panova_v_i_istoriya_voronezhskogo_kraya

Начало российского регулярного воен- 0 дате основания ного флота принято связывать с пост-

Думается, что это не совсем правильно. Мысль о создании постоянного морского флота в это время еще не назрела в России. Известный украинский и русский историк Н. И. Костомаров справедливо писал, что "необходимость построить на Дону гребной флот в 1696 г." была вызвана "во-первых, для удобного перевоза войска, во-вторых, для действия против турок с моря", т. е. постройка кораблей в 1696 г. традиционно преследовала конкретную цель - взять Азов.

Регулярный флот необходим государству, имеющему общие морские рубежи с другими странами. Таких рубежей Россия в период кораблестроения зимой - весной 1695/96 гг. не имела. Второй Азовский поход, и воронежские корабли в ходе его в том числе, по сути положили начало превращению России из континентальной в морскую, активно ведущую себя на международной арене державу. Были созданы необходимые военно-политические и географические условия для рождения русского военного регулярного флота. Россия добилась первой, после длительного перерыва, морской победы над серьезным противником и собиралась непременно развить свой успех дальше. Между тем состояние войны с Турцией сохранялось. Удержать Азов, а значит укрепиться на Азовском побережье, можно было, только имея в Азове крепкие постоянные войско и флот.

20 октября 1696 г. в с. Преображенском Петр I слушал предложения Боярской Думы, "касающиеся завоеванной крепости Азова". Общее решение гласило: "Морским судам быть". Постоянный Азовский флот было "приговорено" построить к апрелю 1698 г. Он должен был состоять из 40 или более судов. Корабли надлежало делать "со всею готовнос-

50

тью и с пушками и с мелким ружьем, как им быть в войне". Предполагалось, что строить первый регулярный военный флот будет вся Россия. Указ от 4 ноября 1696 г. определял: "Святейшему патриарху, и властям, и монастырям" построить по одному кораблю "с 8 тысяч крестьянских дворов", боярам и "всех чинов служилым людям" - по кораблю "с 10 000 крестьянских дворов". Центром создания Азовского флота был объявлен Воронеж и близлежащие к нему уезды. Таким образом, датой основания военного регулярного флота России следует считать 20 октября 1696 г.

ном случае военных морских судов для Азовского флота. Кумпанства создавались как светскими, так и духовными феодалами, ибо, по указу царя, строить регулярный военный Азовский флот должны были все вотчинники и помещики без исключения. Создание кумпанств к 1697 г. было вызвано условиями Боярского приговора от 20 октября 1696 г. и подтверждено указом от 4 ноября 1696 г. Членами кумпанств становились лишь те из землевладельцев, которые имели не менее 100 крестьянских дворов. Мелкопоместные дворяне в кумпанства не объединялись. Они обязывались внести на строительство флота "полтинные деньги" - по 50 копеек с крестьянского двора. На "полтинные деньги" строились дополнительные суда. В марте 1697 г. их насчитывалось 6 кораблей и 40 бригантин.

Во главе дворянских кумпанств стояли руководитель, по имени которого кумпанство обычно называлось, и совет при. нем из нескольких человек. Например, кумпанство князя М. А. Черкасского управлялось, кроме него самого, еще двумя самыми влиятельными членами кумпанства: князем И. Ю. Трубецким и боярином А. П. Салтыковым. Известны также кумпанства Т. Н. Стрешнева, Б. П. Шереметева, В. Ф. Долгорукова, Г. В. Тюфякина, Б. А. Голицына, М. Г. Ромодановскогоидр.

51

Кроме дворянских кумпанств, были созданы кумпанства: Гостиное, объединившее все торговое население страны, и отдельное от гостей (купцов) кумпанство "именитого человека" Г. Д. Строганова. Строгановы - известные русские купцы и промышленники, крупные землевладельцы и государственные деятели России XVI - начала XX вв., выходцы из поморских крестьян. Г. Д. Строганов (1656 - 1715) объединил раздробившиеся к 80-м гг. XVII в. родовые владения. Кроме того, захватил солеварни гостей Шустовых и Филатьевых. Г. Д. Строганов обещал царю построить на свои средства три военных корабля.

Гостиное кумпанство управлялось Корабельной палатой, состоящей из пяти самых богатых купцов - членов кумпанства: Ивана Юрьева, Ивана Панкратова, Ивана Сверчкова, Алексея Филатьева и Игнатия Могутова. Деятельность Гостиного кумпанства отличалась большей коллегиальностью и предприимчивостью. Создав кумпанство, русские купцы и торговцы предложили царю заплатить деньги за строительство возложенных на них двенадцати кораблей и устраниться от непосредственного участия в кораблестроении. Однако Петр I воспринял их предложение как "непослушание" и в знак наказания велел построить на два корабля больше.

