Содержание занятия

Время, мин.

ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ:

1. Правила буксировки неисправных автомобилей. Приемы соединения автомобилей с соблюдением требований безопасности. Обозначение сцепки. Осуществление буксировки с соблюдением установленной сигнализации.

2. Правила и приемы вождения по бездорожью и горным дорогам. Движение по полевым, лесным, пахоте, колейным, щитовым дорогам, «зимникам», ледовым переправам. Правила и приемы преодоления песчаных барханов, водных преград вброд. Приемы вождения в колонне.

3. Построение и вытягивание колонны. Проезд населенных пунктов, подъемов и спусков. Разворот для движения в обратном направлении. Привал. Преодоление зараженных участков.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

10

75

25

25

5

Учебные вопросы, их краткое содержание

и время на их изложение

Методические

указания

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ - 10 минут

принять рапорт дежурного по взводу.

произвести проверку присутствующих студентов по журналу взвода.

проверить подготовку студентов взвода к занятию.

провести контрольный опрос студентов (для проведения опроса используются контрольные вопросы или контрольные карточки):

1. выбор скорости, дистанции;

2. особенности вождения в транспортном потоке;

3. оценка ситуаций и дорожно-транспортных происшествий,

объявить тему, цели и учебные вопросы занятия.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ – 75 мин.

Учебные вопросы:

Буксировка применяется для доставки неисправных автомобилей к месту ремонта, а также с целью перегона новых и отремонтированных автомобилей. Буксировка сопряжена с определенными трудностями и неудобствами как для выполняющих эту операцию водителей, так и для других , участников движения: управление буксируемым автомобилем затруднено; состав сцепленных транспортных средств обладает плохой маневренностью, что вынуждает двигаться осторожно и сравнительно медленно; буксирующий автопоезд имеет большую длину, затрудняет движение пешеходам и особенно другим водителям. В связи с этим Правила вводят специальные ограничения и предписания.

Так, скорость при буксировке не должна превышать 50 км/ч. Для предупреждения о движении необычного состава транспортных средств независимо от условий видимости, в том числе и в светлое время суток, на тягаче должен быть включен ближний свет фар, а на буксируемом автомобиле габаритные огни. Запрещается буксировка при общей длине поезда, превышающей 24 м.

При буксировке можно применять жесткую или гибкую сцепку, а также частично загружать буксируемое транспортное средство на тягач. Последний способ буксировки особенно удобен и надежен: автопоезд занимает относительно мало места на проезжей части, управляет автомобилями один водитель, причем у буксируемого автомобиля могут быть неисправны тормозная система, рулевое управление и передний мост. Конечно, при таком способе транспортировки нужно предусмотреть некоторые меры безопасности. Передняя часть буксируемого автомобиля должна быть надежно закреплена, а .при погрузке передней части буксируемого автомобиля на платформе нужно применять специальные захваты, тросы, цепи и т.п. Наклон задней части кузова должен быть таким, чтобы сохранялась видимость задних габаритных огней буксируемого автомобиля. Людям находиться в кузовах обоих автомобилей и в кабине буксируемого недопустимо.

Неисправные автомобили часто буксируют на жесткой сцепке, состоящей из трубы или штанги с двумя проушинами. Длина этого звена не должна превышать 4 м, чтобы предотвратить значительные боковые отклонения буксируемого автомобиля. Буксировку на жесткой сцепке может также осуществлять один водитель, если конструкция сцепки позволяет синхронно поворачивать управляемые колеса обоих автомобилей. При отсутствии такого устройства за рулем буксируемого автомобиля также должен находиться водитель.

При буксировке на любой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля.

На жесткой сцепке, так же как при частичной погрузке, можно буксировать автомобили с неисправной тормозной системой, если фактическая масса буксируемого транспортного средства не превышает половины фактической массы буксирующего. При нарушении этого требования невозможно эффективное торможение и может быть легко нарушена устойчивость движения сцепленных транспортных средств.

Буксировка двух транспортных средств на жесткой сцепке или методом частичной погрузки используется, в основном, для доставки исправных или отремонтированных автомобилей со складов, заводов и т.п. Транспортирующая организация разрабатывает техническое обоснование, оговаривая условия безопасности такой буксировки (способы крепления автомобилей, габаритные размеры автопоезда, обеспечение видимости световых сигналов), и согласовывает ее порядок с местной Госавтоинспекцией.

Буксировка на гибкой сцепке наименее безопасна. В качестве связующего звена необходимо использовать стальной трос, пеньковый или пластиковый канат, обладающий необходимой прочностью. Канаты или тросы имеют ограниченный вес. Они компактны или удобны для транспортировки. Гибкая сцепка должна быть достаточно длинной, чтобы водитель буксируемого автомобиля успел затормозить при внезапной остановке буксирующего. Однако чрезмерно длинную сцепку может не заметить в темноте пешеход и оказаться на пути буксируемого автомобиля. Оптимальная длина сцепки 4-6 м. Связующее звено через каждый метр обозначают сигнальными флажками или щитками.

