Расчёт основных технических устройств участковой станции
Определение количества главных и приёмо-отправочных путей в парках станции
Определение количества главных и пассажирских путей на станции
Количество главных путей на станции должно обеспечивать возможность одновременного приёма и отправления поездов всех направлений. Так как к существующей линии А-Б примыкает однопутная линия В-Н, то на станции должно быть три главных пути. Приёмо—отправочные парки должны иметь параллельные входы и выходы на главные пути всех примыкающих направлений.
Количество дополнительных путей ( кроме главных ), предназначенных для приёма и отправления пассажирских поездов, зависит от размеров и характера пассажирского движения.
Пропуск дальних поездов предусматривается в основном по главным путям. Поэтому у каждого главного пути необходимо запроектировать платформу. Между главными путями существующей линии А—Б платформа не сооружается, так как при пропуске по ним скоростных поездов без остановки ухудшаются условия безопасности пассажиров и искривляется главный путь.
Так как на станции происходит оборот одного дальнего пассажирского поезда и семи пригородных поездов, а также имеют место периоды сгущённого прибытия поездов, то для пропуска пассажирских поездов проектируется дополнительно один путь у пассажирского здания и один путь выделяется из существующего парка ПО.
Пассажирские пути для приёма и отправления дальних, местных и пригородных поездов – взаимозаменяемые.
Движение пригородных поездов через данную станцию происходит по маятниковому графику, поэтому число пассажирских путей (включая главные) является достаточным.
Кроме того, принимая во внимание наличие конечного дальнего и пригородного пассажирского движения необходимо предусмотреть парк отстоя для этих поездов, состоящий из четырёх путей, проектируемый на территории локомотивного хозяйства.
Определение количества приемо-отправочных путей в парках участковой станции
Количество приемо-отправочных путей для грузовых поездов в транзитных парках определяется аналитическим методом по формуле:
,
(3.1)
где 
среднее
время занятия пути одним поездом с
учетом межоперационных
простоев, мин;
- расчетный интервал поступления поездов
в транзитный парк, мин;
1 - дополнительный путь, предусматриваемый в транзитном парке, который учитывает необходимость обгона транзитных грузовых поездов пассажирскими и ускоренными поездами.
Расчетный интервал поступления
поездов в транзитный парк рассчитывается
исходя из потребной пропускной способности
линии. Если размеры движения на линии
, то за расчетный принимается минимально
допустимый по устройствам СЦБ интервал
движения поездов -
.
Потребная пропускная способность линии определяется по формуле:
,
(3.2)
где
- число транзитных поездов соответствующих
направлений.
Для
участков: А-Н -
поездов;
Б-Н -
поездов;
В-Н -
поездов;
- число участковых поездов.
Для
участков: А-Н -
поезд;
Б-Н -
поезд;
В-Н -
поезд;
- количество сборных поездов.
Для
участков: А-Н -
поезд;
Б-Н -
поезд;
В-Н -
поезд;
- коэффициент съема для сборных поездов
(
);
-
количество дальних пассажирских поездов
(по данным задания).
Для
участков: А-Н -
поездов;
Б-Н -
поездов;
В-Н -
поездов;
-
коэффициент съема для дальних пассажирских
поездов (
);
- количество пригородных поездов.
Для
участков: А-Н -
;
Б-Н -
поездов;
В-Н -
поездов;
-
коэффициент съема для пригородных
поездов(
);
-
количество хозяйственных поездов
(принято по одному для каждого направления);
-
коэффициент резерва пропускной
способности линии, для двухпутной линии
– 0,15, для однопутной линии – 0,20.
пары
поездов / сутки;
пар поездов / сутки;
пар
поездов / сутки.
Максимальная пропускная способность линии с учетом резерва рассчитывается по формуле:
,
(3.3)
где
-
продолжительность технологического
окна в графике движения поездов для
однопутной линии – 60 мин, для двухпутной
линии – 120 мин;
- коэффициент надежности технических
средств (для двухпутной и однопутной
линии принимается равным
=0.97)
.
-
период графика движения поездов. Для
участка В-Н – 36 мин, для участков А-Н и
Б-Н – 10 мин.
Как отмечалось ранее, в связи с падением объёма перевозок по участку А-Н, двухпутная линия этого участка переустраивается в однопутную с двухпутными вставками; линии Б-Н, В-Н – однопутные. Максимальная пропускная способность линий составит:
пары поездов / сутки;
пары поездов / сутки;
пар поездов / сутки.
