Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Detali_mashin

.doc
Скачиваний:
59
Добавлен:
07.06.2015
Размер:
284.67 Кб
Скачать

1

1.1.1. Подвижные звенья это

+4. Подвижные детали или группа деталей, образующих одну жесткую подвижную систему.

№2

1.1.1.2. Неподвижные звенья это

+1. Неподвижные детали или группа деталей, жестко соединенных между собой.

№3

1.1.1.3. Кинематическая пара это

+2. Соединение двух звеньев, имеющих относительное движение.

№4

1.1.1.4. Кинематическая цепь, это совокупность звеньев

+3. Соединенных при помощи кинематических пар.

№5

1.1.1.5. Ведущими называются звенья

+2. От которых передается движение.

№6

1.1.1.6. Ведомым называется звено

+4. Которым движение предается.

№7

1.1.2.1. Машина- двигатель преобразует

+4. Какой-либо вид энергии в механическую.

№8

1.1.2.2. Машина- преобразователь преобразует

+2. Механическую энергию в другой вид энергии.

№9

1.1.2.3. Машина- орудие производит работу

+1. Связанная с применением формы и размеров тел.

+3. Связанную с транспортировкой.

№10.

1.1.2.4. Машина- агрегат представляет собой сочетание

+4. Машины- двигателя, передаточных механизмов и машины- орудия.

№11.

1.1.3.1. Деталью называют изделие, изготовленное

+2. Без применения сборочных операций.

№12

1.1.3.2. Узлом называют комплекс

+1. Совместно работающих деталей, представляющих законченную сборочную единицу.

№13

1.1.3.3. Сборочная единица представляет собой

+ 3. Совокупность деталей, соединенных на предприятии- изготовители посредством сборочных операций.

№14

1.2.1.1. Проектным расчетом называют определение

+4. Размеров детали по формулам, соответствующем главному критерию работоспособности.

№15

1.2.1.2. Проверочным расчетом называется определение

+2. Фактических характеристик главного критерия работоспособности и сравнения их с допустимыми величинами.

№16

1.2.1.3. Расчетная нагрузка равна

+1. Произведению номинальной нагрузки на коэффициент нагрузки.

№17

1.2.2.1. Коэффициент надежности равен

+2. Отношение числа надежных изделий к числу изделий, подвергавшимся наблюдениям.

№18

1.2.2.2. Повышение запаса прочности это

+3. Уменьшение напряженности деталей.

1.2.2.3. Хорошая система смазки включает в себя

+1. Правильный выбор сорта масла.

+4. Защиту трущихся поверхностей от абразивных частиц.

№20

1.2.2.4. Предохранительные устройства в конструкции это

+1. Реле максимального тока.

+3. Предохранительные муфты.

№21

1.2.2.5. Широкое использование стандартных узлов деталей позволяет

+2. Повысить качество и однородность изделия.

№22

1.2.2.6. Ремонтнопригодность характеризуется

+3. Отношением времени простоя в ремонте к рабочему времени.

№23

2.1.1.1. Ударная нагрузка действует

+1. С малой продолжительностью.

№24

2.1.1.2. Статическое нагружение создается

+2. Постоянными нагрузками, которые прикладываются к деталям с постоянным увеличением их значений.

№25

2.1.1.3. Расчеты на прочность детали ведутся по

+2. Номинальным допускаемым напряжениям.

+4. Коэффициенту запаса прочности.

№26

2.1.1.4. Эквивалентные напряжения рассчитывают при работе детали на

+2. Изгиб и кручение.

+4. Растяжение и кручение.

№27

2.1.1.5. Допускаемые напряжения это

+1. Максимальные значения рабочих напряжений, которые могут быть допущены в опасном сечении при условии обеспечения необходимой прочности и долговечности детали.

№28.

2.1.1.6. Предельными называются напряжения

+1. При достижении которых деталь разрушается.

+3. Вызывающие большие остаточные напряжения, ведущие к прекращению нормальной работы детали.

№29

2.1.1.7. Запас прочности характеризуется отношением

+1 Предельного напряжения к допускаемому запасу прочности.

№30

2.1.2.1. Величина прогиба определяется при работе на

+2. Жесткость при изгибе.