Буксировка на жесткой сцепке более одного механического транспортного средства запрещена из-за большой длины состава', и виляния заднего звена. При гололедице буксировка на гибкой сцепке недопустима. Нельзя также таким способом буксировать транспортные средства с неисправным рабочим тормозом или рулевым управлением.

Двухколесные транспортные средства при движении с малой скоростью недостаточно устойчивы. Вместе с тем неисправный мотоцикл легко доставить к месту ремонта на любом грузовом автомобиле. Поэтому запрещена буксировка мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов.

Грунтовые дороги, а, тем более, бездорожье, имеют часто сменяющиеся участки с разным состоянием поверхности. Следовательно, водителю приходится чаще использовать низшие передачи и чаще их переключать, чем на дороге с твердым покрытием.

На грунтовых дорогах сопротивление движению автомобиля значительно больше, чем на дорогах с твердым покрытием. Поэтому при трогании с места на грунтовой дорогу следует сильнее давать разгон и быстрее переключать передачи, так как здесь быстрее теряется скорость движения. Причем передачи надо выбирать такие, которые не приводят к работе двигателя с полной мощностью, чтобы оставался запас для предотвращения нежелательной остановки автомобиля. При съезде автомобиля на труднопроходимую дорогу переключение на более низшие передачи надо осуществлять быстрее, чем на дороге с твердым покрытием, иначе произойдет сильное замедление движения автомобиля. А это в свою очередь приведет к тому что данная передача окажется слишком высокой для данной дороги и автомобиль остановится.

Чем мягче поверхность дороги, тем менее правильным и точным будет поворот автомобиля. Он может проехать по значительно большей дуге поворота, и, когда рулевое колесо уже повернуто, двигаться какое-то время по прямой, и лишь затем медленно и очень неточно начнет поворачивать. Поэтому водителю на грунтовой дороге надо начинать поворот значительно раньше, чем он сделал бы это на дороге с твердым покрытием.

Торможение на мягком грунте происходит значительно мягче и лучше, чем на дороге с твердым покрытием, потому что передние колеса автомобиля, особенно при сильном торможении, вдавливаются в землю и прорывают на ней борозды, что значительно повышает эффект торможения. Но если передние колеса слишком сильно зароются в грунт, то рулевое колесо может вырвать из рук и потребуется значительное усилие, чтобы его удержать.

Высокое мастерство требуется от водителя при движении по грунтовой дороге с частыми спусками, подъемами, поворотами. Крутые подъемы необходимо преодолевать, заранее переключаясь на более низшую передачу, на которой можно преодолеть весь подъем без переключений. Заранее следует включить механизм повышения проходимости, если таковой имеется. В крайнем случае, если возникнет необходимость переключить передачу, делать это необходимо быстро, чтобы автомобиль не потерял скорости. Для этого необходимо овладеть переходом на низшие передачи с «перегазовкой».

При движении на крутых, скользких спусках грунтовых дорог нужно включить низшую передачу и тормозить двигателем, периодически притормаживая слегка рабочим или стояночным тормозом. Рулевое колесо поворачивать очень осторожно, иначе автомобиль может заскользить колесами на спуске. Ехать на крутых спусках с выключенным двигателем или сцеплением запрещается из-за чрезмерного разгона автомобиля под действием сил инерции.

Особенно опасно сочетание крутого скользкого поворота со спуском. Здесь нельзя одновременно тормозить и поворачивать рулевое колесо: автомобиль может не среагировать на поворот рулевого колеса и двигаться прямо. В этом случае тормоз необходимо отпустить и притормозить стояночным тормозом.

Вождение по лесным дорогам. Лесная дорога несет много неожиданностей из-за ограниченного обзора на ней и трудностей ориентирования при движении на ней автомобиля.

Если такая дорога не идет по просеке, то она очень извилиста, имеет много закрытых поворотов, узкую ширину проезжей части. Поверхность лесной дороги очень разнообразна: на ней много выбоин, часто залитых водой или грязью, топких и труднопроходимых участков.