Степень заполнения пропускной способности линий определяется по формуле:
,
где
- потребная пропускная способность
линии без учёта коэффициента резерва;
- максимальная пропускная способность
линии.
,
,
.
Средний интервал прибытия поездов определяется по формуле:
,
мин (3.4)
мин,
мин,
мин.
Расчетный интервал определяется по формуле:
,
мин (3.5)
где
- минимальный интервал прибытия поездов
в транзитный парк (
);
мин,
мин,
мин.
Среднее время занятия пути транзитными грузовыми поездами определяется по формуле:
,
мин (3.6)
где
- время занятия маршрута при приеме
поезда в транзитный парк, от момента
открытия входного сигнала (без задержки
на перегоне) до прибытия (
);
-
среднее время выполнения операций с
транзитными поездами без отцепки
поездного локомотива – 20 мин, а с отцепкой
– 30 мин;
- среднее время ожидания начала выполнения
технических операций. При отсутствии
смены локомотива
;
при смене поездного локомотива –15 мин.
- среднее время ожидания нитки графика
(
);
- время занятия маршрута при отправлении
поезда со станции (
).
Для
поездов, отправляющихся на А-Н:
;
для
поездов, отправляющихся на Б-Н:
;
для
поездов, отправляющихся на В-Н:
.
Так как в парках ПО1 и ПО2 поступающие транзитные грузовые поезда простаивают разное время (60 и 73 мин) из-за следования на перегоны с разным техническим оснащением, то для дальнейших расчетов определяется средневзвешенное время занятия пути одним поездом по формуле:
,
мин (3.7)
Для
парка ПО1:
мин;
для
парка ПО2:
мин.
Для парка ПО3, обслуживающего только конечные поезда (поступающие в расформирование и сформированные) число путей определяется отдельно по суммарной их загрузке в расчетный период интенсивного движения поездов продолжительностью 120 мин. Количество поездов, перерабатываемых в период сгущения, в связи с удобством организации работы участка и особенно организации погрузочно-разгрузочных работ на промежуточных станциях в дневное время принимается равным 30% от общего числа перерабатываемых поездов:
,
(3.8)
где
-
количество поездов, прибывших в
расформирование в период сгущения (
поезда);
-
количество поездов, сформированных за
тот же период (
поезда);
- среднее время занятия пути участковыми
и сборными поездами по прибытию (
);
- среднее время занятия пути участковыми
и сборными поездами по отправлению (
);
- расчетный период интенсивного движения
поездов (
).
.
Расчёт числа путей в транзитных парках ПО1 и ПО2 приведен в
таблице 3.1.
Как видно из таблицы 3.1 расчётное число путей в транзитных парках ПО1 и ПО2 соответствует требованиям СТН Ц-01-95 [8].
Таблица 3.1
Сводные данные расчёта числа путей в транзитных парках
|
№ |
Исходные данные и элементы расчета |
Обозначение или формула расчета |
ПО1 |
ПО2 | |
|
с «Б» |
с «В» |
с «А» | |||
|
1 |
Число грузовых поездов |
Nгр |
15 |
12 |
17 |
|
2 |
Потребная пропускная способность линии |
|
59 |
34 |
68 |
|
3 |
Максимальная пропускная способность линии с учетом надежности технических средств |
|
134 |
37 |
134 |
|
4 |
Степень заполнения пропускной способности линии |
|
0,37 |
0,78 |
0,43 |
|
5 |
Средний интервал прибытия поездов в парк, мин |
|
25 |
43 |
22 |
|
6 |
Расчетный интервал прибытия поездов в парк, мин |
|
18 |
40 |
16 |
|
8 |
Средневзвешенный интервал поступления поездов в парк, мин |
|
12,4 |
— | |
|
7 |
Средневзвешенное время занятия пути одним поездом, мин |
|
65 |
66 | |
|
9 |
Расчётное число путей |
|
6,24 |
5,13 | |
|
10 |
Потребность по СТН Ц-01-95 |
- |
5 - 6 |
3 -4 | |
|
11 |
Принятое число путей |
- |
6 |
3 | |
Определение числа сортировочных и вытяжных путей
Число сортировочных путей на участковых станциях зависит от количества назначений согласно плану формирования поездов и их мощности, от объема и характера местной работы и количества пунктов погрузки-выгрузки грузов на станции, системы организации развоза местного груза на прилегающие участки и других местных особенностей.
