2.10 Режим работы зон то и тр

Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии. Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсмен-ного времени

Т_мс = 24-( Т_н + Т_об – Т_вып), (2.32)

где Т_н, Т_об, Т_вып - соответственно, продолжительность автомобилей на линии в наряде, обеденного перерыва водителя и выпуска автомобилей на линию, ч.

Т_мс =24 – (8 + 1 – 2,5) = 17,5ч,

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены [3], из которых в одну (обычно дневную) смену работают все произ-водственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие сме-ны выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

2.11 Укрупненный расчёт постов то и тр

Расчет постов обслуживания производится не через такт и ритм производства, а укрупнено и базируется на нормативах ОНТП.

Число механизированных постов ЕО_с для мойки (включая сушку и обтирку) подвижного состава

= 0,70 N_EO.C.C / (T_воз N_у) , (2.33)

где 0,70 - коэффициент “пикового” возврата подвижного состава с линии;

N_ЕО.С.С - суточная производственная программа ЕО_с;

Т_воз -время “пикового” возврата подвижного состава в течение суток, ч;

N_у - производительность механизированной установки, авт /ч.

Подставляя значения в формулу (2.33), получим для технологически совместимого подвижного состава:

ГАЗ-3509, ГАЗ-53, ПАЗ-3206: =0,70∙14,12/(1,5∙30) = 0,22;

КамАЗ-53212, ЗИЛ-431410, МАЗ-53366: =0,70∙44,64/(1,5∙30) = 0,69;

ГАЗ-2705, УАЗ-3153: =0,70∙19,36/(2,0∙35) = 0,19.

Принимаем 1 пост для мойки.

Число постов ЕО_с (по видам работ, кроме механизированных),ЕО_Т, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сва-рочно-жестяночных, деревообрабатывающих и окрасочных работ)

Х_i= Т_г / (Д_раб.гТ_смС Р_ср _и) , (2.34)

где Т_г - годовой объём работ соответствующего вида технического воздей-

ствия, чел.-ч ;

 - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_раб.г - число рабочих дней в году постов ЕО_с;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен ;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

_и - коэффициент использования рабочего времени поста

(_и= 0,85-0,98).

Подставляя значения в формулу (2.34) получим

уборочные работы ЕОс, ЕОт

Х_ЕОс=96,8∙1,8/(255∙8∙1∙2∙0,9) = 0,05;

заправочные работы ЕОс

Х_ЕОс=96,8∙1,8/(255∙8∙1∙1∙0,9) = 0,1;

контрольно-диагностические работы ЕОс

Х_ЕОс=100,5∙1,8/(255∙8∙1∙1,5∙0,9) = 0,07;

ремонтные работы ЕОс

Х_ЕОс=324,8∙1,8/(255∙8∙1∙1,5∙0,9) = 0,2;

работы ТО-1

Х_ТО-1=474∙1,4/(255∙8∙1∙2∙0,9) = 0,18;

работы ТО-2

Х_ТО-2=605,1∙1,4/(255∙8∙1∙2∙0,9) = 0,23;

регулировочные, разборочно-сборочные работы ТР

Х_ТР=411,6∙1,8/(255∙8∙1∙2∙0,9) = 0,20;

сварочно-жестяницкие работы ТР

Х_ТР=82,3∙1,4/(255∙8∙1∙1,5∙0,9) = 0,04;

окрасочные работы ТР все автомобили

Х_ТР=913∙1,8/(255∙8∙1∙2∙0,9) = 0,45;

работы Д-1 и Д-2

Х_{Д-1, Д-2}=1147∙1,4/(255∙8∙1∙2∙0,9) = 0,44.

Диагностирование будет выполняться на универсальном диагностическом стенде для всех автомобилей.

