Топливная система двигателя 6 nvd 26 a-3

Форсунка.

Форсунка имеет задачей впрыскивать топливо в рабочий цилиндр в тонкораспыленном виде. Неизбежное для бесперебойной работы просачивающееся топлива направляется от регулировочного колпака в трубопровод просачивающегося топлива.

Рис 3

Форсунка (Рис 3) располагается центрально в крышке цилиндра. Она прижимается плотно к седлу в крышке цилиндра при помощи скобы. Распылитель сконструирован в виде многодырчатого сопла с коническим седлом и погружающееся иглой.

Технический уход и контроль.

Через определённого периоды должна проводится проверка форсунки на работоспособность. При этом необходимо контролировать давление открытия герметичность и характеристику впрыска на стенде для испытания форсунок. Последний, требующийся для этой цели, не входит в нормальный объём поставки двигателя. Но при выдаче соответствующего заказа он может быть поставлен завод-изготовителем двигателя.

Монтаж.

Для возможности демонтирования одной из форсунок приходится демонтировать соответствующей нагнетательный трубопровод вместе с его креплением. Чтобы избежать деформаций его. Раскрепив шестигранную гайку и сняв с крышки цилиндра скобу, вынимают форсунку из седла в крышке цилиндра ч помощью съёмника, содержащегося в инструментальном наборе.

Привод топливного насоса.

Принцип действия и конструкция.

Двигатель оборудован блочным топливным насосом, образующим вместе с постом управления и регулятором числа оборотов один агрегат. Он закрепления на кронштейне привода топливного насоса и получает от последнего вращение.

Малая шестерня распределительного вала приводит во вращение зубчатое колесо привода топливного насоса. Через шлицевый вал и поводок вращательное движение передаётся топливному насосу.

Привода топливного насоса находится со стороны газораспределения двигателя. Он закреплён на коробке привода генератора. Зубчатое колесо своей ступицей смонтировано в шарикоподшипниках . В ступице находится шлицевый вал, сцепляющихся с поводком. Смазка шлицевого вала и поводка осуществляется с через разбрызгивающее сопло.

Технический уход и контроль.

Через определённые промежутки времени должен контролироваться уровень масла в топливном насосе. Технический уход за топливном насосом следует проводить через определённые промежутки времени в соответствии с указаниями прилагаем отдельно эксплуатационной инструкции. Привод топливного насоса надлежит контролировать в определённые сроки и при необходимости заменить новым.

При выходе из строя топливоподкачивающего насоса, пристроенного к топливному насосу, надо ожидать повышения температуры последнего из-за отсутствия проточного охлаждения. Температура насоса не должна превышать величины 85°С. В случае необходимости приходится уменьшить мощность двигателя путём разгрузки его.

Правильность от регулировки топливного насоса гарантирует надлежащую нагрузки двигателя. Простым методом контроля служит замер максимального давления цилиндра. Если максимальное давление будет меньше, то момент начала впрыска надо перенести на более ранний срок. Момент начала впрыска изменяется путем поворачивания муфты между топливным насосом и его приводом.

В случаи необходимости перенесения момента начала впрыска насоса на более ранний срок нужно повернуть фланец против направления вращения коленчатого вала. При от регулировании на более поздний момент начала впрыска следует фланец повернуть в направлении вращения коленчатого вала. Перед каждым изменением регулировки надо маркировать исходное положение фланца относительно поводка. После совершения перестановки необходимо затянуть болты снова до отказа и застопорить их.

Вследствие применения различных топлив может, смотря по обстоятельствам . также стать необходимым проведение изменения момента начала впрыска топливного насоса. Легковоспламеняющиеся топлива вызывают при нормальной от регулировке большое максимальное давления.

При вмонтировании нового топливного насоса надлежит отрегулировать статическое начало подачи топлива. В целях облегчения регулировки по окружности маховика нанесены следующие маркировки:

oTI = В.М.Т. цилиндра № 1

FI = начало подачи топливного насоса цилиндра №1

Проверка правильности регулировки осуществляется по возникающему максимальному давлению цилиндра №1.

Монтаж.

При демонтаже одного из топливных насосов необходимо соосность между приводом топливного насоса и кулачковым валиком последнего и при необходимости восстановить путём перемещения кронштейна. После этого приходится фиксировать кронштейн заново штифтами.