Когда вам придется двигаться по лесной дороге, обязательно разведайте путь, поищите, нет ли путей объехать этот участок. Если нет, то следуйте следующим советам:

-если дорога узка, то по ней следует двигаться с такой скоростью, при которой можно будет быстро остановить автомобиль, чтобы предотвратить наезд на пни, деревья которые могут повредить шины, рулевое управление, радиатор;

-Если на дороге встречаются участки с мокрым покрытием, то лучше их объехать или покрыть ветками и другими подручными материалами;

-Если на лесной дороге имеются невысокие пни, корневища деревьев, то лучше их объехать или преодолеть на минимальной скорости, чтобы не повредить рессоры и колеса;

-Если встречаются труднопроходимые участки с глубокой, грязью, то преодолевайте их с разгона, на второй или на третьей передаче;

-Если на дороге имеются участки, покрытые водой, то ведите по ним автомобиль очень осторожно, чтобы не попасть в яму или не наехать скрытые под водой пни и камни;

-Если предстоит переезд по колейной дороге, гати, помните, что бревна на ней могут быть прогнившими, с расшатанными скобами, гвоздями. Поэтому ведите автомобиль осторожно, следя за тем, чтобы бревна не разошлись и колеса не провалились в образовавшуюся щель;

-Если необходимо проехать по кустарнику, мелколесью, то сначала разведайте намеченный путь. Определите, нет ли на ней высоких пней, валежника и других препятствий, которые могут помешать движению.

Вождение по заснеженной дороге. Движение по накатанной снежной дороге не представляет трудностей. Следует помнить, что на ней сцепление колес автомобиля с дорогой небольшое. Поэтому резко не поворачивайте рулевое колесо и не тормозите. Во врем оттепелей и следующих за ними заморозков дорога может обледенеть. Берегитесь заносов!

Небольшие заносы и сугробы преодолевайте с разгона, без переключения передач и поворотов.

Если при переезде длинного участка или сугроба вы видите, что автомобиль не сможет их преодолеть или начинает буксовать, не допускайте его полного застревания.

Участки с глубоким снегом лучше всего преодолевать, используя цепи противоскольжения, или снизив давление в шинах и преодолевайте участок с постоянно выжатым газом на второй или третьей передаче не допуская буксования колес в снегу. Будьте особенно внимательны, если увидите что есть глубокие колеи. По ним надо двигаться медленно, так как удар колесами и край колеи на большой скорости может привести к опрокидыванию.

Если дорога покрыта рыхлым снегом, он может затянуть автомобиль за край дороги в кювет. Особенно опасна дорога, имеющая поперечный уклон, подъемы и спуски.

Движение по участку дороги с вязким грунтом. Участки, покрытые водой или жидкой грязью предпочтите участкам с густой грязью, потому что там меньше сопротивление движению колес.

Нераскатанная колея, оставленная ранее прошедшим автомобилем, будет пригодна и вам.

Наличие воды в колеях свидетельствует о том, что на дне находится более прочный грунт.

Если колея значительно расширилась, то это может значить, что значительно увеличилась глубина, которую автомобиль может и не преодолеть.

Для вывода застрявшего можно использовать ряд приспособлений: Цепи противоскольжения, а зимой - шины с шипами противоскольжения, лебедку, конец которой закрепляют за дерево, пень, столб, а саму лебедку соединяют с буксирными крюками; самовытаскиватель.

Движение по колее. Колеи бываю разные: образованные конскими повозками и автомобилями, не очень глубокие и значительной глубины. В зависимости от происхождения колеи и ее глубины предстоит решать, пользоваться ей или нет.

Ширина колеи, образованной конскими повозками меньше, чем у автомобилей. Поэтому она автомобилям не годиться. Но если она не очень глубокая, то можно пустить одно колесо по колее, которая будет помогать в образовании колеи: она удержит направление движения колес, автомобиль по ней будет направляться самостоятельно, и лишь придется возвращать колеса в колею, если они оттуда выйдут.

Если колея глубокая, то лучше отказаться от ее использования, потому что в такой колее колеса будут сильно спускаться в колею, завязать в ней, и этим создавать большое сопротивление движению.

Зимой на дорогах образуются снежные колеи. Они представляют определенную опасность при движении по ним автомобиля, потому что при попытке из них выехать, автомобиль может перевернуться.

Проезд деревянных мостов. Через небольшие речки, ручьи, овраги иногда перебрасывают деревянные мосты или временные настилы, грузоподъемность которых нигде не обозначают. Они часто бывают неисправными, а иногда и подгнившими.

Такие сооружения нельзя проезжать без предварительного осмотра их. Если даже такой мост может выдержать автомобиль., то нет гарантии, что не сломается или не сдвинется одна из досок, тогда колесо автомобиля провалится в образовавшуюся щель. Остановитесь, осмотрите сваи (опоры) моста, настил (поперечные и продольные бревна и доски), убедитесь в том, что они хорошо укреплены, что перед мостом нет глубоких рытвин, ширина настила достаточна для проезда автомобиля. Только после этого можно на небольшой скорости проехать его, не допуская при этом резких торможений и внезапных остановок на нем, так как это вызовет дополнительные динамические нагрузки на конструкции моста и может сдвинуть жердевой или бревенчатый настил.