Укрупненный расчет постов указан в таблице 2.9

Сводная таблица постов указана в таблице 2.10

2.12 Определение потребности в технологическом оборудовании

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комп-лектное, подъёмно-осмотровое и подъёмно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

Число единиц основного оборудования по трудоёмкости работ

Q_об =, (2.35)

где Т_об – годовой объём работ по данной группе или виду работ, чел.-ч;

Ф_об - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см – продолжительность рабочей смены, ч;

С – число рабочих смен;

_об – коэффициент использования оборудования по времени;

Р_об - число рабочих, одновременно работающих на данном виде обору-дования.

Таблица 2.9 - Укрупнённый расчёт постов

Подвижной состав	Тiг	φ	Драб.г	Тсм, ч	С	Рср	ηn	Хi
								расчётное	принятое
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Уборочные работы Еос, Еот
ГАЗ, ГАЗ	96,8	1,8	255	8	1	2	0,9	0,05	На постах ремонтных работ Еос
КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ	549,0	1,8	255	8	1	2	0,9	0,27
ГАЗель, УАЗ, ПАЗ	320,2	1,8	365	8	1	2	0,9	0,11
Заправочные работы Еос ,
ГАЗ, ГАЗ	96,8	1,8	255	8	1	1	0,9	0,09	на тер-ритории АТП
КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ	549,0	1,8	255	8	1	1	0,9	0,54
ГАЗель, УАЗ, ПАЗ	320,2	1,8	365	8	1	1	0,9	0,06
Контрольно-диагностические работы Еос
ГАЗ, ГАЗ	100,5	1,8	255	8	1	1,5	0,9	0,07	На универса-льном посту диагностики
КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ	628,0	1,8	255	8	1	2	0,9	0,31
ГАЗель, УАЗ, ПАЗ	365,9	1,8	365	8	1	1	0,9	0,25
Ремонтные работы Еос
ГАЗ, ГАЗ	324,8	1,8	255	8	1	1,5	0,9	0,21	2
КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ	1845,0	1,8	255	8	1	2	0,9	0,90
ГАЗель, УАЗ, ПАЗ	1074,8	1,8	365	8	1	1	0,9	0,74
Работы ТО-1
ГАЗ, ГАЗ	474,0	1,4	255	8	1	2	0,9	0,18	2
КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ	3530,0	1,4	255	8	1	3	0,9	0,90
ГАЗель, УАЗ, ПАЗ	1476,0	1,4	365	8	1	2	0,9	0,39
Работы ТО-2
ГАЗ, ГАЗ	605,1	1,4	255	8	1	2	0,9	0,23	2
КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ	3755,0	1,4	255	8	1	3	0,9	0,95
ГАЗель, УАЗ, ПАЗ	1876,0	1,4	365	8	1	2	0,9	0,50
Регулировочные, разборочно-сборочные работы ТР
ГАЗ, ГАЗ	411,6	1,8	255	8	1	2	0,9	0,20	4
КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ	3280,0	1,8	255	8	1	1	0,9	3,22
ГАЗель, УАЗ, ПАЗ	1470,6	1,8	365	8	1	2	0,9	0,50
Сварочно-жестяницкие работы
ГАЗ, ГАЗ	82,3	1,4	255	8	1	1,5	0,9	0,04	1
КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ	656,0	1,4	255	8	1	1,5	0,9	0,33
ГАЗель, УАЗ, ПАЗ	307,2	1,4	365	8	1	1	0,9	0,16
Окрасочные работы ТР
Все автомобили	913,0	1,8	255	8	1	2	0,9	0,45	1
Работы Д1, Д2
Все автомобили	1147,0	1,4	255	8	1	2	0,9	0,44	1

Таблица 2.10 – Сводная таблица постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