№31

2.1.2.2. Условие жесткости, определяемое нормальной работой подшипников

+4.

№32

2.1.3.1. Основным механическим изнашиванием является

+3. Абразивное.

№33

2.1.3.2. Молекулярно-механическое изнашивание возникает при

+2. Схватывании.

+4. Заедании.

№34

2.1.3.3. Коррозионно-механическое изнашивание происходит при

+2. Истирании продуктов коррозии механическим путем.

№35

2.1.4.1. Температурные деформации вызываются

+1. Неравномерным нагревом в связи с наличием местных источников тепла.

+3. В связи с общим быстрым изменением температуры в помещении.

№36

2.1.4.2. Изменение механических характеристик материалов при нагреве происходит вследствие

+1. Понижения пределов прочности и выносливости.

+2. Потери пластичности во времени.

№37

2.1.4.3. Ползучесть это

+2. Процесс малой непрерывной пластической деформации при длительном нагружении.

№38

2.1.5.1. Вынужденные колебания вызываются

+3. Внешними периодическими силами.

№39

2.1.5.2. Автоколебания -это колебания в которых возмущающие силы вызываются

+2. Самими колебаниями.

№40

3.1.1.1. Взаимное расположение осей зубчатой передачи бывает с

+1. Пересекающимися осями.

+2. Перекрещивающимися осями.

№41

3.1.1.2. Характер движения осей зубчатой передачи подразделяется на

+4. Рядовые и планетарные.

№42

3.1.1.3. Относительное расположение поверхностей вершин и впадин зубчатых передач бывает с

+2. Внешним зацеплением.

+4. Внутренним зацеплением.

№43

3.1.1.4. Зубчатые колеса по направлению зубьев классифицируется на

+3. Прямые и винтовые.

№44

3.1.1.5. Зубчатые колеса по профилю зубьев бывают с зацеплением

+1. Эвольвентным.

+4. Циклоидальным.

№45

3.1.1.6. Зубчатые передачи по конструктивному исполнению бывают

+3. Открытые и закрытые.

№46

3.1.1.7. Конструкции зубчатых колес

+1. Кованные.

+3. Цельнокатаные.

№47

3.1.2.1. Основной расчетный параметр зубчатых колес

+2. Модуль.

№48

3.1.2.2. Диаметр делительной окружности

+3.

№49

3.1.2.3. Диаметр окружности выступов

+2.

№50

3.1.2.4. Диаметр окружности впадин

+4.

№51

3.1.2.5. Высота зуба

+3.

№52

3.1.2.6. Угол наклонам зуба для косозубых колес принимают в интервале

+2.

№53

3.1.2.7. Коэффициент ширины зубчатого венца зависит от

+2. Твердости зубчатого колеса.

№54

3.1.3.1. Передаточное число зубчатой передачи

+1.

+4.

№55

3.1.3.2. Окружная скорость зубчатого колеса

+2.

№56

3.1.4.1 Кинематическая точность зубчатых передач характеризуется

+3. Наибольшей несогласованностью углов поворота сцепляющих колес за один оборот.

№57

3.1.4.2. Плавность работы зубчатых передач характеризуется

+3. Наибольшей несогласованностью углов поворота сцепляющих колес, многократно повторяющихся за один оборот .

№58

3.1.4.3. Пятно контакта зубьев характеризует

+2. Полноту прилегания боковых поверхностей сопряженных зубьев.

+3. Концентрацию нагрузки на зубьях.

№59

3.1.4.4. Боковой зазор между неработающими поверхностями зубьев

+1. Обеспечивает свободное вращение колес.

+3. Предотвращает заклиниванию.

№60

3.1.5.1. КПД закрытой цилиндрической зубчатой передачи

+4. 0,98-0,99

№61

3.1.5.2. Потери мощности в зубчатых передачах складываются в основном из потерь на трение в

+3. Зацеплении, гидравлических, в подшипниках.

№62

3.1.5.3. Вращающий момент на валу T

+1.

+3.

№63

3.1.5.4. Окружная сила в зубчатом цилиндрическом зацеплении

+2.

№64

3.1.6.1. Поломка зубьев зубчатой передачи может вызываться

+1. Большими перегрузками ударного или статического действия.

+3. Многократно повторяющимися нагрузками.