Проезд луж и грязных участков дорог. В весеннюю или осеннюю непогоду, после сильных дождей вам часто будут встречаться лужи, иногда большие, во всю ширину дороги разливы воды, грязные участки.

Лужи, разливы воды нельзя преодолевать с ходу, без предварительной их разведки: под слоем воды могут находиться топкий, грязные участки, в которых автомобиль увязнет, а вода зальет двигатель.

В них надо въезжать осторожно, сначала прощупав дно передними колесами, и только убедившись, что оно не топкое, не глубокое, продолжать движение. Если же автомобиль начнет увязать, сразу включайте задний ход, выезжайте назад и ищите другую дорогу.

Ехать через лужу лучше по уже имеющейся колее - там грунт плотнее и меньше шансов застрять. Если впереди двигается автомобиль, необходимо внимательно присмотреться к его траектории движения через лужу и повторить ее, если его проезд был успешным.

Грязные участки лучше преодолевать, учитывая следующие советы:

-заранее выбирайте соответствующую передачу, двигайтесь на ней непрерывно и равномерно, не ускоряя и не замедляя без необходимости скорости движения автомобиля.

-если возникнет необходимость в переключении передач на низшие, делайте это быстро, иначе автомобиль может остановиться.

-не используйте слишком большую частоту вращения коленчатого вала, чтобы не вызвать буксования колес и даже остановки автомобиля.

Если автомобиль застрял в грязи, то попытайтесь вернуть автомобиль назад по собственной колее, а при сильном застревании - поднимите сначала домкратом одно колесо, затем - другое, вымостите колею ветками и другим подручным материалов; плавно включите сцепление и начинайте движение автомобиля назад по колее на твердый участок дороги.

Движение по песчаным участкам. Подъехав к участку, покрытому песком, нельзя сразу пытаться преодолеть его, так как вы не знаете, какая глубина песка в этом месте, что находиться под песком и т.д. А от знания этого зависят безопасность и условия движения автомобиля по песчаному участку:

-если глубина песка более 10..15 см, то песок может быть очень вязким и колеса закопаются в него;

-если под слоем песка есть твердое основание, то участок модно преодолеть с разгона, но при этом следует помнить, что при остановках автомобиля на таких участках тронуть его для дальнейшего движения будет очень трудно;

-по сырому песку двигаться значительно легче, чем по сухому, потому что колеса будут катиться преимущественно сверху такого участка при улови, что вы будете ехать довольно быстро, малая же скорость приведет к закапыванию колес, а если автомобиль остановится, то очень трудно потом двинуть его с места;

Попав на песчаный участок, будьте внимательны: даже редкие кустики травы, небольшие скопления камешков, темные пятна влажного песка подскажут, что песок здесь не такой рыхлый как в лежащих рядом местах и проехать по нему будет значительно легче.

Последовательность ваших действий при проезде песчаных участков должна быть следующей:

-на вязком песке или продолжительном песчаном участке заранее спустите воздух в шинах до давления, равного половине номинального;

-включите несколько заниженную передачу и не меняйте ее во время движения по участку, потому что смена передач может привести к остановке автомобиля и увязанию его колес в песке;

-направляйте автомобиль так, чтобы хотя бы правыми или левыми колесами наехать на более твердые участки, обнаруженные при разведке;

-используйте полную мощность двигателя, следя при этом за показаниями температуры охлаждающей жидкости и давления масла для того, чтобы избежать перегрева двигателя, но если же это случится, то остановите автомобиль, выключите двигатель и дайте ему остыть;

-двигайтесь как можно более прямо, так как повороты на песчаном грунте могут вызвать остановку и буксование вашего автомобиля;

-если перед началом движения по песку воздух в покрышках был спущен, то после участка накачайте их до нормального давления, чтобы не повредить их, не сократить срок службы покрышек.

При движении по песку помните об угрозе заноса. Он может возникнуть тогда, когда вы только одним колесом съезжаете с твердого участка дороги на песок. Это объясняется тем, что автомобиль начинает тянуть в сторону этого колеса, потому что песок оказывает ему большое сопротивление. Немедленно совершите соответствующий поворот рулевого колеса, чтобы избежать заноса.

Другая опасность - закапывание ведущих колес. Если оно случилось, то выполните следующее:

-подкопайте передние и задние колеса, чтобы они не встречали большого сопротивления песка;

-приподнимите колеса и уложите под них ветки, камни и другие подручные материалы;

-удалите песок до твердого основания колеи и по возможности вымостите колею подручными материалами;

-установите ведущие колеса прямо по направлению движения автомобиля;

увеличьте частоту вращения коленчатого вала так, чтобы не вызвать пробуксовки колес;

-подайте автомобиль назад по колее, а затем троньте его вперед;

-если первая попытка не удалась, то снова подложите под колеса подручный материал, подкопайте колею сзади колес и дополнительно вымостите ее;

-ни в коем случае не применяйте цепи противоскольжения, потому что это приведет к самозакапыванию колес в песок.

