Технические стандарты[править | править вики-текст]

Основная статья: Ширина колеи

В России в качестве основного стандарта ширины железнодорожной колеи принята ширина 1520 мм. На острове Сахалин в силу исторических причин ширина колеи составляет 1067 мм. РЖД планирует до конца 2015 перешить часть (850 км) местных дорог на общероссийский стандарт.

Основные статьи: Железнодорожный путь, Бесстыковой путь

Стандартная длина рельсов — 12.5 и 25 метров. Распространение получили также бесстыковые («бархатные») пути, расстояние между стыками на которых существенно превышает стандарт. В связи с развитием в России высокоскоростного и скоростного движения протяженность «бархатных» путей будет увеличиваться.

На перегонах с двумя главными путями, как правило, используется правостороннее движение. Единственным исключением является участок Москва-Турлатово Рязанского направления Московской железной дороги, что объясняется историей его проектирования и строительства (для выполнения работ были привлечены английские инженеры).

Электропитание (на электрифицированных дорогах) производится через контактную сеть, в которой используется постоянный электрический ток номинальным напряжением 3 кВ или переменный однофазный ток промышленной частоты напряжением 25 кВ.

В зависимости от значения в общей сети железных дорог, а также характера, размеров и темпов роста перевозок, железнодорожные линии разделяются по нормам проектирования на 6 категорий.

Экономические показатели

Показатели железнодорожного транспорта общего пользования РСФСР и РФ:^[15]

	1970	1980	1990	1995	2000	2005	2010
Длина путей общего пользования тыс. км	78	83	87	87	86	85	86
Из них электрифицированных тыс. км	24	31	37	39	41	43	43
Длина путей необщего пользования тыс. км	58	66	73	64	53	42	38
Перевезено грузов млрд т	1,65	2,05	2,14	1,03	1,05	1,27	1,31
Грузооборот трлн т×км	1,67	2,32	2,52	1,21	1,37	1,86	2,01
Перевезено пассажиров млрд	2,50	2,97	3,14	1,83	1,42	1,34	0,95
Пассажирооборот млрд пассажиро-км	191	227	274	192	167	172	139

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Основная статья: Подвижной состав РЖД

В настоящее время на железных дорогах России преимущественно эксплуатируются локомотивы, вагоны и спецтехника, выпущенные в СССР, ГДР и ЧССР. Производство новой техники контролируется частными Трансмашхолдингом, группами компаний Синара и ИСТ (ТВСЗ), а также государственным Уралвагонзаводом. В 2009 на маршруте Москва — Санкт-Петербург начата эксплуатация скоростных составов производства Siemens, в 2010 были приобретены поезда другого иностранного производителя — Alstom — для эксплуатации на маршруте Санкт-Петербург — Хельсинки.

Операторы железных дорог[править | править вики-текст]

В настоящее время железные дороги России эксплуатируются тремя группами игроков. В первую группу входят компании холдинга ОАО «Российские железные дороги». Вторая группа — это независимые или условно независимые от ОАО «РЖД» операторы, владеющие как собственной инфраструктурой (железнодорожные пути, сигнальная аппаратура и т. д.), так и парком вагонов. Третья группа состоит из компаний, владеющих только подвижным составом.