Посты по видам работ	Принятое Хi		Принятая специализация и размещение постов,
	по результатам расчёта	для разработки планировки
	посты для одиночных автомоби-лей	посты для одиночных автомоби-лей
Моечные работы ЕОС, Еот
Все автомобили	1	1	1 специализированный проездной пост
Уборочные работы Еос, ЕОт
Все автомобили			На постах ремонтных работ Еос
Заправочные работы Еос
Все автомобили			На территории АТП
Контрольно-диагностические работы ЕОс
Все автомобили			На универсальном посту диагностики
Ремонтные работы Еос
Все автомобили	2	2	2 универсальных проездных поста
Работы ТО-1
Все автомобили	2	2	На универсальном проездном посту ТО-2
Работы ТО-2
Все автомобили	2	2	2 универсальных проездных поста
Регулировочные, разборочно-сборочные работы ТР
ГАЗ-3509, ГАЗ-53, КамАЗ-53212, ЗИЛ-431410, МАЗ-53366,ПАЗ-3206	3	3	3 универсальных тупиковых поста
ГАЗ-2705, УАЗ-3153	1	1	1 универсальный проездной пост
Сварочно-жестяницкие работы ТР
Все автомобили	1	1	1 универсальный проездной пост
Окрасочные работы ТР
Все автомобили	1	1	1 универсальный проезднойй пост
Работы Д-1 и Д-2
Все автомобили	1	1	1 универсальный проездной пост
Итого: 12 постов

Для условий АТП _об= 0,75-0,90.

Q_об =14937/(255∙8∙1∙0,8∙1)=10,37;

Принимаем Q_об =11ед,

По степени использования и производительности оборудования, напри-мер, может быть определено число механизированных моечных установок

М_у = N_ЕО _ЕО / (N_у Т _у) , (2.36)

где N_ЕО – число автомобилей, подлежащих мойке за сутки ;

_ЕО – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления авто-мобилей на мойку ;

N_у – производительность моечной установки, авт/ч;

Т – продолжительность работы установки в сутки, ч;

_у – коэффициент использования рабочего времени установки.

М_у =83∙1,8/(30∙6∙0,8)=1,04;

Принимаем М_у =1.

Количество оборудования, которое используется периодически, т. е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудова-ния для данного участка, например, табели оборудования карбюраторного, аккумуляторного и электротехнических участков.

Количество подъёмно-осмотрового и подъёмно-транспортного обору-дования определяется числом постов ТО и ТР и линий ТО, их специализа-цией по видам работ с учётом кран-балок, тельферов и других средств меха-низации.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т. п.) определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене. Коли-чество складского оборудования определяется номенклатурой и объёмом складских запасов.

При подборе оборудования пользуются “Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП”, каталогами, справочниками [6].

2.13 Расчёт показателей механизации производственных процессов ТО и ТР

Оценка механизации производственных процессов ТО и ТР производит-ся по двум показателям: уровню механизации и степени механизации. Пока-затели определяются для контрольно-осмотровых, регулировочных и разбо-рочно-сборочных работ ТО-2 автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-3509. Суммарная трудоёмкость сопутствующего ТР не должна превышать 15-20% трудоёмкос-ти соответствующего вида ТО при выполнении работ на поточных линиях и 30%-при выполнении работ на отдельных постах. В разборочно-сборочные работы ТО-2 может входить операция по замене промежуточной опоры кар-данного вала.

Уровень механизации У определяется процентом механизированного труда в общих трудозатратах

У= 100 Т_м / Т_о , (2.37)

У=100∙176,7/428,8=41,2%

где Т_м - трудоёмкость механизированных операций процесса из применяе-мой технологической документации, чел·мин.;

Т_о - общая трудоёмкость всех операций, чел·мин.

Степень механизации С определяется процентом замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом:

С= 100 М / (4Н) ; (2.38)

М = Z₁M₁+Z₂M₂+Z₃M₃+Z_3,5М_3,5+Z₄M₄ , (2.39)

где 4 -максимальная звенность для АТП;

Н - общее число операций;

Z₁,..., Z₄ -звенность применяемого оборудования, равная соответствен-но 1,...,4;

М₁,...,М₄ -число механизированных операций с применением оборудо-вания со звенностью Z₁,..., Z₄.

