- •1. Расчёт колодочного тормоза
- •1.1 Определение допустимого нажатия тормозной колодки
- •1.2 Вывод формулы и определение передаточного числа рычажной тормозной передачи
- •1.3 Определение диаметра тормозного цилиндра
- •1.4 Выбор воздушной части тормозной системы
- •1.5. Определение подачи компрессора и объема главных резервуаров
- •2 Расчет обеспеченности поезда тормозными средствами
- •2.1 Определение действительной и расчетной сил нажатия тормозных колодок тепловоза
- •2.2 Определение расчетного коэффициента нажатия тормозных колодок тепловоза
- •2.3 Определение расчетного тормозного коэффициента поезда
- •3 Оценка эффективности тормозной системы поезда
- •3.1 Расчет тормозного пути поезда при экстренном торможении
- •3.2 Расчет тормозного пути поезда при автостопном торможении
- •Расчет тормозного пути
3 Оценка эффективности тормозной системы поезда
Оценка эффективности проектируемой тормозной системы поезда производится по длине тормозного пути величинам средних замедленийвремени торможения .
3.1 Расчет тормозного пути поезда при экстренном торможении
Тормозным путем называется расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или стоп крана в тормозное положение до полной остановки поезда.
Длина тормозного пути может быть рассчитана по формуле, вытекающей из интегрирования уравнения движения тормозящегося поезда.
Тормозной путь поезда условно определяется как сумма подготовительного пути и действительного пути торможения:
.
где - скорость поезда в момент начала торможения;
- время подготовки тормозов к действию;
- начальная и конечная скорости поезда в принятом расчетном интервале скоростей (принимаем этот интервал равным 10 км/ч);
- замедление поезда под действием удельной замедляющей силы в;
- удельная тормозная сила;
- основное удельное сопротивление движению поезда со средней скоростью в каждом интервале при следовании тепловоза на холостом ходу (выбеге);
- удельное сопротивление от спрямленного уклона с учетом сопротивления в кривой.
Методом численного интегрирования принимаем среднюю скорость:
;
.
Условно принимают, что при подготовке тормоза к действию сжатый воздух в тормозной цилиндр не поступает и поэтому скорость движения поезда за время подготовки тормоза не изменяется. Зато действительное торможение обусловлено мгновенным увеличением тормозной силы.
Время подготовки тормозов к действию в секундах определяется при экстренном торможении для пассажирских поездов на пневматических тормозах:
.
Удельная тормозная сила поезда:
;
при ;
при .
Расчетный коэффициент трения тормозной колодки:
;
при ;
при .
Основное удельное сопротивление движению грузового поезда со средней скоростью в каждом интервале при следовании локомотива на холостом ходу:
;
.
где – основное удельное сопротивление движению состава;
– удельное сопротивление движению электровоза, тепловоза на холостом ходу (выбеге).
Основное удельное сопротивление движению локомотива со средней скоростью в каждом интервале при следовании на холостом ходу:
;
.
Основное удельное сопротивление движению состава:
;
.
где – основное удельное сопротивление движению восьми-, четырехосных вагонов;
– вес соответствующей группы вагонов.
Основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов в составе на различных буксовых подшипниках:
;
.
где - основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов на подшипниках скольжения и качения соответственно;
- доли в составе четырехосных вагонов на подшипниках скольжения и качения соответственно.
Основное удельное сопротивление движению груженых четырехосных вагонов на подшипниках скольжения:
;
.
где – нагрузка, передаваемая от колесной пары на рельсы четырехосного вагона.
Основное удельное сопротивление движению порожних четырехосных и восьмиосных вагонов на роликовых подшипниках:
;
.
Основное удельное сопротивление движению груженых восьмиосных вагонов в на роликовых подшипниках:
;
.
Для спуска ‰
;
;
;
.
Для спуска ‰
;
;
;
;
.