Динамика выпуска автомобилей в Румынии Грузовые автомобили [5]

После окончания Второй мировой войны Румыния, оказавшись в сфере влияния Советского Союза, пошла по пути народной демократии. Проведенная по сталинской модели индустриализация вскоре дала свои плоды - к 1950 году промышленность страны достигла довоенного уровня.

В 1954 году по документации Завода имени Сталина, переданной советской стороной Румынской Народной Республике, в городе Сталин (впоследствии - Братов) началось производство грузовиков SR101.

После смерти Сталина отношения между Румынией и СССР стали осложняться. Румынское руководство намеревалось идти своим путем и более не хотело жить под диктовку из Москвы. С конца 50-х страна придерживалась принципов балансирования между Западом и Востоком. «Свой путь» был выбран и автоиндустрией.

В 1958 году брашовский автозавод (Uzzina de Autocamioane Brasov) начал работу над грузовиками нового поколения. На базе мотора Ford Y в Брашове создали версию SR 211. Кабину для нового грузовика разработали во Франции на заводе Chausson, Архитектура кабины соответствовала моде тех лет и сильно перекликалась с дизайном американских грузовиков. По этой причине новый румынский грузовик очень походил на наш ЗИЛ-130, создававшийся в те же годы.

В 1971 году брашовский автозавод в рамках лицензионного соглашения с западногерманской фирмой MAN приступил к производству семейства дизельных грузовиков с кабиной над двигателем.

В первой половине 70-х годов завод Mecanica Marsa приступил к производству карьерных самосвалов.

В конце 70-х годов румынские автомобилестроители взяли очередной рубеж, выпустив 100-тонный самосвал DAC180-100.

Венцом румынского карьерного самосвало-строения стала 120-тонная модель DAC 120DE, появившаяся на свет в 1988 году. Партия этих самосвалов была продана в Австралию. 

Легковые автомобили

Бумажный завод компании Letea в городке Чампулунг-Мучел, на котором в 1953 году начали производить первые румынские мотоциклы, а в 1957 году и автомобили, во время второй мировой войны выпускал огнестрельное оружие и пропеллеры для самолетов. Позже Letea была преобразована в компанию IAR Brasov

Первой моделью, произведенной на этом заводе, стал автомобиль IMS-57

В 1959 году было начато производство модели М-59, которая стала более совершенной в сравнении с предыдущим автомобилем

В 1963 году в производство была запущена новая модель – М-461. В отличие от модели М-59, которая собиралась всего из 800 деталей, М-461 состояла из более чем 3000.

В 1966 году началось серийное производство абсолютно новой модели ARO 240 (первая модель из целой серии «24»)

Нефтяной кризис в 1970-х годах привел к созданию совместно с Tractorul Brasov дизельного двигателя D-127. 4-цилиндровый мотор получил объем 3,12 л и мощность в 68 лошадиных сил.

1989 год ознаменовался новыми модификациями автомобилей ARO 24. Стали использоваться двигатели производства Peugeot, Toyota, Ford и Daewoo, были выпущены модифицированные ARO 243 и 244, появились новые модели ARO 323 и 246 с кузовом «универсал». Кроме того, удалось запустить в производство ARO Hunter с двигателем Cosworth.

В 1980 году компания выпустила принципиально новую базовую модель ARO 10 (в Румынии она называлась Dacia 10, во Франции – ARO Trapeurs, в Италии – ARO Ischia, а в Англии – Dacia Duster). В целом в Европе эту модель определили как автомобиль среднего класса. [6]

Первый завод, с конвейера которого сошел автомобиль под брендом Dacia, был построен в Румынии, в городе Питешть, в 1966 году. Автомобиль был назван в честь исторического региона страны. В свое время Древняя Румыния называлась Дачия. Первые легковые авто выпускались по лицензии, которая была куплена у французского концерна Рено.

Первым автомобилем завода Dacia стала модель 1100. Она было точной копией автомобиля Рено Р8.

В 1969 году компания выпустила вторую модель, которая получила индекс 1300. Данный автомобиль был копией Renault-P12. Его производство длилось ближайшие тридцать лет. За все это долгое время модель 1300 практически не модифицировалась. Поэтому в 90-х годах она была уже несколько устаревшей.

80-ые годы двадцатого века стали периодом стремительного роста автомобильной промышленности Румынии. Завод Dacia разработал и выпустил 1310, которая была технически более совершенна, нежели ее предшественница. Через некоторое время 1310 вышла в кузовах купе и универсал.

Первый автомобиль модели Dacia 1310 был изготовлен в 1984 году. Вскоре за моделью 1310 были созданы модели 1410 и 210.

С 1988 года завод Dacia начинает производить модель 1325, которая имеет пять дверей. ДВ 1996 году румынский завод начинает серийное производство очередной пятидверной модели, которая получила название Nova.

В 1998 году румынский завод Dacia официально становится дочерним предприятием французского концерна Renault. На сегодняшний день этот завод производит широкий модельный ряд машин класса В.[7]