23. Разница в диаметре круглого леса при погрузке в пв. Длина стойки

24. Для чего очищают щебень

Щебень очищают для восстановления упругости балластного слоя и его дренирующих свойств, а также для улучшения несущей способности балластной призмы. Щебнеочистительная машина ЩОМ-1200, Машина щебнеочистительная СЧ-601

25. Высота балласта

Показатель	Типы верхнего строения пути
	Особо тяжелый	Тяжелый	Нормальный
Толщина балластного слоя под шпалой при двухслойной балластной призме и деревянных шпалах, см:
щебеночный или асбестовый слой	35	30	25
подушка из песка	20	20	20
То же при железобетонных шпалах:
щебеночный или асбестовый слой	40	35	30
подушка из песка	20	20	20

26. Нерабочий парк вагонов

Нерабочий парк включает в себя неисправные вагоны, находящиеся в ремонте или в ожидании ремонта, а также вагоны, выделенные для хозяйственных перевозок и под жилье. К нерабочему парку относятся также исправные вагоны, находящиеся в резерве РЖД. Их можно использовать только по указанию РЖД.

27. Что обеспечивают устройства сцб

Устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) — совокупность технических средств, используемых для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов (другими словами, для предотвращения столкновений, сходов с рельсов и других аварий).

28. Длина шпал

В России применяют железобетонные шпалы длиной 270 сантиметров и деревянные длиной 275, 280 или 300 сантиметров. Под стрелочными переводами укладывают длинные разновидности шпал — подстрелочные (переводные) брусья, длина которых доходит до длины двух шпал.

Количество шпал на один километр железнодорожного пути называется эпюрой укладки шпал. Это значение в разных странах колеблется от 1000 до 2200 шпал. Стандартные значения для России 2000, 1840, 1600 либо 1440 шпал/километр. В основном применяется эпюра 1840 шт./км (46 шпал на 25 метров).

29. Чем производится закрепление подвижного состава. Где запрещается устанавливать башмаки

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах полезной длины пути. Все находящиеся на пути вагоны должны быть надежно закреплены тормозными башмаками до отцепки от локомотива. Закрепление вагонов на путях станции производится в соответствии с порядком, установленным ИДП, и указывается в ТРА станции.

При закреплении вагонов на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

- На рельсовый стык, если он не сварен, или ближе 1 м от стыка;

- Перед крестовиной стрелочного перевода;

- На рамный рельс стрелочного перевода, к которому прижат остряк;

- На наружный рельс кривой;

- Между колесными парами тележек вагонов;

- Если закрепление производится 2-мя и более башмаками, нельзя укладывать их под одну и ту же вагонную ось.