Преодоление канав и рвов. Проезжая по бездорожью, съезжая с дорог, вы будете встречать на своем пути Канавы и рвы. Чтобы успешно их преодолеть, необходимо выполнять следующие рекомендации:

1 Неглубокие и узкие канавы и рвы пересекайте под прямым углом к ним на самой малой скорости, потому что проезд их наискосок, как правило, приводит к скольжению управляемых колес вдоль препятствия и потере управляемости автомобиля.

2 Глубокие и узкие каналы и рвы также нельзя преодолевать наискосок, потому что автомобиль при этом может опрокинуться или зависнуть колесами в воздухе, если выступающие спереди и сзади края кузова обопрутся о края рва. Выход здесь один: предварительно подкопав края рва для их сглаживания,

пересекайте канаву или ров медленно, без разгона, на первой передаче;

3.Широкие канавы и рвы, наоборот, пересекайте наискосок, потому что при этом уменьшается вероятность задевания за их края передней или задней частью автомобиля. Если края этих рвов имеют крутые откосы, то предварительно сравняйте их лопатой, сбрасывая грунт на дно углубления.

Затем:

-включите низшую передачу;

-на самой малой скорости осторожно съезжайте в канаву;

-при приближении ко дну увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя с тем, чтобы, используя силу инерции автомобиля, преодолеть противоположный склон канавы;

-при остановке автомобиля в канаве используйте метод раскачки (движение назад-вперед).

Движение автомобиля по пашне или лугу. Если необходимо вести автомобиль по пашне, то лучше делать это на низшей передаче, ехать вдоль борозды или наискось (под острым углом), прочно удерживая в руках рулевое колесо. Подача топлива при этом должна быть равномерной. Под прямым углом, поперек борозды вести автомобиль не рекомендуется.

Если на пути повстречается небольшой участок заболоченного луга, то его следует преодолевать на возможно большей скорости с разгона, при этом не рекомендуется включать демультипликатор и блокировку дифференциала, а также ехать по следу ранее прошедшего автомобиля, чтобы не нарушать слой дерна и не углублять колею. Только так можно избежать застревания.

В необходимых случаях на труднопроходимые заболоченные участки можно заранее положить хворост, снопы соломы и камыша, специально возимые на автомобиле жердевые дорожки или щиты. Иногда для преодоления мокрых или • заболоченных лугов приходиться частично разгружать автомобиль, чтобы снизить давление колес на грунт.

Преодоление водных преград. Водителю необходимо знать следующие приметы, указывающие на брод:

-наличие дорог и тропинок, подходящих к реке на обоих берегах;

-значительное расширение русла реки, особенно на прямых участках;

-мелкая рябь на спокойной поверхности воды;

-наиболее пологие берега, как правило, не имеющие растительности.

При поисках брода следует учитывать, что уровень воды в реке не бывает постоянным: он может после дождей повыситься, в сухое жаркое лето упасть, может изменяться вблизи плотин, когда происходит спуск или накопление воды в водохранилище, и т.п.

В первую очередь вас должно интересовать:

-состояние спуска к воде и выезда из нее на противоположной стороне, их крутизна;

-глубина брода (она должна бить не более половины диаметра колес автомобиля);

-характер дна в месте брода (дно должно быть ровным, каменистым, ровным, без ям, выступающих крупных камней и т.д.).

Если же берега крутые, глубина большая, дно топкое, глинистое, в котором могут увязнуть колеса, то лучше отказаться от переправы в этом месте и поискать другую дорогу.

Наконец, брод найдет. Теперь надо подготовить автомобиль к переправе:

-плотно закройте жалюзи и шторку радиатора, накройте полиэтиленовой пленкой, промасленной тканью или листовой резиной прерыватель, реле - регулятор, генератор и другие приборы системы зажигания, крышку маслозаливной горловины, отверстие для масляного щупа;

-снимите или ослабьте натяжение ремня привода генератора.

