- •Федеральное Агентство по Образованию
- •Тольяттинский государственный университет
- •Основы восстановления деталей и ремонт автомобилей
- •1. Основные параметы качества поверхности деталей
- •1.1. Геометрические параметры деталей
- •1.1.1. Нормирование размеров (Стандарт ст сэв 145-75)
- •1.1.2. Нормирование формы
- •1.1.4. Нормирование волнистости
- •1.1.5. Нормирование шероховатости
- •2. Основные параметы качества материала поверхностного слоя деталей
- •2.1. Упрочнение материала поверхностного слоя
- •2.2 Технологические остаточные напряжения и деформации
- •2.2.1. Остаточные напряжения
- •2.2.2. Остаточные деформации
- •2.2.3 Механизм образования технологических остаточных напряжений и деформаций
- •2.2.4. Условия бездеформационной механической обработки
- •3. Виды изнашивания
- •4. Влияние параметров поверхностного слоя на эксплуатационные свойства деталей
- •4.1. Влияние параметров поверхностного слоя на износостойкость
- •3.2. Влияние параметров поверхностного слоя на усталостную прочность
- •4.3. Влияние параметров поверхностного слоя на контактную жёсткость
- •4.4. Влияние параметров поверхностного слоя на статическую прочность соединений с натягом и на фреттингстойкость контактирующих поверхностей
- •Влияние параметров поверхностного слоя на коррозионную стойкость
- •5. Способы восстановления деталей
- •5.1. Способы восстановления деталей пластическим деформированием
- •Сохранение точности в процессе эксплуатации детали
- •Сварка и наплавка
- •Электрошлаковая наплавка
- •Наплавка порошковой проволокой.
- •Металлизация напылением
- •Применение синтетических материалов в ремонтных целях
- •Восстановление сопряжения деталей с использованием ремонтных размеров и дополнительных деталей
- •6. Технологическая наследственность параметров детали
- •Технология восстановления деталей.
- •Рекомендуемая литература
Применение синтетических материалов в ремонтных целях
При восстановлении деталей автомобиля используются различные пластмассы, которые можно свести к двум видам: термореактивные (при нагреве пластмассы отверждаются и эта реакция необратима) и термопластичные (при нагревании пластмассы размягчаются, что позволяет их деформировать, а при охлаждении они отверждаются).
Из термореактивных пластмасс наиболее широкое применение при восстановлении деталей автомобилей нашли эпоксидные составы. В них входит эпоксидная смола, отвердители, пластификаторы и наполнители. Пластификаторы снижают хрупкость получаемого состава, а наполнитель приближает физико-механические свойства состава к свойствам восстанавливаемой детали, в частности сближают коэффициенты температурного расширения пластмассы и материала детали.
При восстановлении герметичности корпусных деталей, трещины разделывают, так же как и под сварку, потом обезжиривают. Смешивают смолу и отвердитель (обычно в пропорции 10:1), добавляют пластификатор и наполнитель. Для чугунного корпуса в качестве наполнителя используют железный порошок, а при восстановлении алюминиевых корпусов - алюминиевый. Приготовленную смесь укладывают шпателем в трещину, обеспечивая отсутствие пузырьков воздуха, Для того чтобы смесь не прилипала к шпателю, его можно смазать глицерином. Сверху, с перекрытием разделанных кромок трещины, накладывают кусок стеклоткани.
Из термопластов наибольшее применение нашли полиамиды, капрон и фторопласты. Эти материалы обладают хорошей адгезией с металлами, достаточно высокой механической прочностью, износостойкостью. Они выпускаются промышленностью в виде гранул и применяются при восстановлении поверхностей деталей, работающих в условиях трения скольжения. Для улучшения эксплуатационных свойств в полиамидные смолы вводят наполнители: графит, тальк, дисульфид-молибдена и металлические порошки. Наносятся смолы на деталь путем погружения ее в расплав смолы, литьем под давлением, напылением порошка смолы на нагретые поверхности, газопламенным напылением - по типу краскопульта.
При восстановлении некоторых деталей (тормозных колодок и т.д.) используют синтетические клеи. Технология их применения должна соответствовать тем рекомендациям, которые дает изготовитель клея.
Для восстановления плотных посадок могут быть успешно применены специальные (анаэробные) мастики - это пастообразные пластмассы, которые полимеризуются только в тонких слоях, когда прилегающий к ним металл выступает в роли катализатора. В отличие от клея такая мастика не обладает сильной адгезией, т.е. она не клеит, а только заполняет пространство между деталями. Используя мастику для устанавливаемых по плотной посадке обойм подшипников при износе посадочных мест, обоймы сохраняют возможность частичного поворота при перегрузках, что гарантирует высокую долговечность подшипника по усталостному разрушению. Применение мастики позволяет восстановить соединение винтовых шпилек с корпусной деталью при износе и частичном повреждении резьбы.