Топливный насос обезвоздушивают через резьбовую пробку, а потом вместе с нагнетательным трубопроводами. При этом привинчивают последние к топливному насосу вплотную, а к форсункам – с зазором. Вслед за тем нужно рукоятку управления перевести в положение «Работа».

При помощи поставляемого рычага для ручной подкачки, подкачивают топливный насос до тех пор пока топливо не станет вытекать из ослабленных резьбовых соединений без образования воздушных пузырей. Затем затягивают резьбовые соединения до отказа.

Топливный фильтр.

Принцип действия и конструкция.

Топливо поступает в фильтр через трёхходовой кран. При протекании топлива через картонный патрон загрязнения зависают на фильтровальной бумаге либо осаждается на днище фильтра. Очищенное топливо протекает через трёхходовой кран в трубопровод, ведущий к топливному насосу. При помощи трёхходового крана можно в целях очистки их отключить, по выбору ту или иную секцию фильтра. Засорённые картонные патроны приходятся заменять новыми.

Двухсекционный топливный фильтр закреплён на блоке цилиндров со стороны газораспределения двигателя. В нижней части корпуса фильтра располагаются соединительные элементы для подвода и отвода топлива, а так же переключающий кран.

Верхняя часть корпуса фильтра состоит из двух наваренных труб, служащих для приёма обеих фильтрующих вставок. Для фильтрации находят применение картонные патроны. Для возможности обезвоздшивания фильтра в его крышки вмонтированы резьбовые пробки для выпуска воздуха. Очистные отверстия, расположенные в корпусе фильтра, закрываются спускными пробками с резьбой.

Технический уход и контроль.

Секции двухсекционного топливного фильтра подлежат попеременной очистке. Фильтрующая вставка каждой отключенной в данный момент секции фильтра можно заменять новой на работающем двигателе. До этого следует спустить из секции фильтра осевшие в ней остатки, открепив сперва спускную пробку с нарезкой. Раскрепив зажимную гайку и сняв крышку, можно вынуть фильтрующую вставку и заменить её новой.

После очистки секции фильтра можно приступить к сборке последнего. При этом необходимо обращать внимание на правильное положение и хорошее состояние прокладок. Вставив фильтрующую вставку и насадив крышку, заполняют секцию фильтра топливом путём переключения трёхходового крана. Секцию фильтра надлежит обезвоздушить с помощью резьбовой пробки для выпуска воздуха.

Топливо провод.

Принцип действия и конструкция.

Топливо забирается топливоподкачивающим насосом из топливного расходного бака. Затем оно нагнетается через двухсекционный топливный фильтр в топливный насос. Последний подает количество топлива, требующиеся для каждой данной нагрузке двигателя, по трубкам высокого давления в форсунки. В случаи надобности можно применять тоже двустенные трубки высокого давления. Последние предотвращают возможности того, чтобы в случаи поломки внутренней трубки высокого давления нагретое топливо могло брызнуть в м.о. или на двигатель. Форсунки впрыскивают топливо в тонкораспылённом виде в камеры сгорания цилиндров.

Избыточное топливо, подаваемое топливным насосом, служит для охлаждения насоса и течёт через перепускной клапан обратно в топливный расходный бак. Подтекающее топливо форсунок направляется также в топливный расходный бак. Стекающая с топливного насоса утечка улавливается сборным баком сливного масла.

У двигателей с двустенными трубками высокого давления можно к присоединительному элементу сливной трубки подключить реле давления. Давление подачи топливоподкачивающего насоса показывается на индикаторном щите. Для этой цели ответвляется от фильтра трубопровод к манометру.

Технический уход и контроль.

Через определённые промежутки времени должно проводиться визуальный контроль топливной системы. При этом надо уделять специальное внимание плотности трубных соединений. Мутный выпуск, разность температур отработавших газов и уменьшение мощности, а также не равномерный и жёсткий ход двигателя позволяет догадываться, в первую очередь о наличии неисправности форсунки, а во вторую – неисправность на топливном насосе или неправильность регулировке насоса. Возникновение таких неисправностей объясняется в большинстве случаев засорением топлива либо проникновение грязи или воздуха в проведении технического ухода и проведение ремонта. Поэтому рекомендуется применять только хорошо очищенное топливо и содержать топливный фильтр и расходный бак в исправном состоянии.