№65

3.1.6.2. Усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев это

+3. Появление на рабочих поверхностях небольших углублений.

+4. Отслаивание чешуек материала с поверхности.

№66

3.1.6.3. Абразивный износ зубчатых передач приводит к

+1. Изменению профилю зуба.

+4. Повышению динамических нагрузок и шума.

№67

3.1.6.4. Заедание зубьев зубчатой передачи заключается в

+3. Местном молекулярном сцеплении контактирующих поверхностей.

+4. Вырывании частиц с одной поверхности, которые потом царапают трущиеся поверхности.

№68

3.1.6.5. Пластические деформации наблюдаются на зубьях тяжелонагруженных колес

+3. Стальных колес.

№69

3.1.7.1. Обычно твердость поверхности зубчатого колеса

+1.

+4.

№70

3.1.7.2. Поверхностную закалку обеспечивают в результате

+3. Нагрева детали токами высокой частоты и последующего охлаждения.

№71

3.1.7.3. Цементация это

+2. Поверхностное насыщение углеродом.

№72

3.1.7.4. Азотирование обеспечивает

+4. Особо высокую твердость и износостойкость поверхностных слоев.

№73

3.1.7.5. Нитроцементация с последующей закалкой и низкотемпературным отпуском обеспечивает твердость

+3. HRC 60…63

№74

3.1.7.6. Для ответственных зубчатых коле, работающих с ударными нагрузками применяют стали

+3. Хромоникелевые.

№75

3.1.7.7. Улучшаемые стали применяют для зубчатых колес

+3. Мелкосерийного и индивидуального производства.

№76

3.1.7.8. Стали в нормализованном состоянии для обоих сопряженных зубчатых колес применяют

+1. Во вспомогательных механизмах.

№77

3.1.7.9. Чугуны применяют для зубчатых колес

+2. Тихоходных крупногабаритных передач.

+3. Открытых передач.

№78

3.1.7.10. Пластмассовые зубчатые колеса используют в передачах

+1. Слабонагруженных.

+4. Консольных.

№79

3.1.8.1. Метод копирования заключается в

+1. Прорезании впадин между зубьями модульными фрезами.

№80

3.1.8.2. Метод обкатки основан на

+3. Воспроизведении зацепления зубчатой пары.

№81

3.1.9.1. Проверочный расчет открытых зубчатых передач

+3.

№82

3.1.9.2. Коэффициент концентрации нагрузки учитывает

+2. Неравномерность распределения нагрузки по длине контактных линий.

№83

3.1.9.3. Коэффициент ширины шестерни учитывается при определении коэффициента

+1. Концентрации нагрузки.

№84

3.1.9.3. Коэффициент ширины шестерни учитывается при определении коэффициента

+2. Сопротивление усталости зубьев.

+4. Предотвращение разрушения рабочих поверхностей зубьев при максимальной однократной нагрузке.

№85

3.1.10.2. Предельные контактные напряжения зависят от значения силы

+3. Окружной.

№86

3.1.10.3. Допускаемые контактные напряжения зависят от

+1. Материала зубчатой передачи.

№87

3.1.10.4. В косозубой передаче в отличии от прямозубой дополнительно создается

+4. Осевое усилие, дополнительно нагружающее валы и опоры.

№88

3.1.11.1. В конических передачах шестерни относительно опор располагается

+3. Консольно.

№89

3.1.11.2. Коническое колесо обычно выполняют с зубьями

+1. Прямыми.

+4. Круговыми.

№90

3.1.11.3. Углы делительных конусов конических колес связано с их

+2. Диаметрами.

№91

3.1.11.4. При расчете конической зубчатой передачи на контактную прочность вводят коэффициент, учитывающий понижение ее нагрузочной способности и равной

+3. 0,85

№92

3.1.11.5. При проектном расчете конической зубчатой передачи на изгиб определяют

+2.