Период организационного оформления кумпанств продолжался с ноября 1696 г. по март 1697 г. За это время было создано, по данным дореволюционного историка С. И. Елагина, 52 кумпанства, а по данным современного историка Ю. М. Лавринова, 35 кумпанств.

кви. Известны кумпанства: архиепископа Вологодского, епископа Тамбовского, митрополитов Псковского, Ростовского,

52

Новодевичьего монастыря. Патриарх Адриан обязывался построить два военных корабля. С этой целью патриарх создал два кумпанства: патриарха и Рязанского митрополита.

В отличие от многих других епархий, Воронежская епархия в конце XVII в. была одной из самых молодых, но и она оказалась тесно связанной со строительством кораблей на воронежской земле. Воронежская епархия была открыта по решению церковного собора 1681/1682 гг. В 1682 г. монастыри и церкви Воронежской епархии, как и церкви и монастыри всей страны, помогали строить российский регулярный военный флот. Так, например, известно, что Покровский женский монастырь Воронежалишился части своих крестьян, призванных к "государеву делу", а также вносил в казну средства на жалованье ратным людям и работным людям на верфи.

Деятельность Петра I по созданию военного флота поддерживал также первый воронежский епископ Митрофан. Биографических сведений о Митрофане сохранилось мало. Известно, что он родился 6 ноября 1623 г. Имел мирское имя Михаил. Был приходским священником в с. Сидоровском Шуйского уезда. После смерти жены постригся в монахи в Золотниковскую пустынь недалеко от Суздаля. Затем был поставлен в игумены Яхромского Козмина монастыря во Владимире. В 1675 г. принял почетное назначение игуменом Макарьевского Унженского монастыря. Имел сына Ивана. Назначение в Воронежскую епархию получил в апреле 1682 г. В Воронеж приехал в августе 1682 г. Петр I благосклонно относился к воронежскому архиерею и всячески подчеркивал свое расположение к нему. Строившийся в Воронеже флот Митрофан воспринимал как флот, необходимый для борьбы с врагами "креста святого" - турками и татарами. Особенно широкую известность Митрофан получил в связи с крупной суммой денег, которую он пожертвовал на корабельное строительство. В 1700 г. им было передано четыре тысячи рублей на жалование ратным людям, а в 1701 г. - еще три тысячи рублей. За это он получил благодарность от Петра I.

53

Эпицентром российских событий конца XVII в. стал район воронежского мужского Успенского монастыря. Именно здесь царь велел заложить строительные площадки для создания морского флота. Верфь тянулась по обе стороны от монастыря. В 1700 г. царь перевел монахов Успенского монастыря в Алексеевский Акатов мужской монастырь, подальше от шума верфи, а Успенскую церковь объявил Адмиралтейской. Успенская церковь и до этого уже была местом торжественных церемоний при спуске кораблей на воду. Так, 2 апреля 1696 г. после специального богослужения в Успенской церкви на воду был спущен первый воронежский корабль - галера "Принципиум", позже - многопушечный корабль "Апостол Петр". В 1700 г. - корабль "Предестинация", в 1703 г. - "Разженое железо", "Святой Георгий", "Святая Наталья" и многие другие корабли, построенные на воронежских стапелях. Петр I много раз посещал воронежскую Успенскую церковь и, по легенде, даже пел на клиросе. Успенская церковь в Воронеже и сейчас справедливо считается единственным, из сохранившихся, памятником истории и культуры города, связанным с кораблестроением здесь в конце XVII - начале XVIII в.

Покровский девичий монастырь, основанный в 1623 г. и расположенный на склоне холмов выше Успенской церкви, в 1702 г. был также переведен на новое место - вверх по реке Воронеж к урочищу Терновая поляна.

Кумпанское строительство выполняло ведущую роль в создании Азовского флота вплоть до 1700 г. К августу 1697 г. между

кумпанствами были распределены лесные участки для бесплатного пользования на период кораблестроительных работ. Строительные площадки в пределах Воронежского края для создания кораблей кумпанствам разрешалось выбирать самим. Так, Гостиное кумпанство избрало для строительства

54

своих кораблей берег р. Воронеж напротив с. Ступина. На строительных площадках Ступинской верфи гости построили 10 кораблей.

