2 Расчёт производственной программы по ТО

2.1 расчет нормативных пробегов автомобилей парка.

Производственная программа рассчитывается на год и базируется на цикловом методе расчета [3].

Ресурсный пробег L_Р и периодичности ТО-1 и ТО-2 L_i для конкретного АТП определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию ус-ловий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатичес-кий район К₃ [4], т.е.

L_Р = L_Р^(Н)∙ К₁∙К₂∙К₃; (2.1)

L_i = L_i^(Н)∙К₁∙К₃, (2.2)

где L_Р^(Н) – нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

L_i^(Н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Согласно нормативам, периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. Допускаемое отклоне-ние от нормативов периодичности ТО составляет ±10%.

Расчёты в записке приводятся по одной модели подвижного состава (ГАЗ-3509), а по остальным - в табличной форме.

L_Р = 300000∙0,8∙0,85∙1,0 = 204000 км;

L₁ = 4000∙0,8∙1,0 = 3200 км;

L₂ = 16000∙0,8∙1,0 = 12800 км.

Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО для всего парка указаны в таблице 2.1

2.2 Определение числа видов ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определя-ется отношением циклового пробега L_Ц (или L_Р) к пробегу до данного вида воздействия.

Таблица 2.1 – Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

Подвижной Состав	LР(Н), тыс. км		L1(Н), тыс. км		L2(Н), тыс. км		К1		К2		К3		LР, тыс. км		L1, тыс. км		L2, тыс. км
ГАЗ-3509	300		4		16		0,8		0,85		1,0		204		3,2		12,8
ГАЗ-2705	200		5		20		0,8		1,0		1,0		160		4		16
ГАЗ-53	300		4		16		0,8		0,9		1,0		216		3,2		12,8
КамАЗ-53212	300		4		16		0,8		0,9		1,0		216		3,2		12,8
ЗИЛ-431410		450		4		16		0,8		1,0		1,0		360		3,2		12,8
ПАЗ-3206		400		5		20		0,8		1,0		1,0		320		4		16
УАЗ-3153		150		5		20		0,8		1,0		1,0		120		4		16
МАЗ-53366		300		4		16		0,8		0,9		1,0		216		3,2		12,8

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно ОНТП-01-91 подразделяется на ЕО_С, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕО_Т, выполняемое перед ТО и ТР.

Число списаний (N_C), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО_С (N_{ЕО с}) и ЕО_Т (N_{ЕО т}) за цикл на один автомобиль

N_C = L_Ц / L_Р = L_Р / L_Р = 1; (2.3)

N₂ = L_Р / L₂ - N_C = L_Р / L₂ – 1; (2.4)

N₁ = L_Р / L₁ – (N_C + N₂) = L_Р(1 / L₁ - 1 / L₂); (2.5)

N_{ЕО с} = L_Р / l_CC; (2.6)

N_{ЕО т} = (N₁+N₂)∙1,6, (2.7)

где l_CC – среднесуточный пробег автомобиля, км;

1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение N_{ЕО т} при ТР.

Подставляя значения в формулы (2.3), (2.4), (2.5), (2.6),(2.7) для автомо-биля ГАЗ-3509 получим

N_C = 1,

N₂ = 204000/12800 – 1 = 15,

N₁ = ,

N_{ЕО с} =,

N_{ЕО т} = 1,6∙(15 + 47) = 99.

2.3 Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей за год

Годовой пробег автомобиля одной марки

L_Г = Д _{раб. г}∙ l_CC∙α_т, (2.8)

где Д _{раб. г} – число дней работы предприятия в году

α_т – коэффициент технической готовности за цикл.

α_т = (2.9)

где К^/₄ – коэффициент корректирования простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К_К – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, опреде-ляемого в КР, от их расчетного количества.

Если для подвижного состава КР не предусматривается, то составляю-щая Д_К∙К_К/ L_К = 0.

Д _{э. ц.} = L_р / l_CС, (2.10)

Число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл

Д _{р. ц} = Д _ТО-ТР∙ L_р∙К₂ / 1000, (2.11)

где Д _ТО-ТР – удельная норма простоя автомобиля, дней / 1000км.

Подставляя значения в формулы (2.8), (2.9),(2.10),(2.11) получим:

L_Г = 255∙140∙0,95 = 33915 км;

α_т = ;

Д _{э. ц.} = 204000/140 = 1457;

Д _{р. ц} = 0,35∙204000∙1,0/1000 = 71.