В топливный насос не должен попадать воздух. Поэтому следует наблюдать за тем, чтобы расходный топливный бак никогда не опоражнивался целиком. При заливке топлива надлежит принимать во внимание указания.

Монтаж.

Все медные прокладки до повторного использования их нужно подвергать смягчающему отжигу. Для этой цели нагревают их до тёмно-красного каления и закаливают в воде. При монтаже трубок высокого давления необходимо обращать внимание на то чтобы накидные гайки не затягивались слишком крепко. Ибо в противном случаи грозит опасность, что осажённые уплотнительные конусы подвергнутся деформации. При пригонке новых трубок новых трубок высокого давления допускается гибка их только в холодном состоянии для того, чтобы избежать образования окалины в трубках.

При демонтаже двустенных топливных трубок высокого давления следует сначала отвинтить накидные гайки резьбовых соединений наружной трубы у топливного насоса и у форсунки.При демонтаже эти накидные гайки затягиваются лишь слегка. При этом необходимо обращать внимание на наличие исправных резиновых уплотнительных колец под накидные гайки у штуцеров форсунок и топливных насосов.В каждом случае после монтажа двустенных топливных трубок высокого давления выполнить контроль их работоспособности. Для этой цели накидную гайку трубки у топливного насоса ослабляют 1-2 оборота. Возникающая при этом не плотность должна вызывать срабатывание реле давления. Затем трубка снова обезвоздушивается, для чего одно из резьбовых соединений, например то у реле давления ослабляют на 1-2 оборота.

Ремонт.

Уплотнительные конусы двустенных топливных трубок высокого давления поврежденные вследствие смятия их, можно вновь выглаживать, восстанавливая их работоспособность при помощи гильзы. Эту гильзу можно изготовить с помощью судовых устройств из стали. В шлицы устанавливают ленты шириной около 10 мм и длиной 30мм из мелкозернистого высококачественного наждачного полотна, изгибая их по середине по всей их длине. Теперь этот вспомогательный инструмент устанавливают в патрон сверлильного станка и таким образом производят выглаживание повреждённого уплотнительного конуса. В тяжёлых случаях необходима многократная замена наждачного полотна.

Топливный бак.

Принцип действия и конструкция.

Расходный топливный бак служит для приёма топлива в непосредственной близости двигателя. В нем аккумулируется топливо на более продолжительный период эксплуатации. Расходный бак представляет собой безнапорный сосуд, на котором имеются соответствующие подсоединительные элементы. Имеющаяся в наличии шкала позволяет отсчитывать запас топлива.

Технический уход и контроль.

Уровень топлива в расходном баке нужно контролировать для того чтобы не мог иметь место перерыв в работе из-за недостатка топлива. Доливку топлива в бак рекомендуется проводить ещё тогда когда содержимое его израсходовано примерно до одной четверти. Ни в коем случаи не следует опорожнять бак целиком, поскольку тогда потребуется трудоемкая работа по обезвоздушиванию топливной системы. При доливке топлива необходимо принимать во внимание, что не разрешается смешивать друг с другом топлива из гидрогенизации угля с такими из перегонки нефти. В случае если по эксплуатационно-техническим причинам стал бы необходимым переход на топливо иного происхождения, то приходится спустить топливо находящееся во всей топливной системе. Донный осадок имеющийся в наличии в топливных баках нужно удалить. Лишь после этого можно залить топливо нового происхождения.В обычных условиях эксплуатации рекомендуется спускать засорения примерно через час после каждой десятой заливке топлива. Осуществляется это на предусматриваемом для этого подсоединительном элементе для обезвоживания.

• Топливный баз

• Проходной кран

• Всасывающий трубопровод

• Топливоподкачивающий насос

• Нагнетательный трубопровод

• Двойной переключающий кран

• Двухсекционный топливный фильтр

• Трубопровод к ТНВД

• Трубка высокого давления

• Трубопровод подтекающего топлива

• ТНВД

• Перепускной клапан

• Обратный трубопровод

• Сборный бак сливного масла

• Трубопровод подтекающего топлива