РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЯК-52

Режим «Автоматическое согласование» обеспечивает автоматическое включение скорости быстрого согласования при переключении режимов из положения «ГПК» в положение «МК».

Режим «Контроль» осуществляется в режиме МК и обеспечивает быструю и эффективную проверку курсовой системы перед полетом и в полете установкой переключателя «Контр » в положение «0»

или «300»

Для включения и использования курсовой системы необходимо:

1.Включить источники постоянного и переменного тока.

2.В режиме «Пуск» установить переключатель в положение «МК».

3.Включить автомат защиты ГМК - через 70 с указатель курса должен показать стояночный курс

самолета.

4.Проверить режим магнитной коррекции (МК),

для чего:

установить переключатель «Контр.» пульта управления на отметку «0», указатель должен отработать курс 0±10°;

установить переключатель «Контр.» на отметку «300» - указатель должен отработать курс 300±10°. При нахождении переключателя «Контр.» на отметке «0» или «300» на пульте должна гореть

сигнальная лампа «Завал ГА»; после проверки контрольных углов отклонить переключатель задатчика курса (ЗК) пульта

управления в любое крайнее положение - указатель должен согласоваться с большой скоростью (не менее 6 град/с) по курсу самолета.

Примечание. При работе курсовой системы в режиме МК переключатель ЗК выполняет функции кнопки быстрого согласования, в режиме ГПК - функцию курсозадатчика

5. Проверить режим гирополукомпаса, для чего: установить переключатель режимов в положение «ГПК»;

отклонить переключатель ЗК - указатель курса должен вращаться со скоростью 2-7 град/с При отклонении переключателя ЗК влево (вправо) отработка шкал должна происходить в сторону

увеличения (уменьшения) показаний. Время готовности к работе:

врежиме МК не более 3 мин;

врежиме ГПК не более 5 мин.

6.В режиме ГПК задатчиком курса установить курс взлета, на исполнительном старте проверить показания указателя.

7.С окончанием полета АЗС ГМК и источники питания выключить после заруливания на стоянку.

6.7. МАГНИТНЫЙ КОМПАС КИ-13

Магнитный компас используется в качестве резервного прибора для определения магнитного курса самолета. При пользовании в полете магнитным компасом следует иметь в виду, что величина остаточной девиации на отдельных курсах может достигать 10°.

6.8. СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ КРИТИЧЕСКИХ УГЛОВ АТАКИ ССКУА-1

Система сигнализации критических углов атаки предназначена для предупреждения экипажа о приближении самолета к критическому углу атаки при по-

мощи .световой и звуковой сигнализации. Световая сигнализация в обеих кабинах выполнена в виде сигнальных табло «Опасная скорость» желтого цвета и «Срыв» красного цвета.

Звуковая сигнализация производится путем подачи непрерывного звукового сигнала в шлемофоны летчиков.

Принцип действия системы основан на определении положения точки полного торможения потока относительно передней кромки крыла.

Таблица 5

Срабатывание сигнализаторов «Опасная скорость» и «Срыв» в зависимости от конфигурации самолета и режима работы двигателя

Примечание. Световая сигнализация «Опасная скорость» срабатывает за 9-10 км/ч, а звуковая и световая сигнализация «Срыв» - за 10-15 км/ч до скорости сваливания. При выполнении перевернутого полета система ССКУА-1