- •Содержание
- •Введение
- •1. Описание объекта производства и возможных вариантов техпроцесса
- •2. Расчет норм времени
- •3. Расчет количества оборудования, выбор транспортных средств и разработка планировки участка
- •4. Расчет численности работающих
- •5. Определение величины инвестиций
- •6. Расчет себестоимости продукции
- •7. Расчет технико-экономических показателей участка
- •Заключение
- •Литература
Министерство образования Республики Беларусь
БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Экономики и организации машиностроительного производства»
Пояснительная записка к курсовой работе
по теме: «Организация участка термической обработки холодно-штампового инструмента»
по курсу: Организация и планирование машиностроительного производства
Руководитель Горнаков Э.И.
«__» _______03._____
«___»
____
Исполнитель Лафюк Е.В.
ст.гр.104210 «___» ________2004.
Минск 2004.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………...3
ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА ПРОИЗВОДСТВА И ВОЗМОЖЫХ ВАРИАНТОВ ТЕХПРОЦЕССА………………………………………………5
РАСЧЕТ НОРМ ВРЕМЕНИ……………………………………………7
РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ОБОРУДОВАНИЯ, ВЫБОР ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И РАЗРОБОТКА ПЛАНИРОВКИ УЧАСТКА………………………………………………………………………..8
РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТАЮЩИХ……………………...11
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ИНВЕСТИЦИЙ…………………..13
РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ……………………..15
Общие положения…………………………………………………….15
Расчет затрат на материалы………………………………………….15
Затраты на энергию на технологические цели……………………..15
Расчет фонда заработной платы и отчислений на социальные нужды………………………………………………………………….16
Определение общепроизводственных, общехозяйственных и коммерческих расходов……………………………………………...18
РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ…..23
ЗАКЛЮЧЕНИE………………………………………………………………..26
ЛИТЕРАТУРА…………………………………………………………………27
Введение
Минский автомобильный завод является одним из старейших и крупнейших автомобильных заводов на территории СНГ. Основная доля продукции завода приходится на тяжёлые грузовики, но также выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автобусы.
Свою летопись Минский автомобильный завод ведёт от 9 августа 1944 года с постановления Государственного комитета обороны об организации автобусного завода в Минске. В октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.
Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. Уже в конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году — и второй очереди. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Причём, увеличился не только выпуск автомобилей. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой “Гран-при”.
В ноябре 1958 года на Минском автозаводе были собраны образцы МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства МАЗ-200. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль первого семейства МАЗов-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам.
Завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно наращивая их производство. В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда — орден Ленина, а в 1971 — орден Октябрьской Революции.
Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970 года было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года с главного конвейера сошёл первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Создание на базе четырёхосных полноприводных колёсных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей высокой награды — второго ордена Ленина.
19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А 16 апреля 1983 года, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ (седельный тягач МАЗ-64221). В конце 80-х создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 “Перестройка”.
В 1996 году, после успешного прохождения приёмочных и эксплуатационных испытаний, в автохозяйствах Республики Беларусь был рекомендован к серийному производству новый седельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера сошёл первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.
10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО “БелавтоМАЗ” В.Гуринович, председатель правления концерна “MAN” К.Шуберт и Генеральный директор “Лада-ОМС Ходинг” А.Ваганов подписали договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей “МАЗ-MAN” и Устав создаваемого предприятия. Отличием данного проекта стало то, что для отечественных узлов и деталей будет составлять 60 процентов. Проект стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведённые в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими во всём мире марками.
Задачей экономической оценки технологического процесса является технико-экономическое обоснование (ТЭО) актуальности и целесообразности его внедрения в производство путем определения необходимых издержек и чистой прибыли, рентабельности производства, периода возврата инвестиций и годового экономического эффекта
Курсовая работа выполняется на базе участка термической обработки холодно-штампового инструмента для производства 30 тыс. автомобилей в год в условиях МАЗ.