76) Почему аппаратуры ручного управления не могут коммутировать электрические цепи под нагрузкой.

выключатели (рубильники) и переключатели. Пакетные выключатели и переключатели серий ПВМ и ППМ применяют в качестве коммутационных аппаратов с ручным приводом для цепей постоянного и переменного тока напряжением 220 В на токи до 400 А и цепей переменного тока напряжением 380 В на токи до 250 А. Они устанавливаются на панелях распределительных устройств, в шкафах и ящиках. Пакетно-кулачковые переключатели ПКП и выключатели ПКВ на номинальные токи 10, 25, 40, 63, 100 и 160 А предназначены для коммутации электрических цепей с переменным напряжени-ем'380 В. Первая цифра в обозначении аппарата соответствует числу полюсов, вторая соответствует току: 1 —100 А, 2—250 А, 4—400 А, 6-600 А. Рубильники типа Р и переключатели типа П изготовляются без дугогасительных камер и могут работать только в качестве разъединителей, т.е. размыкать обесточенные электрические цепи. Рубильники и переключатели прочих типов изготовляются с ду-гогасительными камерами и могут коммутировать электрические цепи под нагрузкой.

77. Назначение фазочувствительного устройства защиты

Фазочувствительное устройство защиты ФУЗ-М предназначено для защиты трехфазных, .•электродвигателей от любых перегрузок с выдержкой времени, зависящей от величины перегрузки и неполнофазных режимов.

78 Перечислите категории механических характеристик механизмов промышленного назначения с электроприводом.

В зависимости от величины жесткости, мех-ие хар-ки ЭД делят на:

1.                Абсолютно жесткие    β=знак бесконечности (синхронные ЭД)

2.                Жесткая    40> β>10 (эл.дв. пост.тока, АД)

3.                 Мягкая  β≤10 (МПТ послед.возбуждения)

 

79 Электрическая машина работает в режиме динамического торможения. Какие при этом осуществляются преобразования энергии? Машина в этом случае работает в режиме генератора. Механическая энергия, поступающая со стороны вала, преобразуется в электрическую и выделяется в виде тепла в сопротивлениях цепи якоря. Следовательно, режим не экономичен. Уравнение механической характеристики несложно получить из приняв :

.

 

Откуда для тормозного момента двигателя получим

.

Из этого соотношения следует: во-первых, момент становится тормозящим (отрицательным); во–вторых, момент возрастает с увеличением скорости ; в третьих, тормозной момент при отрицательном значениитем больше, чем меньше

81.Подход к выбору эм по мощности для режима s1 при переменной нагрузке. Ме­тод средних потерь.

  

                                                                  (2)

                                                                            (3)

Ме­тод средних потерь Рассмотрим “далекий” цикл, в котором тепловые процессы в двигателе установились, т.е. температуры перегрева в начале и в конце цикла равны, а в течение цикла изменяется около среднего уровня  _ср. Равенство температур перегрева в начале и конце цикла свидетельствует о том, что количество тепла, запасенное в двигателе к началу цикла, не отличается от количества тепла, запасенного в двигателе в конце цикла, т.е. тепло в двигателе не запасается. Это значит, что все выделившееся за цикл тепло отводится в окружающую среду., т.е.

                                (11)

Уравнение (11), выражающее закон сохранения энергии в интегральной форме, можно записать в следующем виде:

                                

или, очевидно,

                                ,                                         (12)

т.е. средняя за цикл мощность потерь пропорциональна средней температуре перегрева.

Для номинального режима, в соответствии с (6) имеем:

                                ,                                                 (13)

где          Р_н – номинальная мощность потерь;

                                

        Р_н – номинальная мощность двигателя;

         _н – номинальный КПД двигателя;

 _н =  _доп - номинальная (допустимая) температура перегрева двигателя.

Сравнивая (12) и (13), легко прийти к формулировке метода средних потерь: если средняя за цикл мощность потерь не превосходит номинальную мощность потерь, т.е.

                                ,

то средняя температура перегрева не превышает допустимую

                                .

Пусть нагрузочная диаграмма, построенная для предварительно выбранного двигателя, имеет вид, представленный на рис. 9. Для каждого уровня нагрузки двигателя (на каждом участке диаграммы) вычислим мощность P_i = M_i i по кривой  (Р/Р_н) определим значение КПД  _i , и найдем потери

                                

Рис. 9. Нагрузочная диаграмма и кривая  (t) для “далекого” цикла

Затем вычислим средние потери:

                                

(в примере n = 3) и сравним их с  Р_н. Если  Р_ср   Р_н, двигатель выбран правильно.

Если при сопоставлении средних потерь за цикл с номинальными потерями окажется, что  Р_ср >  Р_н, то двигатель будет перегреваться, что недопустимо. Наоборот, при  Р_ср   Р_н двигатель будет плохо использован по нагреву. В обоих случаях необходимо выбрать другой двигатель, перестроить нагрузочную диаграмму и вновь проверить двигатель по нагреву путем сопоставления средних потерь при переменном графике нагрузки с номинальными потерями при постоянной нагрузке.

Метод средних потерь позволяет оценивать среднюю температуру перегрева, не прибегая к построению  (t). Действительная температура отличается от средней, однако, если выполняется условие

                                T_ц << T_т.н,                                                 (14)

то эта разница будет весьма малой. Условие (14) является необходимым при использовании метода средних потерь.