Международный транспорт
Международный транспорт – это услуги всех видов транспорта (морского, трубопроводного, воздушного, наземного, речного и космического), оказываемые резидентами одной страны резидентам другой страны.
В аналитических целях выделяют морской транспорт, который играет основную роль в перевозке внешнеторговых грузов, воздушный, играющий главную роль в межстрановом движении людей, и остальные виды транспорта.
Международные поездки (международный туризм) - это товары и услуги, приобретаемые путешественниками за рубежом, если они находятся там меньше года и считаются нерезидентами.
Путешественник – человек, находящийся менее года в стране, в которой он не является резидентом, если он не является сотрудником правительственного учреждения (посольства, военной базы) другой страны или членом его семьи и не работает на резидента.
Международные поездки как форма международной торговли услугами отличаются от международной миграции рабочей силы как формы международного передвижения фактора производства.
Путешественники, находясь за рубежом, производят расходы на предоставленные им услуги транспорта, гостиниц, лечебных учреждений. Тем самым эти услуги будут экспортированы страной, принимающей путешественника.
Международные мигранты направляются за рубеж на работу, где выступают одним из факторов создания новых товаров.
Стоимостные размеры услуг в области международных поездок составили в 1993 г. 279 млрд. долл., увеличившись по сравнению с 1987 г. в 1,8 раза.
В последнее время объёмы услуг, предоставляемых путешественникам, более чем удваиваются каждые 10 лет. Около 75% услуг в области международных поездок предоставляется развитыми странами и странами с переходной экономикой.
Транспортные издержки, их влияние на международную торговлю, территориальное разделение труда
Транспортные издержки – это все затраты на доставку товара от продавца к покупателю, включающие стоимость фрахта, страхования, погрузки/разгрузки, упаковки/распаковки и другие сопутствующие расходы.
Воздействие транспортных издержек на объёмы торговли можно проиллюстрировать на примере двух стран.
Возьмём две страны: А и В, которые производят и потребляют один и тот же товар.
В условиях отсутствия торговли внутренняя цена на товар в стране А составляет 4 долл., а в стране В - 8 долл. за единицу.
Рисунок 1-Торговля без транспортных издержек
После начала торговли при отсутствии транспортных издержек мировая цена устанавливается на уровне 6 долл., по которой страна А производит 6 единиц товара, потребляет 2 и экспортирует 4, а страна В производит 2, потребляет 6 импортирует 4.
Р
ассмотрим
торговлю с учётом транспортных издержек.
Предположим, что они составляют Т долл.
на каждую единицу товара.
Рисунок 2 - Торговля с учетом транспортных издержек
Транспортные издержки включаются в стоимость товара, которая в результате этого возрастает.
Для достижения баланса торговли транспортные издержки распределяются в какой-то пропорции между экспортирующей и импортирующей странами.
Транспортные издержки в размере 2 долл. на единицу товара привели в стране А к сокращению производства товара до 5 единиц, росту потребления до 3 единиц.
В стране В они вызвали рост производства до 3 единиц, сокращению потребления до 5 единиц и сокращению импорта до 2 единиц.
Таким образом, влияние транспортных издержек на международную торговлю аналогично влиянию возрастающих издержек производства, а именно:
они приводят к снижению объёмов торговли;
приводят к снижению уровня специализации стран и размеров выигрыша от торговли;
препятствуют полному выравниванию стоимости факторов производства между торгующими странами;
обуславливают сдвиги в территориальном разделении труда – в размещении предприятий и отраслей. В связи с эти выделяют отрасли, ориентированные на ресурсы, рынок, и свободноориентированные отрасли.
Отрасли, ориентированные на ресурсы, – в основном добывающие отрасли, в которых транспортные издержки на перевозку готового продукта значительно ниже, чем на перевозку сырья, из которого он производится.
Поскольку конечный продукт легче и дороже сырья, такие отрасли располагаются в местах нахождения природных ресурсов.
Продукцию таких отраслей называют «теряющей вес».
Это горнорудная, алюминиевая и химическая промышленности.
Отрасли, ориентированные на рынок, - это отрасли, в которых транспортные издержки на перевозку готового продукта выше, чем на перевозку сырья, из которого он производится.
Продукцию таких отраслей называют «набирающей вес».
В основном это обрабатывающие отрасли, которые располагают сборочными предприятиями вблизи рынков сбыта, поскольку стоимость перевозки частей для сборки ниже, чем стоимость перевозки готовой продукции (автомобилестроение).
Свободноориентированные отрасли – это территориально мобильные отрасли, не тяготеющие ни к источникам ресурсов, ни к рынкам сбыта.
Обычно это отрасли, производящие очень дорогие, но лёгкие конечные продукты, для которых стоимость транспортировки составляет незначительную долю от их цены (драгоценности, электронные компоненты).
Международное регулирование торговли услугами
В международной практике сложились три группы торгово-политических инструментов, регламентирующих сделки в сфере услуг:
национальные законодательства;
двусторонние торгово-экономические соглашения:
конвенция и другие документы, разработанные на межправительственной основе.