№93

3.1.12.1. К достоинствам зубчатых передач относится

+1. Высокий КПД

+4. Постоянство передаточного отношения

№94

3.1.12.2. К недостаткам зубчатых передач относится

+2. Шум при работе на больших скоростях

№95

3.1.13.1. Смазку зубчатой передачи выбирают в зависимости от

+3. Скорости

+4. Нагрузки

№96

3.1.3.2. Зубчатые колеса открытых передач обычно смазывают

+3. Густыми мазями

№97

3.1.3.3. При смазывании закрытых зубчатых передач следует

+4. Уменьшить толщину масляного слоя между зубьями

№98

3.2.10.1. Зубчатые редуктора могут быть выполнены по схеме

+1. Соосной

+3. Развернутой

№99

3.2.10.2. Мощности, передаваемые зубчатыми редукторами могут достигать

+3. 10000 кВт

№100

3.2.10.3. Оптимальный диапазон передаточных чисел цилиндрического одноступенчатого редуктора

+2. 2-6,3

№101

3.2.10.4. Окружные скорости колес зубчатых редукторов достигают

+3.

№102

3.2.1.1. Форма червяка

+2. Цилиндрическая

+4. Глобоидная

№103

3.2.2.2. Архимедов червяк в осевом сечении имеет

+1. Трапециидальный профиль

№104

3.2.2.3. Конволютный червяк обозначается

+4.

№105

3.2.2.4. Эвольвентные червяки представляют собой

+3. Косозубые зубчатые колеса с малым числом зубьев и большим углом наклона зубьев

№106

3.2.1.5. Равномерное распределение давления на зуб червячного колеса достигается ободом

+4. Вогнутым

№107

3.2.2.1. Число заходов червяка

+1. 2

+3. 4

№108

3.2.2.2. Угол подъема винтовой линии червяка

+2.

№109

3.2.2.3. Модуль зацепления червячной передачи

+2.

№110

3.2.2.4. Коэффициент диаметра червяка

+1.

№111

3.2.2.5. Диаметр делительной окружности червяка

+4.

№112

3.2.2.6. Диаметр делительной окружности червячного колеса

+3.

№113

3.2.2.7. Диаметр окружности выступы червяка

+2.

№114

3.2.2.8. Диаметр окружности впадин червяка

+3.

№115

3.2.3.1. Передаточное отношение червячной передачи

+2.

+4.

№116

3.2.3.2. Скорость вращения элементов червячной передачи

+1.

№117

3.2.3.3. Скорость скольжения в червячной передачи

+3.

119

3.2.3.4. Предусмотрено степеней точности червячных передач

+3. 12

120

3.2.4.2. Отношение вращающих моментов червячной передачи

+2.

+4.

121

3.2.4.3. Наибольшая расчетная мощность в червячной передаче допускается условиями

+4. Нагрева

122

АБ

Время 2 минуты

3.2.4.4. КПД червячной передачи при ведущем червяке

+2.

123

3.2.4.5. Максимально допустимая температура нагрева масла червячной передачи

+4.

124

3.2.4.6. Самое эффективное охлаждение червячной передачи

+2. Водяным охлаждением

125

3.2.4.7. Кратковременный режим работы червячной передачи не превышает

+1. 15мин

126

3.2.5.1. Наиболее распространенной причиной выхода из строя червячных колес является

+3. Износ зубьев

127

3.2.5.2. Заедание в ярко выраженной форме происходит при

+2. Твердых материалах колес

127

3.2.5.3. Усталостное выкрашивание зубьев характерно для червячных передач с колесами

+4. Из бронз с высоким сопротивлением к заеданию

№ 128

3.2.5.4

Пластическая деформация рабочих поверхностей зубьев червячного колеса возникает при…

+ 2. Действии больших нагрузок

№129

3.2.5.5

Чаще всего усталостная поломка в червячной передачи бывает у.

+ 3.Зубьев колеса

№130

2.6.1 Материал червяка

+ 3. Сталь

№131

АБ

2.6.2

Материал венца червячного колеса

+ 1. Бронза

№132

АБ

3.2.7.1

Распространенное положение червяка

+ 1.Под колесом

+ 2.Над колесом

№133

3.2.7.2

Рациональная конструкция червячного колеса

+ 3. Болтовая

+ 4.Биметаллическая

№134

3.2.8.1

Проектный расчет открытой червячной передачи на прочность по изгибу заключается в определении

+ 2.Модуля червячного колеса в нормальном сечении

№135

3.2.8.2

Проверочный расчет открытой червячной передачи на прочность заключается в определении

+ 4.Расчетного напряжения в зубьях червячного колеса

№ 136

3.2.8.3/1

Коэффициент концентрации по длине зуба зависит от

+ 1.Деформации червяка

№137

3.2.8.3/2

Коэффициент динамичности зависит от

+3. Точности изготовления передачи

№138

3.2.9.1

Допускаемое контактное напряжение червячной передачи

+ 3.