На Рамонской верфи строили корабли кумпанства Т. Н. Стрешнева, Б. П. Шереметева, В. Ф. Долгорукова и Г. В. Тюфякина. В устье р. Хопра находились верфи кумпанств Б. А. Голицына, М. Г. Ромодановского и М. Б. Милославского. На Дону в Паншине городке строили свои корабли кумпанства Л. К. Нарышкина и Г. Д. Строганова. По одному кораблю строили в с. Чертовицком и в с. Коротояке.

Кумпанства должны были обеспечить кораблестроение финансами, рабочей и тягловой силой, "сколько понадобится", строительными материалами. Государственная власть, кроме отвода лесов, предоставляла кумпанствам иностранных мастеров и специалистов, инструктировала по ходу работ. Так, при заготовке строительного материала для кораблей было велено "древесину обрабатывать ручными пилами, а не топорами", а "если кто и сделает судно из тесаного, а не из пильного, и таких судов принимать у них не будут, и сверх того положена будет пеня". В ходе кораблестроения выяснилось, что построить корабли согласно первоначальному плану было невозможно. Строительство велось медленно и не очень качественно. Тогда правительство пошло по пути частичного освобождения кумпанств от строительства с обязательной выплатой по 10 000 рублей за корабль. Гости должны были заплатить по 12 000 за корабль. В результате из 75 кораблей кумпанским методом были построены 64. Строительство остальных кораблей было передано подрядчикам.

Кумпанства строили разные корабли. Так, к весне 1698 г. силами кумпанств было построено 52 военных судна. Из них 20 баркалонов были самыми большими кораблями "в 115 футов длиною и 27 шириною, при 7 футах углубления, с значительным числом больших чугунных орудий: от 26 до 44-х". Их строили светские и два духовных кумпанства: казанского и вологодского архиепископов. 14 барбарских кораблей

55

отличались большей шириной относительно длины. Их строило Гостиное кумпанство. Затем шли 6 бомбардирских судов. Они имели разную длину: от 80 до 90 футов при 20 и 28 футах ширины. 12 галер были выстроены духовными кумпанствами. Каждая галера была шириной в 24 фута, а длиной от 125 до 174 футов. Кумпанства должны были не только выстроить корабли, но и снарядить их за свой счет.

Сначала дело кумпанского судостроения шло успешно. К весне 1698 г. все требуемые суда были построены. Посетив Воронеж после возвращения из Великого посольства, Петр I остался доволен построенными кумпанствами судами. Только некоторые корабли, по замечанию приехавшего с ним адмирала Крюйса, царь велел переделать. Но постепенно Петр I приходил к мысли о малой эффективности кумпанского метода строительства. И хотя в Керченском походе 1699 г. все участвовавшие суда были кумпанскими, 20 апреля 1700 г. царь издал указ, по которому: "Кумпанские корабли со всеми корабельными припасами против старых и новых росписей всех кумпанств принять в Адмиралтейский приказ". Кумпанства как особая форма кораблестроительных организаций были упразднены. Вместо них вводился единый государственный налог "на починку тех кораблей и на покупку всяких корабельных припасов, и на дачу плотникам и кузнецам разным мастерам, столярам, матросам жалованных и кормовых денег".

Посещение Петром I западноевропейских стран в составе Великого посольства в 1697 - 1698 гг. заставило Россию резко изменить

свой внешнеполитический курс с Черного моря на Балтийское. С одной стороны, выяснилась непрочность антитурецкого союза России, Австрии и Венеции и невозможность укрепить его в условиях приближающейся войны в Европе за испанское наследство. С другой - Россия встала на путь

56

создания Северного союза, в который, кроме России, могли войти Польша, Саксония и Дания. Однако начать войну против Швеции, не заключив мир с Турцией, было невозможно. Вместе с тем Россия не была удовлетворена взятием Азова и днепровских крепостей. Мир на ее южных границах и выход в Черное море могли быть обеспечены только получением Керчи. Именно эти требования и выдвинул П. Б. Возницын, назначенный Петром I представлять Россию на конгрессе союзников с Турцией в середине октября 1698 г. Австрия, Венеция и Польша, преследовавшие собственные интересы в отношениях с Турцией, Россию на конгрессе не поддержали и заключить общий мир с турками отказались.

Тогда П. Б. Возницын выработал самостоятельный проект русско-турецкого мира, по которому Россия получала Керчь в качестве возмещения убытков, причиненных России татарскими нападениями. Кроме того, Россия брала под свое покровительство православное население и христианские святыни, находящиеся в самой Турции. Русские требования показались турецким послам дерзкими и неожиданными. Об их реакции на условия русско-турецкого мира П. Б. Возни-' цын писал царю: "И когда турские послы то услышали, в великое изумление пришли и вдруг во образе своем переменилися, и, друг на друга поглядя, так красны стали, что больше того невозможно быть и не мало время молчав и с собою шептав, говорили, что они того не чаяли..."