Национальные законодательство в ПРС устанавливает режим внешнеторговых операций с услугами с учётом интересов предпринимателей и потребителей услуг, соображений занятости, сбалансированности внешнеэкономических и стратегических расчетов.
Национальное законодательство составляет основу осуществляемой политики государственного регулирования торговли услугами.
Государственное регулирование услугами представляет собой совокупность мер регулирования доступа на рынок.
Меры регулирования доступа на рынок – это инструменты торговой политики, ограничивающие возможность или запрещающие иностранным фирмам-производителям услуг оперировать на местном рынке. Они приобретают в большинстве случаев форму количественных ограничений и включают:
Ограничение на торговлю услугами. Оно предполагает законодательное требование того, чтобы определенный вид услуг оказывался непосредственно резидентами, например, чтобы импортные грузы страховались местными страховыми компаниями.
Введение количественных квот на импорт иностранных услуг. Предполагает ограничение количества услуг, которые могут предоставить нерезиденты.
Ограничение на передвижение производителей услуг. Обычно принимает форму государственного лицензирования импорта рабочей силы, которое сопряжено для местного импортера как с прохождением бюрократических процедур, так и с оплатой получения соответствующей лицензии.
Ограничение на передвижение потребителей. Приобретает, например, форму лимитирования количества туристических виз, которые могут выдаваться нерезидентам в течение определенного периода времени.
Такое ограничение называется изъятием из национального режима.
Национальный режим – режим экономических отношений между государствами, при котором одно государство предоставляет иностранным физическим и юридическим лицам режим не менее благоприятный, чем режим для своих физических и юридических лиц.
Изъятие из национального режима – это инструмент внутренней экономической политики, дискриминирующие на внутреннем рынке иностранных производителей услуг по сравнению с местными.
Изъятие из национального режима выражается в предоставлении ценовых преимуществ местным производителям. Правительства предоставляют прямые ценовые субсидии из бюджета местным производителям услуг – туристическим, транспортным, страховым и иным компаниям.
Двусторонние соглашения в отличие от подобных односторонних мер предусматривают некоторую либерализацию торговли услугами. Выделяют три типа таких соглашений:
общие договоры о дружбе, торговле и мореплавании, в которые включаются статьи, касающиеся сферы услуг;
договоренности, регулирующие заграничные инвестиции;
специальные торгово-экономические соглашения.
Разработка универсальных правил, регулирующих обмен услугами, была предпринята в конце 40-х годов. Но проект этих правил не был принят.
Некоторые условия предоставления отдельных видов услуг были зафиксированы в ГАТТ (условия демонстрации, квоты для фильмов отечественного и иностранного происхождения, транзитные перевозки).
В 1964 г. под эгидой ЮНКТАД были разработаны международные конвенции, направленные на перестройку МЭО, связанные с либерализацией торговли услугами.
Созданный в рамках ЮНКТАД комитет по передаче технологии разработал «Кодекс поведения в области передачи технологии».
В настоящее время центрами регулирования МТ услугами являются ВТО-ГТУ и ЮНКТАД.
Зарубежное инвестирование
Понятие, предпосылки и цели международной миграции капитала.
Источники и характер использования капитала
Состав и признаки прямых иностранных инвестиций. Формы предприятий с иностранными инвестициями.
Формы государственной поддержки прямых иностранных инвестиций.
Портфельные зарубежные инвестиции.
Экономические эффекты международной миграции капитала.
Понятие, предпосылки и цели международной миграции капитала
В отличие от экспорта товаров, экспорт капиталов предполагает, что за рубеж переносится уже не акт реализации заключенной в экспортируемом товаре прибыли, а сам процесс ее создания.
Вывоз капитала означает перемещение его за рубеж с целью извлечения прибыли или получения процентов.
Темпы роста экспорта капитала опережают темпы роста ВВП и товарного экспорта.
Возрастание масштабов вывоза капитала обусловило усиление его международной миграции.
Международная миграция капитала – это встречное движение капиталов между странами, приносящее их собственникам доход.
Каждая из стран одновременно является импортером и экспортером капитала: происходит так называемая перекрестная миграция капитала.
Предпосылками становления международной миграции капитала как важнейшей формы МЭО являются:
Образование относительного избытка капитала на национальных рынках.
Несовпадение спроса на капитал и его предложение в различных звеньях МХ.
Формирование мирового рынка как альтернативной сферы приложения капитала.
Инвестирование капитала за пределами национальных хозяйств позволяет предпринимателям за счет различий в уровнях издержек производства между странами получать прибыль выше национальной средней.
Непосредственными причинами вывоза капитала являются:
Стремление различных государств обеспечить гарантированное снабжение своих предприятий сырьем.
Различие в экологических нормах и стандартах между странами. Развитые государства перемещают в развивающиеся страны экологически опасные производства.
Стремление использовать капиталовложения в иностранную экономику как средство стимулирования спроса на отечественную продукцию. Это достигается за счет создания новых рынков за рубежом, а также экспорта в зарубежные филиалы.