Закончив эти работы, приступайте к переправе через реку вброд, соблюдая следующие требования безопасности:

-въезжайте в реку без разгона, осторожно, плавно, на первой передаче, под небольшим углом к берегам и вниз по течению, благодаря этому перед автомобилем не будет создаваться волна, которая может залить свечи, приборы системы электрооборудования и т.п., вызвать остановку двигателя именно тогда, когда он более всего необходим - на самом броде;

-при спуске в воду увеличивайте частоту вращения коленчатого вала до уровня несколько выше среднего и поддерживайте ее на всем протяжении брода, чтобы не допустить попадания воды в глушитель;

-не переключайте передачи при движении через брод, не делайте резких поворотов, чтобы не увеличивать сопротивление воды и избежать угрозы буксования автомобиля;

-особенно следите за тем, чтобы автомобиль не погружался в воду более установленных пределов, так как двигатель может остановиться, а повторный пуск вряд ли будет успешным;

-в момент выезда на противоположный берег плавно увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя, чтобы он не остановился;

-при буксовании автомобиля на противоположном берегу остановитесь, воспользовавшись помощью другого автомобиля-тягача, а при его отсутствии плавно спуститесь при работающем двигателе к воде и попытайтесь выехать на берег по несколько измененному пути;

-после преодоления брода во время дальнейшего движения автомобиля выполните несколько торможений для удаления воды из тормозных барабанов, исключив этим неравномерную эффективность работы тормозов левой и правой сторон автомобиля.

Переправа по льду. Впереди река, покрытая льдом. Что надо предпринять, чтобы переправиться через нее на автомобиле?

Сначала нужно определить возможность переправы в этом месте: выбрать непосредственно место для переправы на противоположный берег. Затем следует подготовить автомобиль для переправы на противоположный берег. Затем следует подготовить автомобиль для переправы.

Будьте наблюдательны, и место, пригодное для переправы, само себя обнаружит по следам на обоих берегах ранее проехавших здесь автомобилей и саней, по вешкам, вмороженным в лед на трассе переправы в виде длинных веток с пучками сена на них и т.д.

Если же вам предстоит переезд в месте, где нет постоянной переправы, то сначала определите прочность льда. Для этого каждые 15...20 м от одного берега до другого вырубите лунки, и, опуская в них лопату, крюк или шест, замерьте толщины льда. Но учтите, что при замере необходимо учитывать только чистый сплошной слой льда стекловидной формы, не имеющий прослоек снега и воздушных пор. Если вы обнаружите также, что лед не лежит непосредственно на воде, т.е. между его нижней кромкой и поверхностью воды есть прослойка воздуха, то откажитесь от переправы в этом месте, потому что под тяжестью автомобиля лед может не только сильно прогнуться, осесть, но и дать трещину.

Выбирая место для съезда на лед и выезда с него на противоположный берег, помните, что надо:

-искать наиболее ровный и пологий берег;

- выбирать лед в этих местах, хорошо связанный с берегом;

-удалять ледяные бугры и лишний снег на месте выезда и въезда;

-посыпать песком крутые сходы на лед и выезды с него на противоположном берегу;

-выровнять на самом льду заснеженную его поверхность, оставив слой снега толщиной 3.. .5 см для лучшего сцепления колес со льдом.

Завершив эти предварительные действия, необходимо предпринять меры, обеспечивающие безопасность самой переправы: уменьшить по возможности количество груза в кузове, открыть дверь кабины и не закрывать ее на протяжении всей переправы по льду, высадив из кабины кузова автомобиля всех людей.

Теперь можно начинать переправу.

Чтобы полностью обеспечить ее безопасность, необходимо:

-съезжать на лед с берега плавно, без удара колесами об лед, применять торможение двигателем;

-двигаться по льду плавно, с постоянной скоростью 10... 15 км/ч;

-избегать резких поворотов, переключения передач, резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя с тем, чтобы он не остановился (при резком увеличении частоты вращения возможно буксование колес);

-при возникновении буксования прибегать к помощи уже выехавшего на берег автомобиля в качестве буксировщика, а если вы переправляетесь один, то остановить автомобиль, подать его немного назад, ниже того места, где произошло буксование, и повторить выезд на берег по несколько измененному пути;

-если двигаетесь в колонне автомобилей, соблюдать дистанцию от впереди идущего автомобиля не менее 20.. .30 м.

Во время переправы вы можете услышать треск или увидеть появление трещин на льду. Не теряйтесь! Не' останавливаясь, плавно увеличивайте скорость движения автомобиля и выезжайте из опасной зоны.

Помните: главное для обеспечения безопасности переправы по льду - предварительная разведка обоих берегов, определение надежности ледового покрова, непрерывность и плавность движения автомобиля, ваше спокойствие и выдержка.

3. Построение и вытягивание колонны. Проезд населенных пунктов, подъемов и спусков. Разворот для движения в обратном направлении. Привал. Преодоление зараженных участков.-25мин.

