
- •Технологическое
- •Введение
- •1. Исходные данные для проектирования атп
- •2. Определение периодичности то и кр
- •Периодичность то подвижного состава (первая категория условий эксплуатации), км
- •Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – к1•
- •Категория условий эксплуатации
- •Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава – к2
- •Районирование территории ссср
- •Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
- •Коэффициент корректирования нормативов тр в зависимости от пробега с начала эксплуатации – к4 и продолжительности простоя в то и р - к4’ в зависимости от пробега с начала эксплуатации
- •Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве то и тр
- •Нормы пробега автомобилей и основных агрегатов до первого капитального ремонта (1 категория эксплуатации)
- •3. Определение числа то и кр
- •4. Определение объёма работ на атп
- •Нормативы трудоемкости то и тр подвижного состава (онтп-01-84)
- •Нормативы трудоемкости то и тр подвижного состава (онтп-01-91)
- •Примерное распределение трудоемкости то по видам работ в процентах (онтп-01-84).
- •Примерное распределение трудоемкости тр по видам работ в процентах (онтп-01-84)
- •Распределение работ по самообслуживанию
- •Распределение трудоёмкости по видам работ (онтп-01-91)
- •Расчёт численности работающих на атп
- •Распределение вспомогательных рабочих по видам работ
- •Технологическое проектирование зон то и тр автомобилей
- •Расчет числа постов то и тр
- •6.2 Расчёт количества технологического оборудования
- •Определение площадей помещений атп
- •7.1. Площади производственных помещений
- •7.2. Площадь зоны хранения
- •Определение площадей технических и складских помещений
- •Удельные площади складских помещений на 1 млн. Км пробега
- •7.4. Определение площадей служебно-бытовых помещений и кпп
- •7.5. Определение общей площади атп
- •Площади пристроев для административных общественных
- •8.2. Компоновочно-планировочные решения производственных помещений
- •Высота помещений постов то и тр, хранения подвижного состава до низа выступающих строительных конструкций
- •Расстояния между подвижным составом, элементами строительных конструкций зданий и сооружений в помещении и на открытых площадках
- •Ширина проездов в здании в зонах то и тр, Sа
- •Ширина внутригаражного проезда при въезде и выезде при хранении подвижного состава
- •Нормы размещений технологического оборудования
- •Основные условные обозначения на планировках и генеральных планах На генеральных планах
- •На планировках производственных помещений
- •Оценка эффективности проектных решений
- •Эталонные показатели прогрессивных атп
- •Задание для проектирования автотранспортных предприятий
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Технологическое проектирование автотранспортных предприятий
- •443100, Г. Самара, ул. Молодогвардейская, 2 744
2. Определение периодичности то и кр
В соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2);
- сезонное техническое обслуживание (СО);
- текущий ремонт (ТР);
- капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР).
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.
Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания - ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.
Капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР) грузовых и легковых автомобилей, а также капитальный ремонт автобусов на базе готовых агрегатов в автотранспортных предприятиях, рассматриваемых в настоящих нормах, не производится, его выполнение следует предусматривать по кооперации в специализированных авторемонтных предприятиях.
После выбора исходных данных определяется действительная периодичность профилактических и ремонтных воздействий. Периодичность ежедневного обслуживания (ЕОс) равна среднесуточному пробегу автомобилей Lс . Однако, поскольку ЕО (кроме уборочно-моечных работ (УМР)) выполняется обычно водителем, то при расчете производственной программы следует учитывать периодичность только УМР, Lумр:
Leoс = Lс • Дм , (1)
где Lс – среднесуточный пробег ( см. задание);Дм - средняя периодичность мойки автомобилей. В зависимости от типа подвижного состава и назначения парка Дм = 1…4 дня (для автобусов и такси – 1 день, для грузовых – 3…4 дня).
Нормативная периодичность первого и второго ТО корректируется по формулам:
L1 = Lн1 •К1 • К3; (2)
L2 = Lн2 • К1 • К3, (3)
где Lн1 иLн2 – нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км (табл. 1); К1 - коэффициент коррекции периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации автомобилей, (табл. 2); К3 - коэффициент учета природно-климатических условий при коррекции норм периодичности ТО, (табл. 4а).
Для улучшения планирования ТО автомобилей периодичность ТО следует откорректировать по величине среднесуточного пробега, то есть пробег до ТО-1 должен быть кратным среднесуточному пробегу, а пробег до ТО-2 кратным пробегу до ТО-1 (обычно через четыре ТО-1 на пятое проводят ТО-2).
Пробег автомобилей и прицепов до капитального ремонта (КР) определяют по формуле:
Lкр’ = Lн кр • К1•К2•К3, (4)
где Lн кр - нормативная периодичность КР автомобиля, км (табл. 7); К1 – коэффициент коррекции периодичности КР в зависимости от категории условий эксплуатации автомобилей, (табл. 2); К2 - коэффициент коррекции пробега до КР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, (табл. 3); К3 - коэффициент учета природно-климатических условий при коррекции пробега до КР, (табл. 4а).
Так как пробег до повторного КР меньше, чем до первого, то средний пробег до капитального ремонта автомобилей составит:
Lкр.=0,5(L’кр + L’’кр), (5)
где L’кр - скорректированный пробег до первого капитального ремонта (формула 4); L’’кр - скорректированный пробег до повторного капитального ремонта или до списания (так как обычно L’’кр=0.8L’кр, то Lкр=0.9L’кр).
Таблица № 1