- •Содержание
- •1 Расчёт колодочного тормоза
- •1.1 Определение допустимого нажатия тормозной колодки
- •1.2 Вывод формулы и определение передаточного числа рычажной тормозной передачи
- •1.3 Определение диаметра тормозного цилиндра
- •1.4 Выбор воздушной части тормозной системы
- •1.5 Определение подачи компрессора и объема главных резервуаров
- •2 Расчет обеспеченности поезда тормозными средствами
- •2.1 Определение действительной и расчетной сил нажатия тормозных колодок электропоезда
- •2.2. Определение расчетного коэффициента нажатия тормозных колодок электропоезда
- •2.3 Определение расчетного тормозного коэффициента поезда
- •3. Оценка эффективности тормозной системы поезда
- •3.1 Расчет тормозного пути поезда при автостопном торможении
- •Заключение
- •Список использованных источников
3. Оценка эффективности тормозной системы поезда
Оценка эффективности проектируемой тормозной системы поезда производится по длине тормозного путивеличинам средних замедленийвремени торможения .
3.1 Расчет тормозного пути поезда при автостопном торможении
Тормозным путем называется расстояние, проходимое электропоездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или стоп крана в тормозное положение до полной остановки поезда.
Длина тормозного пути может быть рассчитана по формуле, вытекающей из интегрирования уравнения движения тормозящегося электропоезда.
Тормозной путь электропоезда условно определяется как сумма подготовительного пути и действительного пути торможения, т.е.
,
где , - скорость электропоезда в момент начала торможения, км/ч;
- время подготовки тормозов к действию, с;
- начальная и конечная скорости поезда в принятом расчетном интервале скоростей (принимаем этот интервал равным 10 км/ч);
- замедление поезда под действием удельной замедляющей силы в 1 Н/кН, км·кН/(ч2·Н) (принимается для электропоездов равный 119);
- удельная тормозная сила, Н/кН;
- основное удельное сопротивление движению электропоезда со средней скоростью в каждом интервале при следовании электропоезда на холостом ходу (выбеге), Н/кН;
- удельное сопротивление от спрямленного уклона с учетом сопротивления в кривой, Н/кН.
Так как в формулу входят сложные нелинейные функции, влияющие на процесс торможения и зависящие от него, то расчет второго слагаемого ведется по шагамметодом численного интегрирования. При этом в выбранном интервале скоростей (= 10 км/ч), условно принимаются неизменными и равными для средней скорости в данном интервале удельные силы .
Условно принимают, что при подготовке тормоза к действию сжатый воздух в тормозной цилиндр не поступает и поэтому скорость движения электропоезда за время подготовки тормоза не изменяется. Зато действительное торможение обусловлено мгновенным увеличением тормозной силы.
Время подготовки тормозов к действию в секундах определяется при экстренном торможении для электропоездов на электропневматических тормозах определяется по следующей формуле:
,
Удельная тормозная сила электропоезда находится по формуле
,
Основное удельное сопротивление движению электропоезда ЭР1 со средней скоростью в каждом интервале при следовании электропоезда на холостом ходу определяется по формуле:
, Н/кН
Для спуска i = -5‰
Н/кН
с
м
км/ч
Н/кН
Н/кН
м
Действительный путь торможения определяется сложением поочередно отрезков действительных тормозных путей для каждого интервала скоростей начиная с минимальной (остановочной) и до максимальной (начала торможения) скоростей, и заносятся в соответствующие столбцы таблицы.
м
Для спуска i = -20 ‰
Н/кН
с
м
км/ч
Н/кН
Н/кН
м
м
Остальные результаты подсчета тормозного пути для двух спусков сводим в итоговые таблицы 1 и 2. По данным этих таблиц строим графики
После построения графиков необходимо задаться величиной максимального тормозного пути. На пересечении прямой максимального тормозного пути и кривых тормозныхпутейопределяем скорости для соответствующей величиныуклона, которые заносятся в таблицу. После этого строиться график зависимости максимально допустимой скорости от величины уклона .