращаются затраты на грузовые операции и эксплутационные расходов.
- в случае передачи мелких отправок грузов на автотранспорт, железные дороги освобождаются от применения сборнораздаточных вагонов или сборных платформ с контейнерами, ускоряется доставка грузов, снижаются расходы.
- при осуществлении автохозяйствами транспортно-экспедиционных операций в пунктах отправления (прибытия) груза по железной дороге, автохозяйства освобождают грузоотправителей (получателей) от выполнения этих операций. Для эффективного необходимо обеспечить:
- автопарк, отвечающий структуре перевозимого грузового потока по эксплуатационным и экономическим характеристикам;
- согласование подвода подвижного состава железнодорожного и автотранспорта по времени и количеству;
- согласование суточной продолжительности работы железнодорожного и автотранспорта (для исключения излишних простоев).
Основой взаимодействия между видами транспорта являются работы станций и автопредприятий. В отражены следующие моменты:
- порядок и последовательность использования погрузо-разгрузочных средств, площадей;
- диспетчерское руководство работой;
- оперативное планирование работы всех участников взаимодействия;
- обеспечение операций по прямому варианту обеспечивает поточность, непрерывность и максимальную параллельность грузовых и коммерческих операций.
Распределение перевозок между железнодорожным и автотранспортом.
Эффективность передачи перевозок грузов с железнодорожного варианта на прямой автомобильный определяется условием (при наличии параллельных автодорог и железнодорожных линий):
- приведенные затраты на перевозку 1т груза при железнодорожном варианте:
учитываются эксплуатационные расходы на подвоз - вывоз, погрузо - разгрузочные работы, перевозку; капитальные вложения в постоянные устройства, подвижной состав, погрузо-разгрузочные механизмы.
- приведенные затраты на перевозку 1т груза по прямому варианту: учитывают
эксплуатационные расходы автотранспорта непосредственно на перевозку 1т груза и капитальные вложения в потребный парк автомобилей и устройства обслуживания.
Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта
В сегодняшних условиях, эта проблема является одной из значимых. С одной стороны порты и портовые станции заинтересованы в получении наибольшей собственной экономической выгоды, а с другой - в максимальной координации с железнодорожным транспортом своих усилий по увеличению объемов переработки грузов, снижению себестоимости перевалки, сокращению задержек судов и вагонов под грузовыми операциями и в их ожидании, так как в этом случае можно рассчитывать на экономическую выгодность работы. Направления взаимодействия:
1) При загруженности железных дорог - передача речному транспорту перевозок массовых грузов (по речным путям, параллельным железнодорожным), так как себестоимость перевозки в этом случае значительно ниже (иногда увеличивается срок доставки из-за удлинения маршрута).
2) Перевозки в прямом смешанном сообщении.
Эффективность смешанного железнодорожно-водного сообщения Прямые смешанные железнодорожно-речные перевозки осуществляются по единому документу. Схемы доставки
1. Магистральный железнодорожный транспорт —> водный транспорт; водный транспорт —> магистральный железнодорожный транспорт - эти схемы наиболее распространены, так как осуществляется 1 перевалка в пути следования
2. Магистральный железнодорожный транспорт - водный транспорт - магистральный железнодорожный транспорт; водный транспорт -> магистральный железнодорожный транспорт—^ водный транспорт -организация таких схем доставки оказывается часто невыгодной, так как требуются две перевалки (эффективен при загруженности некоторых железнодорожных направлений в определенные периоды).
Проводится сравнение вариантов:
-прямой железнодорожный
-с перевалкой на водный транспорт
при этом учитываются эксплуатационные расходы и капитальные вложения по начально-конечным и движенческим операциям для обоих вариантов. Движенческие операции на речном транспорте: шлюзование, использование путевого хозяйства, перевалка, стоянка судов под погрузкой (выгрузкой).
Э=С+Ен*К.
где С -расходная ставка; ЕН- нормативный коэффициент;К -капитальные вложения.
Взаимодействие магистрального железнодорожного и промышленного транспорта
Осуществляется на основании ЕТП - (для подъездных путей с вагонооборотом более 50 вагонов в сутки, имеющих свои локомотивы).
ЕТП предусматривает:
- организацию совместного планирования, учета и анализа эксплуатационной работы;
- внедрение единого диспетчерского руководства оперативной работой станции и подъездных путей промышленных предприятий;
- совмещение технологических операций;
- обеспечение предварительной и точной взаимной информацией;
- специализацию путей на станции и предприятиях;
- использование технического оснащения грузовых фронтов и маневровых средств; '
- научно-обоснованные нормы по выполнению грузовых, движенческих и коммерческих операций.
Для улучшения координации и взаимодействия между железнодорожным и промышленным транспортом у крупных ветвевладельцев разрабатываются и внедряются АСУ, АРМы клиента.