9. Транспорт

Транспорт в Южной Корее представляет собой систему транспортных коммуникаций страны, таких как железные и автомобильные дороги, воздушные и морские магистрали.

Длина железных дорог - 3,381 км, половина которых электрифицирована. Протяженность автомобильных дорог составляет 103,029 км.

Шесть крупнейших городов Южной Кореи — Сеул, Пусан, Тэгу, Инчхон, Кванджу и Тэджон имеют метрополитен. Сеульский метрополитен — старейший в стране, первая линия от Сеульского вокзала до Чхоннянни была открыта в 1974 году.

Главные порты страны: Чинхэ, Инчхон, Кунсан, Масан, Мокпхо, Пхохан, Пусан, Тонхэ, Ульсан, Йосу, Сокчхо. Главные авиаперевозчики Южной Кореи — Korean Air и Asiana Airlines. Оба предоставляют услуги по авиаперевозкам как внутри страны, так и за границу. Сеул обслуживается двумя аэропортами: инчхонским и аэропортом в Кимпхо. Международные рейсы принимаются в основном аэропортом Инчхона, тогда как Кимпхо принимает в основном местные рейсы. Другие крупные аэропорты расположены в Пусане и Чеджу. Всего в стране 116 аэропортов.

10. Связь

Сегодня Южная Корея имеет одну из наиболее развитых систем телекоммуникаций в мире. В 2000 году, в рамках 15-летней программы электронного развития «КиберКорея-21», была построена расширенная сеть широкополосного доступа, охватившая практически всю страну.

Начиная с 2 млн. пользователей, на данный момент мобильная связь разрослась до 40 млн. чел. Телефонная связь – наиболее прогрессивная отрасли в телекоммуникациях, что характеризуется наличием 19.289 млн основных телефонных линий (16 место в мире), 47.944 млн. линий (25 место в мире). В целом, телефонная сеть отличается превосходным внутренним и мировым сервисом благодаря постоянному внедрению новых технологий. В стране фиксированная и сотовая сеть широко доступны населению: 140 телефонов на 100 чел., наблюдается обширное пользование полным спектром телекоммуникационных технологий – все это ведет страну к буму развития в области электронной коммерции.

Многочисленные подводные кабели обеспечивают связь по всей Азии, Австралии, Ближнего Востока, Европы и США; наземных станций спутниковой связи - 66

Пользователей интернет 38,609.08 миллионов (2010)

11. Качество и использование рабочей силы

Все данные приведены за октябрь 2010 года в сравнении с аналогичным периодом 2009 года¹.

Уровень занятости населения составил 61,4 % с возрастанием на 0,1%.

Численность занятого населения -24,172 тыс.чел. (на 1,3% больше).

Численность незанятого населения составляет 832 тыс.чел (на 4,2% меньше), уровень безработицы – 3,3%.

Численность экономически неактивного населения 15,711 тыс.чел. с уменьшением на 0,8%.

Доходы и расходы 10 % самых бедных и богатых домохозяйств в процентном соотношении составляют соответственно 2,7% и 24,2%. Коэффициент Джини равен 31,3.

Современная система социально-трудовых отношений была окончательно сформирована в 2004 году. С 27 декабря 2004 года вступил в силу Закон о пенсионном обеспечении, который ввёл накопительную схему пенсионного страхования работников. В том же году законодательно была введена пятидневная 40-часовая рабочая неделя вместо существовавшей до этого шестидневной 44-часовой рабочей недели.

Структура рабочей силы за последние десятилетия XX века существенно изменилась — коэффициент суммарной рождаемости в стране крайне низок, велика проблема старения общества. Ввиду этого Южная Корея уже в 90-е годы столкнулась с нехваткой рабочих рук. Ожидается, что в XXI веке из-за старения населения и относительного уменьшения численности работающих положение ещё больше усугубится.

В период 90-х годов в связи с возникшим дефицитом рабочей силы отдельных отраслей промышленности Южная Корея стала во все большей мере превращаться в страну, импортирующую трудовые ресурсы.

В качестве особенности миграции Южной Кореи экономисты также выделяют иммиграцию квалифицированной рабочей силы, так как на неё в стране предъявляется повышенный спрос