Походная колонна транспортных средств - это войсковое подразделение, выполняющее единую задачу в • строю машин (автомобилей). Управлять транспортным средством в колонне сложнее, чем одиночной машиной. Двигаясь в строю на определенной дистанции, водитель не может самостоятельно выбирать режим движения и не имеет необходимой обзорности дороги. Он обязан строго соблюдать дисциплину и режим марша.

Для управления колонной назначают старшего колонны, которому подчиняется весь личный состав колонны, а на каждой машине назначают старшего машины. Старший колонны обычно находится на головном транспортном средстве. В целях оказания технической помощи в конце колонны следует подвижная мастерская или грузовой автомобиль повышенной проходимости с запасными частями, запасом топлива, воды и эксплуатационных материалов. Каждому транспортному средству в колонне отводится определенное место, которое, как правило, пронумеровывают. Порядковый номер наносят на борт или кабину или укрепляют на лобовом стекле.

Перед маршем проверяют техническое состояние и подготавливают транспортные средства с учетом времени года, особенностей и протяженности маршрута, характера выполняемой задачи. С водителями проводят специальные занятия, а непосредственно перед маршем личному составу объявляют приказ на марш. В приказе указывают: задачу марша, маршрут движения, порядок построения колонны, время начала движения и прибытия в заданный район, режим движения, порядок технического обеспечения. Кроме того, водителя информируют о состоянии дорог на маршруте, расположении труднопреодолимых участков и порядке их преодоления, а также дают рекомендации по соблюдению техники безопасности. Каждого водителя

информируют о том, какое место в колонне он должен занять, т.е., за каким автомобилем он должен следовать.

По команде «К машинам» водители становятся на расстоянии одного шага впереди левого переднего колеса по ходу движения автомобиля. По команде «По местам» водители занимают свои места в кабинах транспортных средств, а личный состав подразделений садится в машину согласно расчету. По команде «Марш» начинает движение транспортное средство старшего колонны, а за ним последовательно выезжают с места стоянки и занимают свое место в строю остальные транспортные средства. Колонна «вытягивается».

Скорость движения колонны задает головное транспортное средство, которым руководит старший колонны. При трогании колонны и перед остановками головная машина плавно изменяет скорость, о чем информирует соответствующими сигналами. На всех транспортных средствах при движении в светлое время суток вне зависимости от условий видимости включают ближний свет фар. В колонне транспортные средства движутся одно за другим на строго определенной дистанции, заданной старшим колонны. Дистанция устанавливается из соображений безопасности и зависит от скорости, условий движения, перевозимого груза, выполняемой задачи. Дистанцию в колонне нельзя менять:, уменьшение ее ведет к возможному наезду на движущееся впереди транспортное средство, а при увеличении дистанции в разрывы колонны могут вклинится посторонние транспортные средства и колонна окажется разорванной.

При движении по ровной, сухой дороге вне населенных пунктов дистанцию (в метрах) обычно выбирают равной скорости движения (в километрах в час). При движении колонны через населенные пункты дистанцию сокращают примерно в два раза. Иначе колонна может оказаться разорванной, и отдельные водители могут потерять ориентировку. На пыльных дорогах дистанцию устанавливают такой, чтобы каждое последующее транспортное средство по отношению к впереди идущему на границе пылевого облака. Двигаясь в колонне, все водители обязаны соблюдать правила дорожного движения. На остановках (привалах) транспортные средства останавливают на дистанции, определяемой старшим колонны.

Колонны, сопровождаемые оперативными автомобилями ГАИ или ВАИ с включенными специальными звуковыми и (или) световыми сигналами, пользуются правом от предписаний ряда разделов правил дорожного движения.

Старший колонны может управлять с помощью радио или сигнализировать рукой (с флажками, или без), фонарем, бортовыми светофорами и другими светосигнальными средствами.

Каждый водитель должен знать значения всех сигналов и команд. Однако при любой системе сигнализации основным принципом управления является правило «Делай, как я». Это означает, что каждый водитель в колонне должен вести свое транспортное средство так, как движется транспортное средство впереди. Не разрешается срезать углы при поворотах, вести транспортное средство чуть левее, чтобы иметь лучший обзор дороги, обгонять.

Водитель в колонне должен строго соблюдать дисциплину марша. Он должен точно знать свое место в колонне и не менять его на протяжении марша. Необходимо непрерывно наблюдать за действиями переднего транспортного, средства, повторять его действия и выдерживать требуемую дистанцию. Водитель должен четко выполнять команды сигналы старшего колонны, старшего машины и регулировщиков, при необходимости передавать сигналы по колонне.

Останавливаться без команды можно только из-за технической неисправности. Если в пути одно из транспортных средств остановилось, необходимо взять его на буксир и двигаться в хвосте колонны до очередной остановки или привала. При наличии прицепа или полуприцепа надо продолжать движение, а при остановке оставить для отставшего транспортного средства место в колонне. Каждый привал водители используют для проверки транспортного средства и крепления груза. Все обнаруженные при осмотре недостатки устраняют.

