- •Ю.П. Бурочкин основы работоспособности технических систем
- •Оглавление
- •Введение
- •Общие положения и структура элементов пояснительной записки
- •2 Тематика и объём курсового проекта
- •2.1 Содержание пояснительной записки
- •2.2 Содержание графической части курсового проекта
- •2.Тематика и объем курсового проекта
- •2.1 Содержание пояснительной записки курсового проекта
- •Раздел 1. Техническая система и ее тенденция развития
- •3. Разделы основной части курсового проекта
- •3.1 Тенденция развития и технический уровень системы
- •3.2 Структура управления технической системы
- •3.2.1 Общие понятия об управлении производством тс. Мероприятия по повышению эффективности управления тс
- •3.2.2 Структура предприятия. Функции и задачи основных управленческих подразделений
- •3.2.3 Основы планирования предприятия Генеральный план авторемонтного предприятия
- •Компоновочный план производственного корпуса
- •Сварочно-планировачный участок
- •3.3 Жизненный цикл и возрастная структура технической системы
- •Лизинг как метод обновления технических систем
- •2.2 Возрастная структура и реализуемые показатели качества автомобиля и парка
- •Управление возрастной структурой парка
- •3.4 Основы работоспособности технической системы
- •Основные признаки неисправности
- •3.4.1 Ремонтопригодность деталей и узлов автомобиля
- •3.4.2 Стратегии обеспечения работоспособности тс
- •3.4.3 Назначение системы то и ремонта и основные требования к ней
- •3.4.4 Методы восстановления работоспособности деталей, узлов и агрегатов автомобиля
- •3.4.5 Нормативная база технической системы
- •Государственные и отраслевые нормативы
- •Нормативы предприятия и методы их расчета
- •Расчетно-аналитический метод определения временных линейных норм
- •Расчетно-статический метод определения временных линейных норм
- •Нормы расхода запасов атп
- •4 Правила оформления курсового проекта
- •4.1 Оформление пояснительной записки
- •4.1.1 Общие требования
- •4.1.2 Построение записки
- •4.1.3 Нумерация страниц в записке
- •4.1.5 Иллюстрации
- •4.1.6 Таблицы
- •4.1.7 Формулы и уравнения
- •4.1.8 Ссылки
- •4.1.9 Список использованных источников
- •4.2 Оформление графической части
- •4.2.1 Форматы
- •4.2.2 Основная надпись штампа
- •4.2.3 Чертёж детали и заготовки
- •4.2.4 Чертежи сборочные (сб)
- •4.2.5 Чертежи общего вида (во)
- •4.2.6 Надписи, технические требования и таблицы
- •4.2.7 Спецификация
- •4.2.8 Плакаты
- •4.2.9 Чертежи, входящие в проектную документацию на здания и сооружения
- •4.3 Приложения
- •Список использованных источников
- •Дополнительные источники
- •Приложения
3.4 Основы работоспособности технической системы
Работоспособность - состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризирующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативной документации.
В условиях эксплуатации на работоспособность автомобиля и долговечность деталей оказывают влияние дорожные (покрытия, неровность, продольным профилем дороги), транспортные (вид и объём перевозок, расстояние, условия погрузки и разгрузки) и климатические (перепад температур, коксование), качество вождения, ТО и ремонта.
Работоспособность агрегата (изделия) - состояние агрегата (изделия), при котором он (оно) может выполнять заданные функции с параметрами, значение которых соответствует технической документации, т.е. в интервале от Y нормального до Y предельного.
Ответственность за обеспечение работоспособности транспорт-ного средства (производственно-техническая база, станция техничес-кого обслуживания, сервиса и т.п,) вместе с ИТС несут:
подразделения обеспечения персоналом (управления и отделы кадров, организация труда и заработной платы) за укомплектованность ремонтно- обслуживающим персоналом;
подразделение материально- техническая служба за обеспечение запасными частями, технологическим оборудованием, оснасткой и инструментом;
подразделение механика за качественное содержание ПТБ;
подразделение технического контроля за проведение контроля технического состояния автотранспортного парка (автомобиля), технологического оборудования, стендов, постов обслуживания и т.п.;
планово – экономическое и финансовые подразделения за качественную организацию учёта ответственности, проведение анализа и планирование показателей обеспечения работоспособного предприятия.
Причиной снижения работоспособности технической системы автомобиля является износ или поломка его основных агрегатов: двигателя, рулевого управления, тормозной системы, аккумуляторной батареи, и т.п.
Неработоспособность - состояние объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативной документации.
Предельное состояние - состояние объекта (технической сист-емы), при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.
Критерий предельного состояния - признак или совокупность признаков предельного состояния объекта (технической системы), установленные нормативной документацией.
Примечание. В зависимости от условий эксплуатации для одного и того же объекта (технической системы) могут быть установлены два и более критериев предельного состояния.
Непосредственно по износу определяют только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления соответственно изменение высоты протектора, по шуму (зазору) в коробке передач и мосту, в шарнирах и других сопряжениях.
Для поддержания работоспособности технической системы (автомобильного транспорта) необходимо осуществлять планово- предупредительное обслуживание и ремонт.
Понятие об отказах и неисправностях
В соответствии (ГОСТ 27.002 - 89) отказ – нарушение рабо-тоспособности технической системы является следствием недопусти-мого изменения её параметров или свойств под влиянием внутренних физико- химических процессов и внешних механических, климати-ческих или иных воздействий.
Для предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их источников, предъявления претензий и рекламаций изготовителю необходимо знать причины и механизмы возникновения и проявления отказов, а также их влияние на надежность и работоспособность автомобиля в целом, т.е. на его способность выполнять транспортный процесс
Основными видами отказов являются.
Ресурсный отказ – отказ, в результате которого объект достигает предельного состояния.
Внезапный отказ – отказ, характеризующийся скачкообразным изменением значений одного или нескольких параметров объекта.
Постепенный отказ – отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта.
Конструктивный отказ – отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленных правил или норм проектирования и конструирования.
Производственный отказ – отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта, выполняемого на ремонтном предприятии.
Эксплуатационный отказ – отказ, возникший по причине, связанной с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации.
Отказ работоспособности автомобиля фиксируется в следующих случаях, связанных с техническим состоянием:
опоздание с выходом на линию;
прекращение уже начатого транспортного процесса (линейный отказ);
досрочный возврат с линии (неполное выполнение задания);
принудительное обоснованное недопущение к работе или прекращение работы автомобиля на линии контрольными органами (ГИБДД, транспортная инспекция, экологическая полиция).
Все остальные отклонения технического состояния от нормы классифицируются как неисправности автомобиля.