18.Взаимосвязанное частотное регулирование скорости ад

Простейший способ регулирования, когда напряжение и частота на статоре связаны друг с другом определённым соотношением:

Критический момент уменьшается из-за падения напряжения в статоре на низких скоростях, так как потокосцепления уменьшается.

Система регулирования скорости с внутренним контуром регулирования момента (системы скалярного и полярного управления).

При оптимизации, при выборе

Для расширения диапазона регулирования и точности следует производить настройку контура на симметричный оптиум. При этом регулятор скорости будет пропорционально–интегральный(ПИ), или вводится второй контур регулирования скорости с пропорциональным регулятором(П).

В зависимости от регулятора скорости характеристики могут быть статические, если регулятор скорости пропорциональный; и характеристики могут быть астатическими если регулятор скорости пропорционально-интегральный.

19.Метод эквивалентных величин при выборе двигателей

В основу всех методов эквивалентирования по теплу произвольных и номинальных режимов лежит метод средних потерь. Так как двигатели имеют большие Т_М, то в течении цикла при выполнении условия Т_н>>Т_ц, максимальное превышение температуры будет мало отличаться от среднего и поэтому можно считать, что

Тогда условие не превышения допустимой температуры будет выглядеть:– не превышение средних потерь номинальными.

Для нахождения потерь при различной загрузке двигателя можно воспользоваться зависимостью:

При выполнении условия

температура двигателя не будет превосходить

допустимую.

Если имеется зависимость I=f(t), то можно воспользоваться методом эквивалентного тока:

Реальный ток заменяется эквивалентным, который постоянен I_экв=constи выделяет такое количество тепла, что и реальный.

При постоянстве и неизменном сопротивлении силовой цепи:;

Необходимо, что бы I_экв ≤I_Н, но такой метод имеет ограничения:

1) Неизменность при работе на всех участках цикла.

2) Сопротивление силовых цепей должно быть постоянно.

При наличии временной зависимости , в случае Ф=const,, можно использовать метод эквивалентного момента:

Если двигатель работает с постоянной скоростью, то можно применить метод эквивалентной мощности:

Если в процессе работы двигатель работает с переменной скоростью и двигатель самовентилируемый необходимо учитывать ухудшение теплоотдачи при работе двигателя на участках с пониженной скоростью:

– учитывает ухудшение теплоотдачи.

34