Коэффициенты технической готовности автомобилей указаны в таблице 2.2

Таблица 2.2 – Коэффициент технической готовности автомобилей по маркам

Подвижной состав	lCC, км	Д ТО-ТР дни / 1000 км	Lр, тыс. км	αт
ГАЗ-3509	140	0,35	204	0,95
ГАЗ-2705	170	0,25	160	0,96
ГАЗ-53	160	0,48	216	0,93
КамАЗ-53212	160	0,48	216	0,93
ЗИЛ-431410	160	0,38	360	0,94
ПАЗ-3206	220	0,30	320	0,94
УАЗ-3153	120	0,18	160	0,98
МАЗ-53366	170	0,48	216	0,92

Годовое число ЕО_с (∑N_{ЕО с. г.}), ЕО_т (∑N_{ЕО т. г.}), ТО-1 (∑N₁), ТО-2 (∑N₂) на группу (парк) автомобилей А_и составит

∑N_{ЕО с. г} = А_и∙ L_г / l_CC = А_и∙ Д _{раб. г}∙α_т; (2.12)

∑N_{ЕО т. г.} = ∑(N₁ + N₂)∙1,6; (2.13)

∑N₁ = А_и∙ L_г (1 / L₁ - 1 / L₂); (2.14)

∑N₂ = А_и∙ L_г (1 / L₂ - 1 / L_р); (2.15)

Подставляя значения в формулы (2.12), (2.13), (2.14), (2.15) получим

∑N_{ЕО с. г} = 6∙255∙0,95 = 1454,

∑N_{ЕО т. г.} = 1,6∙(47 + 15) = 99,

∑N₁ = 6∙33915∙(1/3200-1/12800) = 47,

∑N₂ = 6∙33915∙(1/12800-1/204000) = 15.

Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Программа Д-1 и Д-2 на весь парк за год

ΣN_{Д-1 г} = ΣN_{1 Д-1}+ ΣN_{2 Д-1}+ ΣN_{тр Д-1}= ΣN_{1 г}+ ΣN_{2 г}+0,1ΣN_{1 г}=1,1ΣN_{1 г}+ ΣN_{2 г}; (2.16)

ΣN_{Д-2 г}= ΣN_{2 Д-2}+ ΣN_{тр Д-2}= ΣN_{2 г}+0,2 ΣN_2г = 1,2 ΣN_{2 г}, (2.17)

где ΣN_{1 Д-1}, ΣN_{2 Д-1}, ΣN_{тр Д-1} – соответственно число автомобилей, диагности-руемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год;

ΣN_{2 Д-2}, ΣN_{тр Д-2} – соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (ΣN_{тр Д-1}) составляет при-мерно 10% программы ТО-1 за год, а (ΣN_{тр Д-2})- 20% годовой программы ТО-2.

Подставляя значения в формулы (2.16), (2.17) получим:

ΣN_{Д-1 г} = 1,1∙47+15 = 67

ΣN_{Д-2 г} = 1,2∙15 = 18

Годовые пробеги указаны в таблице 2.3

Таблица 2.3 – Годовые пробеги подвижного состава и годовая произ-водственная программа ТО для АТП

Подвижной состав	Lг, тыс.км	∑NЕО с. г	∑NЕО т. г.	∑N1	∑N2	ΣNД-1 г	ΣNД-2 г
1	2	3	4	5	6	7	8
ГАЗ-3509	33.915	1454	99	47	15	67	18
ГАЗ-2705	59.568	4205	280	134	41	188	49
ГАЗ-53	37.944	1423	112	53	17	75	20
КамАЗ-53212	37.944	5692	445	211	67	299	80
ЗИЛ-431410	38.352	2876	227	107	35	153	42
ПАЗ-3206	75.482	1029	90	42	14	60	17
УАЗ-3153	42.924	2862	136	64	21	91	25
МАЗ-53366	39.882	2815	234	111	35	157	42

2.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию авто-мобилей

По видам технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностиро-вания (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа

N_{i с}= ΣN_{i г}/ Д_{раб.г i} , (2.18)

где ΣN_{i г} – годовая программа по каждому виду ТО или диагностирования в отдельности;

Д_{раб.г i} - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выпол-нения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Подставляя значения в формулу (2.18) получим

N_ЕО.С.c = 1454/255 = 5.7,

N_ЕО.Т.c = 99/255 = 0,39,

N_1.c = 47/255 = 0,18,

N_2.c = 15/255 = 0,06,

N_Д-1.c = 67/255 = 0,26,

N_Д-2.c = 18/255 = 0,07.

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ, которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР.