№139

3.2.9.2

Коэффициент долговечности червячной передачи

+ 2.

№140

3.2.9.3

Рабочее контактное напряжение червячной передачи

+ 1.

№141

3.2.9.4

Рабочее напряжение изгиба червячного колеса

+ 2.

№142

3.2.9.5

Допускаемое напряжение изгиба червячного колеса при нереверсивной передачи е

+ 1.

№143

3.2.9.6

Изгибная выносливость по зубу червячного колеса

+3.

№144

3.2.10.1

Прогиб вала червяка

+ 2.

№145

2.10.2

Допускаемый прогиб вала-червяка

+ 1.

№146

2.10.3

Условие жесткости вала-червяка

+ 4.

№147

2.11.1

Достоинством червячной передачи являются

+ 3. Большая степень редуцирования

+ 4. Возможность самоторможения

№148

3.2.11.2

Недостатком червячной передачи является

+ 1. Сильный нагрев при работе

+ 4. Ограниченная передаваемая мощность

№149

3.2.12.1

Смазка цилиндрической червячной передачи с нижним расположением червяка осуществляется

+ 2. Погружением в масло витков червяка

№150

3.2.12.2

Смазка червячного колеса осуществляется индустриальными маслами

+ 3. Для тяжело нагруженных узлов

+ 4. С антиокислительными, антикоррозийными противоизносными присадками

№151

3.2.12.3

Тип смазочного материала выбирается в зависимости от

+ 1. Скорости скольжения

№152

3.2.13.1

Диапазон передаточных чисел двухзаходной червячной передачи

+ 3. 16-28

№153

3.2.13.2

Оси валов червячного редуктора

+ 2. Перекрещиваются

№154

3.3.1.1

Сателлиты- это…

+ 3. Зубчатые колеса с перемещающимися геометрическими осями

№155

3.3.1.2

Передаточное отношение планетарной передачи

+ 2.

№156

3.3.1.3

Простые планетарные передачи с небольшим передаточным отношением и высоким КПД пригодны для

+ 1. Силовых приводов

№157

3.3.1.4

Простые планетарные передачи с большим интервалом передаточных отношений и пониженным КПД

+ 2. Имеют широкий диапазон передаточных отношений

+ 4. Получают значительную редукцию

№158

3.3.1.5

Комбинированные планетарные передачи

+ 1. Состоят из двух простых зубчатых планетарных передач

+ 3. Состоят из зубчатой планетарной передачи и механизма параллельных кривошипов

№159

3.1.6

Основным достоинством планетарных передач по сравнению с зубчатыми являются

+ 2. Большие передаточные отношения одной ступени

+ 4. Малые габариты и масса

№160

3.3.2.1

Число зубьев центральной ведущей шестерни планетарной передачи при НВ

+ 2. 24

№161

3.3.2.2

Коэффициент смещения планетарной передачи выбирают в зависимости от числа зубьев

+ 1. Центральной ведущей шестерни

+ 3. Сателлита

№162

3.3.3.1

Модуль зацепления планетарной передачи

+ 4.

№163

3.3.3.2

Из условия соосности сателлитов вычисляют

+ 3. Требуемый угол наклона зуба

№164

3.3.3.3

Эквивалентная радиальная сила при типовом режиме нагружения планетарной передачи

+ 4.

№165

3.4.1.1

Особенности зацепления зубьев волновой передачи

+ 3. Венец входит в зацепление с центральным колесом в двух зонах

№166

3.4.1.2

Волновая передача по сравнению с планетарными

+ 2. Обеспечивает более высокую кинематическую точность

+ 3. Обладает высокой демпфирующей способностью

№167

3.4.1.3

Недостатками волновых передач являются

+ 1. Сложность в изготовлении

+ 4.Ограничение частоты вращения ведущего вала генератора волн

№168

3.4.1.4

Генератор волн выполняется в виде

+ 2. Овального кулачка

+ 3. Четырех роликов

№169

3.4.1.5

В космической промышленности применяется волновая

+ 3. Герметическая передача

№170

3.4.2.1

Передаточное отношение волновых передач

+ 1.