Конгресс в Карловичах близ Белграда закончился для России заключением временного перемирия на два года и взаимного обязательства о ненападении по договору от 14 января 1699 г. Турция признала переход к России Азова и приднепровских городков. На требовании Керчи П. Б. Возницын настаивать не стал.

Карловицкого перемирия было недостаточно, чтобы начать войну со Швецией. Нужен был длительный мир с Турцией. Для переговоров о мире решено было отправить в Константинополь начальника Посольского приказа, думного дья-

57

ка Е. И. Украинцева и дьяка Ивана Чередеева. Чтобы помочь Е. И. Украинцеву заключить выгодный для России мир и показать Турции мощь своего государства, Петр I отправил своего посланника не сушей, а морем на русском военном корабле "Крепость", построенном кумпанским методом. Кроме того, Петр I решил показать туркам и крымцам весь русский флот, а заодно и разведать морской путь от Азова до Керчи. С этой целью царь велел отправить кумпанские военные корабли из Воронежа провожать Е. И. Украинцевадо Керчи. Генерал-адмиралом Керченского похода был назначен боярин Ф. А. Головин - первый русский кавалер ордена Андрея Первозванного, учрежденного 10 марта 1699 г.

В апреле 1699 г. чрезвычайные русские послы Е. И. Украинцев и И. Чередеев отправились в Константинополь с дорогими подарками турецкому султану. Они везли меха на 5 тысяч рублей, полтора пуда чая, "десять пудов рыбья зуба". Последние инструкции Е. И. Украинцев получил от Петра I в Воронеже и отсюда поплыл Доном мимо Костенска, Урыва, Коротояка, "Дивьих гор", казачьих городков до Азова и далее до Таганрога. Недалеко от Таганрогской крепости посла дожидался военный сорокашестипушечный корабль "Крепость", а также "государев морской корабельный караван". До Керчи посланники шли в сопровождении 9 кораблей, двух галер, яхты, двух галиотов и трех бригантин. В составе "государева морского каравана" в "четырех морских стругах шел донской атаман Фрол Минаев с пятьюстами выборных казаков". Командиром на корабле "Апостол Петр" был Петр I.

Керченский паша сильно испугался при виде большого русского каравана судов и стал настаивать, чтобы послы ехали до Царьграда сухим путем через Крым и Буджаки, как того требовал турецкий султан. Но Е. И. Украинцев отказался подчиниться требованию керченского паши, ответив ему: "По указу великого государя велено нам ехать морем на корабле царского величества, а сухим путем ехать нам не велено, да и не для чего, потому что тот путь в дальнем расстоя-

58

нии; видно, ты, пристав, хочешь вести нас через Крым для какого-нибудь вымысла; только нам через Крым ехать не для чего, и до хана крымского никакого дела нам нет, говорить с ним не о чем".

28 августа русские послы вышли в Черное море, а 6 сентября 1699 г. благополучно достигли турецкой столицы. Русский корабль торжественно, при пушечной стрельбе, вошел в Константинопольскую гавань и стал на якорь против Сераля, т. е. султанского дворца! Посмотреть на невиданное диво приезжали французский посол, великий визирь и сам султан. Они долго ездили около русского корабля, дивясь и хваля его.

По турецкой столице поползли слухи о скором прибытии в Константинополь всего русского флота. Толки эти усугублялись пушечной пальбой с "Крепости", раздававшейся по разным поводам и вызывавшей панику в султанском дворце. Переговоры с Турцией, тем не менее, затянулись на девять месяцев. Неуступчивость Турции объяснялась разговорами о начале войны России со Швецией, доходившими до турецкого султана, а также противодействием со стороны английских и голландских послов, не желавших заключения долговечного договора России с Турцией. Донесение от Е. И. Украинцева о заключении с Турцией перемирия на 30 лет Петр I получил только 8 августа 1700 г. 9 августа 1700 г. царь приказал начать военные действия против Швеции, объявив ей войну.

Кумпанские корабли, построенные на Воронежской земле, таким образом, способствовали заключению мира с Турцией и сыграли важную роль в сдерживании Турции и Крыма в начальный период Северной войны.

Поручив строить Азовский флот кумпанствам, правительство Петра I и само строило корабли. После ликвидации кум-

панств государственный метод строительства военных кораблей стал ведущим.

59