лященко / Пункт 2

2 Организация ремонта электровозов в деповских условиях

2.1 Определение годовой программы ремонтов и технического обслуживания электровозов

В настоящее время на сети железных дорог действует планово-предупредительная система ремонта и обслуживания ТПС.

Действующая система планово-предупредительных ремонтов включает в себя:

- техническое обслуживание ТО‑1, ТО‑2 и ТО‑3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО‑4, ТО‑5а, ТО‑5б, ТО‑5в, ТО‑5г планируется по необходимости;

- техническое обслуживание ТО‑1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО‑1 и ТО‑2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. № ЦТ‑685;

- техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива;

- техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ‑329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива;

- техническое обслуживание ТО‑5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО‑5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО‑5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО‑5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги);

- текущий ремонт ТР‑1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР‑2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР‑3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо);

- капитальный ремонт локомотива (КР) – ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 17.01.2005 г. № 3р на электровозы серии ВЛ-10 установлены следующие нормы межремонтных пробегов:

ТР-1 – 28 тыс. км;

ТР-2 – 200 тыс. км;

ТР-3 – 400 тыс. км;

КР­­-1 – 800 тыс. км;

КР-2 – 2400 тыс. км.

Программа соответствующих ремонтов и технического обслуживания определяется по ниже приведенным формулам

,

,

,

,

,

,

где S_год – годовой пробег электровозов, обслуживающих участок Б – А – В, км;

L_i – межремонтный пробег соответствующего вида ремонта, км;

∆П = мм/км– темп износа бандажа колёсной пары;

П =7 мм – максимальный прокат бандажа.

Годовой пробег определим как

;

.

эл-ов.

_{Принимаем 5 электровозов.}

эл-ов.

_{Принимаем 10 электровозов.}

эл-ов.

_{Принимаем 15 электровозов.}

эл-ов.

_{Принимаем 29 электровозов.}

эл-ов.

_{Принимаем 353 электровоза.}

эл-ов.

_{Принимаем 103 электровоза.}

Рисунок 8 – Циклограмма проведения технических обслуживаний и

ремонтов электровоза ВЛ–10

Совокупность всех видов обслуживания и ремонтов электровозов образует ремонтный цикл, который характеризуется количеством и последовательностью выполнения технического обслуживания за полный межремонтный пробег (от постройки до капитального ремонта второго объема).

В процессе работы электровоза могут появляться непредвиденные неисправности и отказы, поэтому возникает необходимость производить неплановые обслуживания и ремонты.

Количество неплановых ремонтов определяется по формуле

,

где ω = 15 – среднее число неплановых ремонтов на 1 млн. км пробега

электровозов.

_{Принимаем 173 неплановых ремонта.}

2.2 Определение численности рабочих для выполнения программы ремонта

При определении численности рабочих для расчёта загрузки оборудования принимаем нормативную трудоёмкость. Поэтому в знаменателе формулы учитываем коэффициент выполнения норм выработки равный 1,1-1,15.

Определим явочную численность рабочих

,

где Т_год – годовой фонд рабочего времени, Т_год = 2000,2 часа;

К – коэффициент перевыполнения норм выработки, К = 1,1;

К_{ТР-3,ТР-2,ТР-1,ТО-4} – трудоёмкость.

.

Определю списочную численность рабочих по формуле

,

где Ч_яв – явочное наличие, чел.;

к_зам = 0,09÷1,1 – коэффициент замещения отсутствующих.

.

2.3 Расчёт количества стойл для выполнения программы ремонта и технического обслуживания

Зная нормы простоя, определим необходимое количество специализированных стойл для выполнения программы ремонта по формуле

,

где Т_год = 253 суток – годовой фонд рабочего времени;

t_ТР – простой электровоза

;

;

.

Количество стоил для выполнения технического обслуживания ТО-3 и ТО-4 рассчитываются по формуле

,

где γ – коэффициент, учитывающий число рабочих смен,

при односменной работе γ = 3;

при двухсменной работе γ = 1,5;

при трехсменной работе γ = 1.

Принимаем двухсменную работу. Такой выбор я объясняю тем,что работа в две смены является наиболее рациональной, техническое обслуживание осуществляется непрерывно, соблюдается режим труда и отдыха рабочего персонала, что является залогом высокого качества технического обслуживания и ремонта.

Обточку колёсных пар будем производить на колёснофрезерном станке КЖ–20 для обработки колёсных пар без выкатки из пол локомотива. Определим норму простоя двухсекционного электровоза ВЛ–80 на ТО–4

,

где – количество колёсных пар локомотива, ;

– норма простоя на ТО–4 при обточке на одну колёсную пару, на станке КЖ–20 .

Принимаем 1 стойло

_{Принимаем} 2 стойла

_{В связи с возможностью увеличения перевозок предусматриваем дополнительное стойло.}

Согласно приказа 10Ц для выполнения непланового ремонта, производства работ по модернизации электровозов и подготовке их к сезонной эксплуатации в депо необходимо предусмотреть дополнительные стойла, количество которых рассчитывается по формуле

_{Принимаем 2 дополнительных стойла.}

2.4 Определение деповского процента неисправных электровозов

Определим деповский процент неисправных локомотивов

,

где – парк локомотивов в распоряжении депо;

– количество электровозов одновременно находящихся на всех

видах ремонта, ожидающих его и находящиеся в пересылке на

ремонт в течение суток;

– эксплуатируемый парк электровозов,

– количество локомотивов в резерве дороги.

,

Принимаем количество электровозов одновременно находящихся на всех видах ремонта, ожидающих его и находящиеся в пересылке на ремонт в течение суток равным .

Определим количество электровозов одновременно находящихся на всех видах ремонте

_,

_.

где – количество локомотивов в резерве дороги

Средняя норма неисправных электровозов на сети установлена – 3,5%.

Вывод: в нашем случае деповской ремонт локомотивов удовлетворяет норме.