После остановки или привала движение возобновляют по команде старшего колонны. Трогаться с места все транспортные средства должны одновременно, постепенно увеличивая необходимые дистанции.

В конце марша транспортные средства по команде старшего колонны рассредоточиваются в отведенные им места.

Для своевременного предупреждения населения городов и других населенных пунктов о непосредственной опасности применения противником ядерного, химического или другого оружия и необходимости защиты установлены следующие сигналы оповещения гражданской обороны: «Воздушная тревога», «Отбой воздушной тревоги», «Радиационная опасность», I «Химическая тревога». Водитель должен знать сигналы гражданской обороны и действовать таким образом, чтобы сохранить себя и пассажиров от соответствующих поражающих факторов применяемого оружия.

Сигналы оповещения подают по всем техническим средствам связи и дублируют звуковыми и световыми сигналами.

В процессе движения длина (глубина) колонны постоянно меняется. Эти изменения зависят от профиля пути, состояния дорожного покрытия, скорости движения, числа автомобилей в колонне, мастерства водителей. Даже на совершенно ровной дороге можно наблюдать, как колонна то сжимается, то растягивается, несмотря на то, что головной автомобиль движется с постоянной скоростью. Это происходит из-за неумения некоторых водителей выдерживать дистанцию. Чем больше в колонне автомобилей, тем больше будет изменяться ее длина, на любом маршруте встречаются препятствия, неровности, спуски, подъемы, которые требуют снижения скорости при их преодолении. Один водитель преодолевает препятствие с минимальной потерей скорости и сразу восстанавливает заданную дистанцию. Другой значительно снижает скорость и затем догоняет колонну с трудом. Следующий за ним водитель вынужден догонять на еще более высокой скорости, а последний автомобиль в колонне часто идет на предельно допустимой скорости. Старший колонны и водитель головного автомобиля, изменяя режим движения, должны предупреждать чрезмерно большое увеличение длины колонны и скорости движения ее автомобилей.

Подъемы по возможности преодолевают с разгона, для чего водитель головного автомобиля увеличивает скорость с таким расчетом, чтобы увеличить дистанцию между автомобилями и дать им возможность разогнаться. После преодоления подъема скорость головного автомобиля уменьшают до момента, пока все автомобили не преодолеют объем.

При движении колонны в тумане скорость уменьшают, а дистанцию сокращают до таких пределов, чтобы водитель постоянно видел задние фонари идущего впереди автомобиля. В тумане, как и в пыли колонна движется только по правой стороне дороги, остановка колонны не допускается. На скользких дорогах дистанцию увеличивают примерно в два раза по сравнению с нормальной. Выход на обледенелый или покрытый укатанным снегом подъем или спуск разрешается лишь после того, как идущий впереди автбмобиль его преодолел.

Перед крупными населенными пунктами, после выхода из них, а также после преодоления труднопроходимых участков скорость движения головного автомобиля и дистанции в колонне уменьшают, колонна подтягивается. В целях безопасности перед крупными населенными пунктами нужно делать набольшие привалы, а населенные пункты проходить с пониженной скоростью. Движение накатом в колонне не допускается.

Для остановки колонны по возможности надо выбирать площадку за пределами дороги. Стоянка на обочине допускается только на участках с хорошей видимостью. Дистанция между автомобилями при остановках сокращается до 2-3 м. Остановки (привалы) колонны делают через каждые 2 ч движения на 15-20 мин. Во время такой остановки водитель должен осмотреть автомобиль, устранить возникшие неисправности и закрепить груз. При движении колонны более 7 ч организуют большой привал (2-3 ч) для отдыха и питания людей, дозаправки и обслуживания автомобилей.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ - 5 мин.

На данном занятии достаточно подробно были рассмотрены вопросы, связанные с правилами и способами управления автомобилем в особых дорожных условиях а также буксировкой транспортных средств..

Глубокие знания этих вопросов и правильное применение их во время вождения автомобилей будет во многом способствовать четкой и безаварийной работе на дорогах страны, как на предприятиях народного хозяйства, так и в подразделениях и частях Вооруженных Сил РФ.

- ответить на вопросы студентов;

- объявить оценки, выставленные в ходе занятия;

- отметить недостатки, активность студентов, и их дисциплину на занятии;

- дать задание на самостоятельную подготовку:

В.И.Илларионов Правила дорожного движения и основы безопасности управления автомобилем. Главы 1.5.4., 1.5.6., 2.7.9., 2.7.10.

В.И.Рыбкин Вождение автотранспортных средств. Главы 4.1., 4.2., 4.3. прочитать и кратко законспектировать.