+ 2.

№171

3.4.3.1

Диаметр начальных окружностей волновых передач

+ 1.

№173

3.4.3.2

Необходимые максимальные радиальные перемещения волновой передачи

+ 3.

№174

3.4.3.3

Модуль зацепления волновой передачи

+ 2.

№175

3.4.4.1

Разрушение подшипников генератора волн волновой передачи происходит

+ 1. От нагрузки в зацеплении

+ 4. Из-за значительного повышения температуры

№176

3.4.4.2

Проскок генератора волн волновой передачи связан

+ 2. С недостаточной радиальной жесткостью деталей

+ 4. С большими отклонениями радиальных размеров генератора

№177

3.4.4.3

Поломка гибкого колеса волновой передачи происходит

+ 3. При напряжениях, превышающих предел выносливости

4. При напряжениях, превышающих предел текучести

№178

3.4.4.4

Износ зубьев волновой передачи зависит от

+ 1. Напряжения смятия на боковых поверхностях

+ 3. Интерференции вершин зубьев

№179

3.4.4.5

Пластическое течение материала на боковых поверхностях зубьев волновых передач происходит при

+ 2.Больших нагрузках

№180

3.4.5.1

Критерием работоспособности жесткого колеса является

+ 3. Напряжение смятия

№181

3.4.5.2

Критерием работоспособности гибкого колеса является

+ 4. Амплитудные напряжения

№182

3.4.6.1

Основными составляющими потерь мощности в волновой передаче являются потери

+ 2. В зубчатом зацеплении

+ 4. В генераторе

№183

3.4.6.2

Практические значения КПД волновой передачи при равно

+ 3. 0,8…0,9

№184

3.4.6.3

К основным критериям работоспособности волновой передачи относятся

+ 1. Прочность гибкого колеса

+ 4. Жесткость жесткого колеса

№185

3.5.1.1

Фрикционная передача с цилиндрическими катками осуществляет передачу между валами с

+ 2. Параллельными вертикальными осями

3. Перпендикулярными осями

№186

3.5.1.2

Фрикционная передача с коническими катками осуществляет передачу между валами с

+ 4. Пересекающимися осями

№187

3.5.1.2

Вариатор осуществляет передачу с

+ 1. Переменным передаточным отношением

№188

3.5.1.4

Материал тел качения вариаторов

+ 2. 18ХГТ

+ 4. ШХ15

№189

3.5.2.1

Фрикционные передачи передают мощность до

+ 2. 20кВт

№190

3.5.2.2

Достоинством фрикционных передач является

+ 3. Возможность включения и выключения на ходу

№191

3.5.2.3

Недостатками фрикционных передач является

+ 1. Большие давления на опоры

№192

3.5.3.1

Постоянную силу прижатия катка фрикционных передачи определяют по

+ 4. Максимальной нагрузке передачи

№193

3.5.3.2

Переменная сила прижатия катков фрикционной передачи

+ 3. Автоматически меняется с изменением нагрузки

№194

3.5.3.3

Постоянное прижатие образуется вследствие

+ 1. Предварительной деформации упругих элементов системы при сборке

№195

3.5.3.4

Регулированное прижатие фрикционных передач вызывает

+ 1. Нагрев рабочих тел

+ 3. Скольжение рабочих тел

№196

3.5.4.1

Передаточное отношение фрикционной передачи - коэффициент

+ 2. Скольжения

№197

3.5.4.2

Окружная скорость катка

+ 3. /60

№198

3.5.4.3

Величина скольжения фрикционной передачи равна

+ 1.

№199

3.5.5.1

Ширина катка

+ 4.

№200

3.5.5.2

Диаметр ведущего катка

+ 4.

№201

3.5.5.3

Диаметр ведомого катка

+ 2.

№202

3.5.6.1

Силы натяжения на катки

+ 4.

№203

3.5.6.2

Величина коэффициента запаса сцепления для силовых передач

+ 2.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]