Кузов и рама полувагона (Бейнарович)

Кузов и рама полувагонов

При выполнении лабораторной работы необходимо представить общий вид и техническую характеристику заданного полувагона и показать специфику заданного типа полувагона.

Кузова полувагонов, предназначенных для перевозки сыпучих, навалочных и штучных грузов (каменного угля, руды, леса, проката металлов и др.), не требующих укрытия и защиты от атмосферных осадков, не имеют крыши. Они являются основным типом вагонов (35 %) грузового парка, так как имеют наиболее высокие показатели использования. Отсутствие крыши позволяет полностью механизировать погрузку и выгрузку, обеспечивая удобство производства трудоемких операций с помощью эффективных средств механизации (мостовых кранов, вагоноопрокидывателей и др.). Для механизации разгрузки в полувагонах предусмотрены люки в полу, закрываемые крышками. Когда люки открывают, груз высыпается под действием собственного веса.

Кузов полувагона состоит из боковых стен и торцевых дверей. Двустворчатые торцевые двери, открывающиеся внутрь, навешиваются шарнирно на угловые стойки, верхние обвязки каждой половинки двери соединяются между собой специальным замком, а нижние упираются в порог, укрепленный на буферном брусе.

Такая конструкция дверей позволяет использовать полувагон для перевозки лесоматериалов и проката в тех случаях, когда груз по длине несколько выступает за пределы кузова. Полувагоны имеют также скобы для установки деревянных стоек и приспособления для крепления грузов.

Рама вагона представлена на рисунке 1. Пол типового четырехосного универсального полувагона состоит из 14 штампованных крышек люков (по семь с каждой стороны), шарнирно подвешенных к хребтовой балке. Запорный механизм крышек люков включает в себя запорный крюк и скобы для поджатия люка к угольнику нижней обвязки боковой фермы кузова.

В эксплуатации находятся полувагоны с глухим полом из листа толщиной 6 мм, которые построены на базе универсального цельнометаллического полувагона с торцевыми дверями или с глухими торцевыми стенками, и не имеют люков в полу. Разгрузка таких вагонов производится на вагоноопрокидывателях.

Рисунок 1- . Рама грузового четырехосного вагона:

1 — концевая балка; 2 — хребтовая балка; 3 — шкворневая балка; 4, 5 — поперечные балки; 6 — продольная балка; 7 — боковая продольная балка

Четырехосный полувагон с глухим кузовом

Полувагон с цельнометаллическим сварным кузовом

Литературные источники

1. Железные дороги. Общий курс./под ред. М.М.Филиппова. М.:Транспорт. 1984, - 343 с. с ил.

2. Изыскания и проектирование железных дорог./ под редакцией Турбина О.В. -.М.: Транспорт,1984 - 479 с. с ил.

3. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. Нормы проектирования. М.: Стройиздат. 1995.-30с.

4. СНиП 2.05.07-91. Промышленный транспорт. Нормы проектирования. - М.: Стройиздат. 1991.-56с.

5. Промышленный транспорт. Справочник проектировщика. Под редакцией Гельмана А.С. -.М.: Стройиздат.1984.- 416 с ил.

6. Изыскания и проектирование железных дорог. Под редакцией Турбина О.В. -.М.: Транспорт, - 479 с. с ил.

7. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте, - М.: Высшая Школа. 1983. - 247 с. с ил.

8. Акулиничев В.М. Железнодорожные станции и узлы промышленного транспорта.- М.: Транспорт. 1986. - 352 с. с ил.