Датчики движения и удара для автомобильной сигнализации
.pdfСхемотехника № 2 февраль 2001
автоэлектроника
Датчики движения и удара для автомобильной сигнализации
Почти все выпускаемые промышленностью автомобильные сигнали зации имеют в своем составе датчики, которые срабатывают от различных воздействий на автомобиль. Например, существуют датчи ки удара, движения, наклона, датчики присутствия и т. д.
дении в обмотке ЭДС индукции при коле банияхмагнитаотносительнокатушки,воз никающих при ударе, толчке или раскачи вании автомобиля. Напряжение ЭДС с ка тушки, как и в предыдущем случае, посту пает на усилитель ограничитель с регули ровкойчувствительности.Вкачествекатуш киудобноиспользоватьобмоткурелеРЭС– 6иемуподобных.
Достоинствамиэтойсистемыявляются:
|
ногие автолюбители собирают и |
|
|
||
у |
с |
|
|
|
|
Мтанавливаютсамодельныеустрой |
|
|
|||
|
ства сигнализации открывания |
|
|
||
дверей, капота и т. д. В статье “Автосигна |
|
|
|||
лизациясуправлениемнаИК лучах”(“Схе |
|
|
|||
мотехника”,№1/2001)былорассмотрено |
|
|
|||
устройство, которое выполняет функции |
|
|
|||
центрального замка автомобиля. Однако |
|
|
|||
длятогочтобыэтоустройствосталополно |
|
|
|||
ценнойавтосигнализацией,егонеобходи |
|
|
|||
модополнитьсоответствующимидатчика |
|
|
|||
ми.Стоимостьготовыхдатчиковсоставля |
|
|
|||
ет от 5 долларов, тогда как себестоимость |
|
|
|||
самодельныхдатчиковудараикачаниясо |
|
|
|||
ставляетпорядка50рублей. |
|
|
|
||
|
Однаконевсетипыдатчиковмогутбыть |
à) |
á) |
||
изготовлены радиолюбителем средней |
|||||
Рис. 2 |
|
||||
квалификации, и поэтому в статье будут |
|
||||
рассматриваться датчики, создание кото |
|
|
|||
рыхбудетподсилудаженачинающемура |
воздействий; срабатывание от громкого |
надежностьконструкции;регистрациякак |
|||
диолюбителю. |
|
шума, дождя, вибрации почвы и т. п.; |
ударных воздействий, так и качания авто |
||
|
Датчикиудараикачанияпоконструкции |
хрупкостьдатчикаисложностьподборане |
мобиля в любых плоскостях; легкость на |
||
можноразделитьнанескольковидов:спье |
обходимогоуровнячувствительности. |
стройки. Недостатки: чувствительность к |
|||
зоизлучателем в качестве датчика, с сис |
На рис. 1б показана конструкция датчи |
вибрациямпочвы,недостаточнаячувстви |
|||
темойкатушка–магнит,сиспользованием |
ка с пьезоэлементом и закрепленным на |
тельность по всему объему автомобиля, |
|||
акселерометра. |
|
против него на пружине или металличес |
достаточно сложная конструкция по срав |
||
|
На рис.1а показана конструкция датчи |
койпластинегрузом.Принципработыэтой |
нениюспьезоизлучателем. |
||
ка, чувствительным элементом которого |
системы основан на ударе грузом по пье |
Однако,несмотрянавсенедостатки,эта |
|||
являетсяпьезоизлучатель.Вкачествепье |
зоизлучателю, когда происходит раскачи |
конструкцияполучиласамоеширокоерас |
|||
зоизлучателя можно использовать любой |
ваниеилиударпоавтомобилю.Этаконст |
пространение,ибольшинствопроизводи |
|||
типа ЗП 3, ЗП 5 и т. п. Пьезоизлучатель |
рукция, в отличие от предыдущей, реаги |
телейавтосигнализацийпредпочитаютис |
|||
жестко крепится к металлической поверх |
рует,помимоудара,нараскачиваниеавто |
пользованиеименнотакойсистемы. |
|||
ности клеем или с помощью скобы и вин |
мобиля, но только в одной плоскости. |
На рис. 2б представлена одна из разно |
|||
тов.Приударепоавтомобилювоздействие |
Хрупкость пьезоэлемента по прежнему |
видностей предыдущей конструкции. Но |
|||
передаетсянапьезоэлемент.Сигналспос |
являетсяслабымзвеном. |
датчиком в ней является головка индика |
|||
леднегоусиливаетсяусилителем ограни |
На рис. 2а показана конструкция, кото |
торауровняотмагнитофона(можноисполь |
|||
чителем,навыходекоторогоустанавлива |
раячащевсегоприменяетсявпромышлен |
зоватьпрактическилюбуюизмерительную |
|||
ется уровень логического “0” при превы |
ныхавтосигнализациях.Ееоснова–катуш |
головку). Для этого на стрелку приклеива |
|||
шениизаданногопороговогозначения(ре |
ка и расположенный напротив магнит, ко |
ется грузик (масса подбирается экспери |
|||
гулировка чувствительности). Достоин |
торый крепится или на пружине или в спе |
ментально),головказакрепляетсятак,чтобы |
|||
ствомэтойконструкцииявляетсяпростота |
циальнойчашеизрезины,зафиксирован |
стрелка с грузиком находилась как можно |
|||
идешевизна.Однакоонаимеетмножество |
ной, в свою очередь, на стойках. Принцип |
ближе к центру шкалы. Эта конструкция |
|||
недостатков:регистрациятолькоударных |
работытакойсистемыоснованнавозбуж |
имееттакиежедостоинстваинедостатки, |
|||
|
|
|
|
чтоипредыдущая.Однакокромеэтогосу |
|
|
|
|
|
ществуетещеодинсерьезныйнедостаток |
|
|
|
|
|
–регистрациявоздействийтольковплос |
|
|
|
|
|
костикачаниястрелки. |
|
|
|
|
|
Усилительдлядатчиковможнособрать |
|
|
|
|
|
налюбомоперационномусилителе,одна |
|
|
|
|
|
конеобходимоучестьто,чтоприпоступле |
|
|
|
|
|
нии сигнала с датчика на выходе должен |
|
|
|
|
|
установитьсяуровеньпорядка0–0,3В(ло |
|
|
|
|
|
гический “0”), т. е. усилитель должен быть |
|
|
|
|
|
совмещенстриггеромШмитта. |
|
|
|
|
|
Усилитель должен также иметь регули |
|
|
|
|
|
ровку чувствительности для облегчения |
|
|
|
|
|
настройки (особенно в городских услови |
|
|
|
|
|
ях). При регулировке чувствительности |
|
|
|
|
|
нужно ориентироваться не на максималь |
|
|
|
|
|
ныйееуровень,анато,чтобыложныесра |
|
|
|
|
|
батыванияпроисходиликакможнореже. |
|
|
Владимир Зимин, |
à) |
á) |
vlzimin@mail.ru |
Рис. 1
2