Суточная программа ТО для парка указана в таблице 2.4

2.5 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативные трудоёмкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

При количестве автомобилей в предприятии менее 50 и проведении мо-ечных работ ручным способом, нормативы трудоёмкости, приведенные в [4] по данным ОНТП, принимаются с коэффициентом 1,3 - 1,5.

Расчётная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_с и ЕО_т

t _{ЕО с} = t^(Н) _{ЕО с} К₂; (2.19)

t _{ЕО т} = t^(H)_{ЕО т} К₂, (2.20)

где К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Таблица 2.4 – Суточная производственная программа ТО

Подвижной Состав	Драб.г ЕОс	NЕОс.с	Драб.г ЕОт	NЕОт.с	Драб.г 1	N1 с	Драб.г 2	N2 с	NД-1 с	NД-2 с
ГАЗ-3509	255	5.70	255	0.39	255	0.18	255	0.06	0.26	0.07
ГАЗ-2705	365	11.52	255	0.77	255	0.37	255	0.11	0.52	0.13
ГАЗ-53	255	5.60	255	0.44	255	0.21	255	0.07	0.29	0.08
КамАЗ-53212	255	22.32	255	1.75	255	0.83	255	0.26	1.17	0.31
ЗИЛ-431410	255	11.28	255	0.89	255	0.42	255	0.14	0.60	0.16
ПАЗ-3206	365	2.82	255	0.25	255	0.12	255	0.04	0.16	0.05
УАЗ-3153	365	7.84	255	0.37	255	0.18	255	0.06	0.25	0.07
МАЗ-53366	255	11.04	255	0.92	255	0.44	255	0.14	0.62	0.16

Трудоёмкость ЕО (t^(H) _{ЕО т}) составляет 50 % трудоемкости ЕО_с (t^(Н) _{ЕО с}).

t _{ЕО с} =0,30∙0.85=0,25;

t _{ЕО т} =0,15∙0,85=0,13.

Расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость (ТО-1,ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП

t_i = t^(H)_i К₂ К₄, (2.21)

где t^(H)_i – нормативная трудоёмкость ТО-1 или ТО-2, чел.- ч;

К₄ – коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

t₁ =3,6∙0,85∙1,55=4,74;

t₂ =14,4∙0,85∙1,55=18,97.

Удельная расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость текущего ремонта

t_тр = t^(H) _тр К₁ К₂ К₃ К₄ К₅, (2.22)

где t^(H)_тр - нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.- ч /1000 км;

К₁ , К₃ - коэффициенты, учитывающие, соответственно, категорию ус-ловий эксплуатации и климатический район;

К₄ , К₅ – коэффициенты, учитывающие, соответственно, пробег с нача-ла эксплуатации и число технологически совместимого подвижного состава.