Участковая станция может формировать участковые, сборные, сборно-участковые, вывозные, передаточные поезда и порожние маршруты. Для каждого из таких назначений могут предусматриваться сортировочные пути; причём, если какое-то назначение имеет мощность более 200 вагонов в сутки, то на это назначение выделяют два пути.
На каждое примыкающее направление выделяются, как правило, два пути, по одному для сборных и участковых поездов с полезной длиной, равной длине приёмо—отправочных путей.
На станции предусматривается 1 путь для формирования порожних маршрутов.
Кроме того, в сортировочном парке необходимо предусмотреть путь для постановки вагонов с опасными грузами со сквозным выходом на главные пути в обоих направлениях, отсевной для неисправных, бездокументных и других вагонов.
Количество сортировочных путей для организации местной работы станции зависит от числа пунктов погрузки-выгрузки на станции, объема работы каждого из них, места их расположения, способа обслуживания подъездных путей и выбора места, где наиболее целесообразно производить работу по подборке вагонов – непосредственно у грузовых фронтов или в сортировочном парке. Если число местных вагонов, прибывших на станцию, не превышает 30, то рекомендуется выделять для них один путь. При больших потоках местного груза число путей для местной работы в сортировочном парке должно быть, как правило, равно числу маневровых районов, где сосредотачиваются пункты погрузки-выгрузки. На данной станции можно выделить два маневровых района: грузовой район с суточным вагонопотоком 17 вагонов, и подъездной путь с суточным вагонопотоком 26 вагонов. В связи с этим в сортировочном парке выделяются ещё три пути. Результаты определения числа сортировочных путей приведены в таблице 3.4.
Таблица 3.4
Расчет числа путей в сортировочном парке участковой станции
|
Назначение путей |
Вагонопоток |
Число путей |
|
Участковые на А |
55 |
1 |
|
Сборные на А |
45 |
1 |
|
Участковые на Б |
45/30 |
1 |
|
Сборные на Б |
50 |
1 |
|
Участковые на В |
50 |
1 |
|
Сборные на В |
45 |
1 |
|
Для вагонов с опасными грузами |
- |
1 |
|
Отсевной для неисправных и без документных вагонов |
- |
1 |
|
Для вагонов ГР |
17 |
1 |
|
Для вагонов ПП |
26 |
1 |
|
Всего |
|
10 |
По данным, приведенным в таблице 3.4 видно, что в сортировочном парке станции необходимо запроектировать 10 путей.
Число вытяжных путей на проектируемой участковой станции принято равным 2—по одному в каждой горловине станции.
Расчет устройств локомотивного хозяйства
Комплекс устройств локомотивного хозяйства, размещаемый на участковой станции, зависит от роли станции в системе тягового обслуживания на направлениях А-Н, Б-Н и В-Н.
По заданию депо станции Н – основное для участков В - Н. Участковые станции с основным депо имеют:
цеха для текущих ремонтов ТР3, ТР2, ТР1 и технического обслуживания ТО3, мастерские и административно-бытовые помещения;
экипировочные устройства на открытых путях или в закрытых стойлах с цехом технического обслуживания ТО2, с мастерскими, устройствами для обмывки, обдувки и санитарной обработки локомотивов, служебно-техническим зданием и грузовыми устройствами для выгрузки и хранения экипировочных материалов и снабжения ими локомотивов;
путевое развитие, включающие пути стоянки готовых к работе локомотивов, пути запаса локомотивов, пути стоянки восстановительных и пожарных поездов, деповские, погрузочно-выгрузочные, складские и ходовые пути, а также поворотные устройства;
служебные помещения для оперативных работников и помещения для отдыха локомотивных бригад.
Заданием на курсовое проектирование установлено, что участок обслуживается поездными локомотивами 2ТЭ-10В. К депо приписаны 2 маневровых локомотива ТЭМ1.
Расчет необходимого числа стойл
Необходимое число стойл в локомотивном
депо для ремонта поездных локомотивов
определяется исходя из годового пробега
локомотивов, приписанных к данному
депо, по формуле:
,
лок-км , (3.9)
где
- суточные размеры движения в парах
поездов по участкам В – Н;
- заданная длина участков обращения
поездных локомотивов, км;
-
доля участия данного депо в обслуживании
поездного движения на участках(
)
Заданная длина участков обращения в направлении: на Н – 320 км.
Размеры движения: в направлении на Н – 14 пар грузовых поездов.
лок-км.
Рассчитанный годовой пробег электровозов не превышает допустимый для основных электровозных депо (30-40 млн. локомотиво-км).