Постановка на якорь

Выбор места якорной стоянки. При выборе места якорной стоянки учитывают:

• Внешние факторы (ветер, течение)

• Характер грунта

• Требования правил плавания

• Время стояния

• Колебание уровней воды.

Способы постановки на якорь.

• Постановка на один носовой якорь.

Выбрав место стоянки, погасив инерцию судна, отдают якорь, только тогда когда судно полностью остановится или начнет сплывать по течению, наблюдая за каким-либо неподвижным береговым ориентиром, смотрят, стоит ли судно или продолжает плыть, если якорь не держит, якорную цепь «потравить» и так до полной остановки судна.

2.

Постановка на два носовых якоря

Вначале отдают один носовой якорь и место его закладки фиксируют с помощью берегового ориентира, затем выходят к месту закладки второго носового с таким расчетом, чтобы оба якоря и ориентир находились примерно на одной линии, а после выхода на оба якоря, их цепи были примерно одинаковой длины, а угол между ними был порядка 30 градусов. При съемке с якорей выбирают сразу оба якоря подрабатывая двигателями вперед.

• Постановка на носовой и кормовой якорь

Отдают носовой и под действием течения или, подрабатывая назад выходят к месту закладки кормового якоря потравливая при этом носовой, отдают кормовой, затем брашпилем выбирают носовой, при этом в тугую потравливают кормовой. В результате судно ставят на растяжки между носовыми и кормовыми якорями, съемка в обратном порядке.

• Постановка толкаемого состава на кормовой якорь толкача без оборота носом по течению.

Кормовой якорь соединен с буксирным тросом буксирной лебедки. Выбрав место и как можно полнее погасив инерцию работая назад, отдают кормовой якорь, продолжая работать назад до тех пор, пока состав полностью не остановится. При съемке якоря работают назад, при этом следят, чтобы буксирный трос не имел слабины и не попал в двигательно-рулевой комплекс толкача.

2.7. Основы грузоведения и технология перевозок;

• Образцы транспортных документов и порядок их заполнении

По окончании всех операций по приему грузов на участке накладную с отметками и сведениями о принятом грузе и его количестве, заверенную подпись приемосдатчика, вместе с приложенными документами пересылают в грузовую контору для расчета причитающихся речному транспорту провозной платы и дополнительных сборов и оформления транспортных документов. В грузовой конторе, получив накладную, проверяют правильность оформления приема грузов, обращая внимание на соблюдение правил приема груза на причале порта технических норм загрузки судов на причале клиентуры. После проверки необходимых данных производят таксировку, т. е. По тарифам руководства определяют провозную плату и дополнительные сборы. После таксировки на основании накладной таксировщик грузовой конторы составляет дорожную ведомость, а присвоенный ей номер, который является в дальнейшем номером отправки, записывает в накладную. Дорожная ведомость внутреннего водного сообщения состоит из четырех частей, квитанции в приеме грузов к перевозке, копии дорожной ведомости и корешок дорожной ведомости. Дорожная ведомость прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения состоит из пяти частей, в число которых, кроме перечисленных выше, входит дополнительная копия дорожной ведомости, которая следует с грузом, накладной и дорожной ведомостью и остается в пункте перевалки. После передачи груза смежному виду транспорта - участнику перевозки.

После внесения грузоотправителем провозных платежей на накладной, дорожной ведомости и квитанции ставят календарный штемпель порта (пристани) отправления, указывающий дату приема груза. Штемпелями делают также такие отметки и по ряду других операций , определяющих условие приема и перевозки грузов. Первый экземпляр дорожной ведомости с накладной отправляют вместе с грузом. Квитанцию от дорожной ведомости с указанием рода и количества принятого к перевозке груза, суммы провозных платежей , полученных при отправлении, выдают грузоотправителю. Она служит основным документом, подтверждающим прием груза к перевозке.

Копию дорожной ведомости отсылают на фабрику механизированного счета, а корешок вместе с отчетом – в финансовый отдел пароходства. Накладную и первый зкземпляр дорожной ведомости, которые являются основными перевозочными документами, немедленно направляют на грузовой участок, где был принят груз к перевозке. По этим документам груз подготавливают к отправлению. На этом операции по приему груза заканчиваются. Без транспортных документов, атак же без оплаты провозных платежей перевозка груза запрещена.

• Порядок определения груза по осадке и по обмеру

Определение веса по обмеру. На речном транспорте перевозится значительное количество массовых грузов, вес которых в большинстве случаев определяется по объему и условному весу. Вес по объему и условный рассчитывает грузоотправитель. При определении веса по обмеру груз прежде всего находят объем, а затем умножают на условный вес. Объем груза определяют обмером штабелей с учетом их геометрической формы. Для определения объема штабеля груза (например, угля), имеющего форму усеченной пирамиды, измеряют ширину и длину верхнего и нижнего основания пирамиды и высоту штабеля, вычисляют площадь верхнего и нижнего оснований и полученные значения подставляют в формулу:

- количество груза, м³;

- площадь нижнего основания, м² (его длина, умноженная на ширину);

- площадь верхнего основания, м².

- высота штабеля, м

Условный вес наволочных грузов зависит от рода груза и от плотности кладки штабелей. По ряду массовых насыпных и навалочных грузов условный вес указан Тарифном руководстве 3-Р. При определении веса круглого леса или пиломатериалов.

Определение веса по осадке. Определение веса по осадке судна применяется при перевозке массовых навалочных грузов. Вес груза по осадке определяется по таблице грузового размера или расчетным путем. Для определения веса по таблице или расчетным путем необходимо точно на рейке установить, какая осадка по правому и левому борту, в средней, носовой и кормовой части судна, вычислить среднюю осадку в порожнем и груженном состоянии, учитывая при этом запас топлива, воды и оборудования судна. Средняя осадка определяется по формуле:

- осадка носовой части судна по правому и левому бортам, м;

- осадка средней части судна по правому и левому бортам, м;

- осадка кормовой части судна по правому и левому бортам, м;

Определив среднюю осадку судна, по таблице грузового размера находят вес погруженного груза.

В тех случаях, когда на судне нет таблицы, то вначале определяют среднюю осадку судна как указано выше, а затем определяется количество груза по формуле:

Если коэффициент полноты водоизмещения судна δ в груженном и порожнем состоянии различный – у судов, имеющих разные обводы корпуса в порожнем и груженном состоянии, то для определения количества груза пользуются формулой:

Где – коэффициенты полноты водоизмещения судна при осадке с грузом и порожнем соответственно учитывается объемный вес плотной древесной массы и вес условный.