t_тр =3,0∙0,8∙0,85∙1,0∙1,55∙1,0 = 3,16 чел.-ч

Трудоемкости работ указаны в таблице 2.5

Таблица 2.5 – Трудоёмкости ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав	Вид технического воздействия	Норматив Трудо- емкости ЕО, ТО, чел∙ч и ТР, чел∙ч/1000км		Коэффициенты корректирования											Скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО, чел∙ч и ТР, чел∙ч/1000км
				К1		К2		К3			К4		К5
1	2	3		4		5		6			7		8			9
ГАЗ-3509	ЕОс	0,30		-		0,85		-			-		-			0,25
ГАЗ-2709		0,30		-		1,0		-			-		-			0,30
ГАЗ-53		0,25		-		0,9		-			-		-			0,23
КамАЗ-53212		0,40		-		0,9		-			-		-			0,36
ЗИЛ-431410		0,30		-		1,0		-			-		-			0,30
ПАЗ-3206		0,30		-		1,0		-			-		-			0,30
УАЗ-3153		0,25		-		1,0		-			-		-			0,25
МАЗ-53366		0,40		-		0,9		-			-		-			0,36
ГАЗ-3509	Еот	0,15		-		0,85		-			-		-			0,13
ГАЗ-2709		0,15		-		1,0		-			-		-			0,15
ГАЗ-53		0,13		-		0,9		-			-		-			0,12
КамАЗ-53212		0,20		-		0,9		-			-		-			0,18
ЗИЛ-431410		0,15		-		1,0		-			-		-			0,15
ПАЗ-3206		0,15		-		1,0		-			-		-			0,15
УАЗ-3153		0,13		-		1,0		-			-		-			0,13
МАЗ-53366		0,20		-		0,9		-			-		-			0,18
Продолжение таблицы 2.5
1	2	3		4		5		6		7				8		9
ГАЗ-3509	ТО-1	3,6		-		0,85		-		1,55				-		4,74
ГАЗ-2709		3,6		-		1,0		-		1,55				-		5,58
ГАЗ-53		3,4		-		0,9		-		1,55				-		4,74
КамАЗ-53212		7,5		-		0,9		-		1,35				-		9,11
ЗИЛ-431410		3,6		-		1,0		-		1,55				-		5,58
ПАЗ-3206		6,0		-		1,0		-		1,55				-		9,30
УАЗ-3153		3,4		-		1,0		-		1,55				-		5,27
МАЗ-53366		7,5		-		0,9		-		1,35				-		9,11
ГАЗ-3509	ТО-2	14,4		-		0,85		-		1,55				-		18,97
ГАЗ-2709		14,4		-		1,0		-		1,55				-		22,32
ГАЗ-53		13,5		-		0,9		-		1,55				-		18,83
КамАЗ-53212		24,0		-		0,9		-		1,35				-		29,16
ЗИЛ-431410		14,4		-		1,0		-		1,55				-		22,32
ПАЗ-3206		24,0		-		1,0		-		1,55				-		37,20
УАЗ-3153		13,5		-		1,0		-		1,55				-		20,93
МАЗ-53366		24,0		-		0,9		-		1,35				-		29,16
Продолжение таблицы 2.5
1	2	3	4		5		6		7			8				9
ГАЗ-3509	ТР	3,0	0,8		0,85		1,0		1,55			1,0				3,16
ГАЗ-2709		3,0	0,8		1,0		1,0		1,55			1,0				3,72
ГАЗ-53		2,1	0,8		0,9		1,0		1,55			1,0				2,34
КамАЗ-53212		5,5	0,8		0,9		1,0		1,35			1,0				5,35
ЗИЛ-431410		3,4	0,8		1,0		1,0		1,55			1,0				4,22
ПАЗ-3206		3,0	0,8		1,0		1,0		1,55			1,0				3,72
УАЗ-3153		2,1	0,8		1,0		1,0		1,55			1,0				2,60
МАЗ-53366		5,5	0,8		0,9		1,0		1,35			1,0				5,35

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, и ТО-2 (Т _{ЕО с.г}, Т_{ЕО т.г}, Т_{1 г} и Т_{2 г}­­) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоёмкости данного вида ТО:

Т _{ЕО с.г} = N_{ЕО с.г} t _{ЕО с} ; (2.23)

Т_{ЕО т.г} = N_{ЕО т.г} t_{ЕО т} ; (2.24)

Т_{1 г} = N_{1 г} t₁ ; (2.25)

Т_{2 г} = N_{2 г} t₂ , (2.26)

где N_{ЕО с.г}, N_{ЕО т.г}, N_{1 г}, N_{2 г} – соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

t _{ЕО с} , t _{ЕО т} , t₁ , t₂ – нормативная скорректированная трудоёмкость, соот-ветственно, тех же воздействий, чел.-ч.

Т _{ЕО с.г} = 1454∙0,25 = 363.5 чел.-ч;

Т _{ЕО т.г} = 99∙0,13 = 12.9 чел.-ч ;

Т_{1 г} = 47∙4,74 = 222.8 чел.-ч;

Т_{2 г} = 15∙18,97 = 284.6 чел.-ч.

Годовой объём работ ТР, в чел.-ч

Т _{тр г} = L _г А _и t _тр / 1000 , (2.27)

где L _г – годовой пробег автомобиля, км;

А _и – списочное число автомобилей;

t _тр – удельная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ТР, чел.-ч на 1000 км пробега.

Т _{тр г} = 33915∙6∙3,16/1000 = 643,0 чел.-ч.

Годовые объемы работ указаны в таблице 2.6

Таблица 2.6 – Годовые объёмы работ ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав	Т ЕО с.г, чел.-ч	Т ЕО т.г, чел.-ч		Т1г, чел.-ч		Т2г, чел.-ч	ТТРг, чел.-ч
1	2	3		4		5	6
ГАЗ-3509	363,5	12,9		222,8		284,6	643,0
ГАЗ-2709	1261,5	42,0		747,7		915,1	2659,1
ГАЗ-53	327,3	13,4		251,2		320,1	532,7
КамАЗ-53212	2049,1	80,1		1922,2		1953,7	4872,0
ЗИЛ-431410	862,8	34,1		597,1		781,2	1942,1
ПАЗ-3206	308,7	13,5		390,6		520,8	842,4
УАЗ-3153	715,5	17,7	337,3		439,5		892,8
МАЗ-53366	1013,4	42,1	1011,2		1020,6		2560,4

2.6 Распределение объёма ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объём ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по техноло-гическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках.

Работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Посто-вые работы по ТО-2 и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену. Работы по диаг-ностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

Для формирования объёмов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объёмов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах [3], а затем в человеко-часах.

Годовой объем работ указан в Приложении А Таблица 1

2.7 Годовой объём вспомогательных работ

Объём вспомогательных работ составляет при числе штатных произ-водственных рабочих до 50 человек – 30% от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава.

Распределение трудоемкости указано в таблице 2.8

2.8 Расчёт численности производственных рабочих

Технологически необходимое число рабочих

Р _тi = Т _г / Ф _т , чел; (2.28)

где Т_г – годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел.-ч;

Ф_т – годовой (номинальный) фонд времени технологически необходи-мого рабочего при 1-сменной работе, ч.

Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, а для вредных условий – 35-часовая.

Таблица 2.8 - Распределение трудоёмкости вспомогательных работ

Вид работы	Автономное АТП, эксплуата-ционный филиал, %	Трудоемкость, чел.-ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций Транспортные Перегон автомобилей Приемка, хранение и выдача материальных ценностей Уборка производственных помещений и территории Обслуживание компрессорного оборудования Итого:	20 15 10 15 15 20 5 100	1599,0 1199,0 799,5 1199,0 1199,0 1599,0 399.8 7995.3

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в ча-сах) для 5-дневной рабочей недели

Ф _т = 8∙(Д _к.г – Д _в – Д _п), (2.29)

где 8 – продолжительность смены, ч;

Д _к.г – число календарных дней в году;

Д _в – число выходных дней в году;

Д _п - число праздничных дней в году.

Принимают Ф _т = 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1820 ч для производств с вредными условиями [3].

Р _т1 =5480/2070=2.6 чел;

Р _т2 =6236/2070=3.0 чел;

Р _{т ео сг} =6903/2070=3.3 чел;

Р _{т ео тг} =255/2070=0.1 чел;

Р _{т тр} =14937/2070=7.2 чел;

∑ Р _т = 16.2 чел.

Штатное число рабочих:

Р _ш­I = Т _г / Ф _ш , чел; (2.30)

где Ф _ш – годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

Ф _ш = Ф _т – 8∙(Д _от + Д _у.п), (2.31)

где Д _от – число дней отпуска для данной профессии рабочего;

Д _у.п - число дней не выхода на работу по уважительным причинам.

Согласно ОНТП-01-91, годовой (эффективный) фонд времени “штатно-го” рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других профессий ра-бочих – 1820 ч [3].

Р _ш­1 =5480/1820=3.0 чел;

Р _ш­2 =6236/1820=3.4 чел;

Р _{ш ео с} =6903/1820=3.8 чел;

Р _{ш ео т­} =255/1820=0.1 чел;

Р _{ш ­тр} =14937/1820=8.2чел;

Σ Р _ш =18.5 чел.

Технологически необходимое число рабочих ∑ Р _т = 16.2 = 17 чел., а штат-ное число рабочих Σ Р _ш =18.5 = 19 чел.

2.9 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

В целях обеспечения качества выполнения профилактических работ ТО суммарная трудоёмкость операций сопутствующего ТР не должна превы-шать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО при выполнении ра-бот на поточных линиях и 30% - при выполнении работ на отдельных постах.

Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесооб-разен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет 12-15 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализиро-ванных и универсальных постах.

На небольших АТП со списочным составом до 150 технологически сов-местимых автомобилей и при смешанном парке все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащён-ном комбинированным диагностическим стендом или совместно с ТО и ТР переносными приборами.

Специализация постов ТР производится на основе принципа техноло-гической однородности работ, при достаточном числе постов регулировоч-ных и разборочно-сборочных работ ТР (более пяти) и при загрузке поста не менее чем на 80% сменного времени.

В нашем случае предприятие имеет небольшое количество разномароч-ного подвижного состава. Поэтому целесообразно проводить ТО-1, ТО-2 и ТР универсальных постах. Работы по диагностике проводим на отдельном участке диагностирования, оснащённом комбинированным диагностическим стендом.

Посты ТР располагаются в общем помещении с постами ТО-1 и ТО-2, и посты ТО-1 и ТО-2 располагаются в одном помещении. Посты ТО и ТР прямоточные, подразделяются на проездные и тупиковые. Посты ЕО имеют прямоточное расположение.

Все виды работ по ТО-1, ТО-2 и ТР выполняются комплексными бригадами, за которыми закреплены отдельные группы автомобилей. Это позволяет повысить качество выполняемых работ.