В зависимости от замещаемых функций все средства механизации под-разделяются:

-на ручные орудия труда (гаечные ключи, отвертки и т. п.) - Z= 0;

-на машины ручного действия (пресс, дрель, диагностические приборы без подвода внешнего источника энергии) - Z= 1;

-на механизированные ручные машины (электрозаточной станок, элект-родрель, пневмогайковёрт и другие машины с подводом внешнего источника энергии) - Z= 2;

-на механизированные машины (универсальные станки, прессы, кран-балки, диагностические стенды и другие без системы автоматического управ-ления) - Z= 3;

-на машины - полуавтоматы (автоматические воздухораздаточные ко-лонки, автоматические мойки без конвейеров, автоматическое диагностичес-кое оборудование) -Z=3,5;

-на машины-автоматы (сушильные и окрасочные камеры, автомати-ческие мойки) - Z= 4.

М=1∙1+2∙7+3∙0+3,5∙1+4∙0=18,5;

С=100∙18,5/(4∙28)=16,5%.

2.14 Технологическая карта. Виды и назначение

Для наиболее рациональной организации работ по техническому обслу-живанию, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании этих технологических карт определяется объём работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (опе-раций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

Технологическая карта

Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2), а внутри вида обслуживания – по видам работ: контроль-ные, крепёжные, регулировочные операции; электротехнические работы; обслуживание системы питания; смазочные, заправочные, очистительные операции и другие.

В технологических картах указывают перечень операций, место их вы-полнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ, разряд работ и специальность исполнителей.

Технологические карты составляются в соответствии с перечнем основ-ных операций, изложенных в первой и второй (нормативной) частях «Поло-жения о ТО и ремонте».

При разработке технологических карт нужно предусмотреть:

• необходимое осмотровое, подъёмно-транспортное оборудование;

• применение высокопроизводительного технологического обору-дования, инструмента и приспособлений;

• возможность установки, снятия и перемещения автомобиля или

агрегатов в процессе выполнения операций при материальных и трудовых затратах;

• создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих;

• средства и способы контроля качества работ.

Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой пос-ледовательности, кратко, в повелительном наклонении, например «Устано-вить автомобиль на пост, открыть капот…» и так далее.

Технологическая карта поста ТО-2 для контрольно-осмотровых, регу-лировочных и разборочно-сборочных работ для автомобилёй ГАЗ-3307 и ГАЗ-3509 представлена на листе формата А1 графической части, в которой, в отличие от типовых операционно-технологических карт, использована конст-рукторская разработка, трудоёмкости работ откорректированы для конкрет-ного автотранспортного предприятия. Операции и их трудоёмкости приняты из [7].

2.15 Расчёт площадей зон ТО и ТР

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:

по удельным площадям - на стадии технико-экономического обоснова-ния и выбора объёмно-планировочного решения, а также при предваритель-ных расчётах ;

графическим построением на стадии разработки планировочного реше-ния зон.

Площадь зоны ТО и ТР

F_з = f_а X_з K_п , (2.40)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м² ;

Х_з - число постов ;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

При одностороннем расположении постов К_П= 6-7. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_П = 4-5.

Площадь зон предприятия указана в таблице 2.11

Таблица 2.11 – Площадь зон ЕО, ТО, ТР

Наиме- нование зон	fa , м²	Хз	Кп	Fз, м²
	для автомо-билей	для автомо-билей		для автомо-билей
1	2	3	4	5
ЕО	16,70	-	4	-
ТО-1	16,70	2	4	183,60
ТО-2	16,70	2	4	183,60
ТР	16,70	4	4	267,20
Д-1, Д-2	16,70	1	4	66,80

Степень проработки и детализации технологической планировки зави-сит от этапа проектирования.

Для разработки общего объёмно-планировочного решения зданий предприятия необходимо знать геометрические размеры и конфигурацию от-дельных зон и участков. Проработка планировочных решений отдельных зон и участков производится одновременно с разработкой общего объёмно-пла-нировочного решения зданий АТП.